SVE

+1 Je vois pas ou la proposition de JMC peut intervenir sur la décision de faire un point de virage imposssible à250 kms du départ. C'est plutôt pour décider en l'air d'un choix tactique sur le zone de vol pour pouvoir plus facilement battre des records. SVE

C'est ce que je fais, avec plus ou moins de succès : ce n'est pas tricher, ni même contourner le règlement, c'est tout au plus l'utiliser. Et pourtant, ma morale n'est pas élastique... Pour la déclaration AAT et AST c'est quif quif, la seule différence c'est que pour le valider en AST il faut virer dans les secteurs (Cercle de 500m ou secteur FAI) des points déclarés.Pour valider l'AAT du concours tu peux virer avant dans la limite du rayon défini par la compétition.Mais tu peux aussi aller plus loin que les points pour agrandir l'AAT mais en restant dans le secteur FAI pour valider l'AST. SVE

1/ Impossible pour des "planeurs club" -> NON 2/ L’accès internet en piste 15 min avant de décoller (choix définitif du circuit avec les copains) est qd meme tres limité ..... -> bof 3/ C'est au Responsable Club de valider le vol : je ne vais pas forwarder en fin de journée des SMS aux différents RC de France et de Navarre -> NON 4/ Photos/scan et envoie par email -> pourquoi pas .... mais j'ai qq réticences à mettre en place une telle solution pour si peu de vol 5/ Tant que la FAI permet l'utilisation des déclarations papiers : on fait confiance au pilote, au signataire de la déclaration papier et au responsable NetCoupe du club. En cas de triche -> pilote sanctionné : Compte pilote supprimé Tout à fait d'accord avec toi FRED. Il ne faut pas décourager, le comme prévu dans les clubs avec une complexité accrue c'est déja difficile de motiver les pilotes pour faire du comme prévu et une utilisation club est différente de celle d'un privé , loggers multiples La FAI autorise le papier, la netcoupe doit l'autoriser aussi. SVE

Godzilla je crois bien que j'ai juste http://s7.postimage.org/ui6n43lqh/aide_netcoupe.jpg Guide de vérification des performances Netcoupe http://www.planeur.net/_download/netcoupe/GuideAnalyseNetcoupe.pdf SVE

Sur Netcoupe en libre les kms comptent à partir du largué ou de l'arret du moteur détécté par le logger et ne comptent plus dés que tu passes en dessous de 1000m de l'altitude de largage ou d'arret du moteur !!! Et en comme prévu tu passes la ligne de départ à l'altitude que tu veux et tu doit passer la ligne d'arrivée au minimum 1000m plus bas que l'altitude de départ (FAI), je crois que Netcoupe est plus sympa car tu peux passer 1000m plus bas que l'altitude mini enregistrée entre largage ou arret moteur et passage de ligne de départ J'ai juste Fred !!! SVE

+1

Tu parles ici de la différence d'altitude entre le départ et l'arrivée, un point qui doit être respecté lors du calcul des vols et que personne ne conteste. Et qui est respecté il me semble par Netcoupe car ayant un ou 2 motorisé dans mon club quand tu compares les KMS Netcoupe et l'optimisation Seeyou FAI c'est sensiblement pareil.La seule différence pour les circuits à 3 points est la notion de proximité des points 10 kms mini pour FAI et rien pour Netcoupe (Le même point est autorisé 2 fois) Après cela devien compliqué surtout que visiblement il n'y en a qu'un qui n'est pas content SVE

Et quand on n'a pas de logger et que le FLARM n'est pas IGC, on fait comment ? Déclaration papier c'est encore autorisé,et j'espère que ça va le rester il y en a qui ne penses pas aux clubs et aux jeunes !!! Mais qui sont très grognons aux sujet des motorisés par exemple SVE

Trés juste !!!!! En tout cas avec ce type de discussion on voit l'hiver approcher

C'est marrant j'y suis en ce moment a st aub....... :rolleyes: J'ai regardé les enregistrements de mes vols (circuits) effectué au départ de StAuban les 16,17,19 et 20/03/2009. Le début du vol libre aprés remorquage s'est effectué à moins de 800m FE de la plateforme et la durée de remorquage (attelé) a toujours été inférieure à 10/100ie. C'est marrant le manque de rigueur intellectuelle. Pour faire les mêmes vols (Circuits) le 16,17,19,20 septembre ces remorqués courts n'auraient peut être pas étés suffisants. C'est marrant le manque de rigueur intellectuelle. Un paramètre de plus la saison du vol !!! Pour alimenter la réflexion à ce jour dans le Top 5 France Netcoupe 2 sont motorisés et 3 sont des purs SVE

me concernant, le doute persiste. Checher sponsor pour lever un doute Moi aussi je veux bien tester pour lever le doute. Un généreux sponsors dans l'assistance?? :speeeeed: :speeeeed: On risque d'être nombreux à chercher un sponsor pour lrver le doute !!! SVE

Ainsi le "réglement" Netcoupe fait réfèrence au Code Sportif FAI mais s'empresse d'y déroger. Cela n'enlève pas la remarque concernant les "exploits" obtenus par des motoplaneurs approchant les points les plus favorables pour un départ de CP par emploi du moteur que je qualifie d'abusif, ne vous en déplaise. Au moins en compétition cet usage est strictement défini pour ne pas défavoriser les planeurs purs largués en un endroit et à une altitude précis. Enfin avec la généralisation des loggers sinon l'obligation de s'équiper d'un FLARM, il conviendrait que l'on abandonne la déclaration papier... Non la déclaration papier doit rester car on ne peux pas déclarer un vol dans un Flarm normal mais uniquement dans les Flarm IGC. Et la Netcoupe doit rester accessible avec des enregistreurs IGC qui n'ont pas la fonction déclaration de vol SVE Un planeur motorisé doit déclarer un CP avec un fichier enregistré dans un logger homologué IGC. "doit rester" pour permettre tout abus comme l'usage de la propulsion n'est-ce pas ? Non pas pour permettre des abus, mais pour permettre à un maximum de monde de participer, car tout les planeurs ne sont pas équipés de Flarm IGC et tout les pilotes n'ont pas de Loggers IGC.Je parles la pour les planeurs purs Pour les motorisés c'est différent car l'ENL n'est présent que dans Logger IGC et Flarm (IGC /ENL)donc pour eux déclaration papier impossible. SVE Et bien non pour un motorisé il y aurait possibilité de déposer un fichier issu d'un logger IGC (ENL) afin de prouver la non uttilisation du moteur pendant le vol déclaré et de déposer un CP papier(cf ci-dessus). Demain bien obligés seront tous les planeurs décollant d'un AD en France de posséder un FLARM permettant une déclaration électronique. De même que les PNA pour assurer une navigation précise par rapport aux Espaces Aériens devraient-être recommandés, sinon utiles pour déclarer des comme prévus. SVE les vessies ne sont pas des lanternes, on sait trés bien ce qui se passe avec les déclarations papier! Je vois pas pourquoi le Netcoupe serais plus restrictive que la FAI. Une déclaration papier est encore possible pour un badge alors pourquoi pas pour un vol Netcoupe. Pour les Flarms IGC j'aimerais connaitre le % de Flarm igc sur la totalité des Flarms en France si les clubs doivent tout changer pour faire des CP à la Netcoupe !!! Bien sur on peu peut être tricher plus facilement avec des déclaration papier, mais au fait il y a quoi à gagner à la Netcoupe. Et tu peux aussi tricher avec les circuits libres !!! Les PDA/PNA et loggers non homologués n'ont pas tous une vérif de l'intégrité du fichier IGC. SVE

Ainsi le "réglement" Netcoupe fait réfèrence au Code Sportif FAI mais s'empresse d'y déroger. Cela n'enlève pas la remarque concernant les "exploits" obtenus par des motoplaneurs approchant les points les plus favorables pour un départ de CP par emploi du moteur que je qualifie d'abusif, ne vous en déplaise. Au moins en compétition cet usage est strictement défini pour ne pas défavoriser les planeurs purs largués en un endroit et à une altitude précis. Enfin avec la généralisation des loggers sinon l'obligation de s'équiper d'un FLARM, il conviendrait que l'on abandonne la déclaration papier... Non la déclaration papier doit rester car on ne peux pas déclarer un vol dans un Flarm normal mais uniquement dans les Flarm IGC. Et la Netcoupe doit rester accessible avec des enregistreurs IGC qui n'ont pas la fonction déclaration de vol SVE Un planeur motorisé doit déclarer un CP avec un fichier enregistré dans un logger homologué IGC. "doit rester" pour permettre tout abus comme l'usage de la propulsion n'est-ce pas ? Non pas pour permettre des abus, mais pour permettre à un maximum de monde de participer, car tout les planeurs ne sont pas équipés de Flarm IGC et tout les pilotes n'ont pas de Loggers IGC.Je parles la pour les planeurs purs Pour les motorisés c'est différent car l'ENL n'est présent que dans Logger IGC et Flarm (IGC /ENL)donc pour eux déclaration papier impossible. SVE

Ainsi le "réglement" Netcoupe fait réfèrence au Code Sportif FAI mais s'empresse d'y déroger. Cela n'enlève pas la remarque concernant les "exploits" obtenus par des motoplaneurs approchant les points les plus favorables pour un départ de CP par emploi du moteur que je qualifie d'abusif, ne vous en déplaise. Au moins en compétition cet usage est strictement défini pour ne pas défavoriser les planeurs purs largués en un endroit et à une altitude précis. Enfin avec la généralisation des loggers sinon l'obligation de s'équiper d'un FLARM, il conviendrait que l'on abandonne la déclaration papier... Non la déclaration papier doit rester car on ne peux pas déclarer un vol dans un Flarm normal mais uniquement dans les Flarm IGC. Et la Netcoupe doit rester accessible avec des enregistreurs IGC qui n'ont pas la fonction déclaration de vol SVE

Pour ce qui concerne Jean-Noël et Gérard en provenance de Vinon, l'arrivée vers le Pilat et St Etienne ou nous les avons croisés, nous au départ de Corbas, cela n' était pas vraiment le Texas, 1500 QNH vers Firminy/St Etienne et assez chargé,pour continuer vers Issoire c'est pas très très haut Par contre le retour en fin d'AM 2100 qnh sur l'ardèche c'étais mieux. Bravo à eux c'est des vols qui font rêver, onde le matin thermique en milieu de journée et pente et onde pour rentrer. SVE

+1 Depuis le temps Mr Gorsky doit être très très vieux !!!! En plus il avait de l'humour Mr Armstrong surtout dans ces conditions. Pour ceux qui n'ont jamais vu, quelques vidéo du 21/07/69 sour le site de l'INA SVE

c'est du logiciel fait maison. pour l'instant c'est pas prévu. j'ai tellement d'autres projets en route. Dommage!!! SVE

Oui si on avait un outil identique pour traiter les vols Netcoupe par région ou par aéro de départ par ex ce serait fabuleux mais je suppose que c'est compliqué à mettre en place ? SVE

C'est beau en effet , mais certaines régions de France sont moins survolées. SVE

De tout façon, il n'y a rien à gagner à la Netcoupe alors !!!.Mais cela n'empèche pas certains de s'arranger avec le réglement, j'ai même vu récemment un grand vol comme prévu ou le départ n'est même pas pris, pourtant le pilote est d'habitude très à cheval sur les réglements :D . SVE

F.CDNG A60 n°154 cdn du 06/01/1970 Meaux puis Coulommiers en 1984 à St Galmier exporté en Belgique en 1985 (OO-ZGX) Mais visiblement revenu en France avec son ancienne immatriculation !!! Infos issues de Fox-Charlie, livre regroupant les infos de tout les planeurs français F-C.... Fox Charlie SVE

Eprom fournie par le fabriquant je suppose comme beaucoup de varios, j'ai le même souci avec un VP9. Voir donc avec Zander A+ SVE

Nous avons eu aussi ce problème sur notre ASH25 ,résolu avec l'utilisation d'une antenne déportée fixée avec une mini pince à dessin sur le haut de la casquette avant. Le diagramme reception avec l'outil Flarm est excellent maintenant, mais l'antenne doit être en position maxi haute sinon le tableau fait écran pour la réception vers le coté opposé. SVE http://i44.servimg.com/u/f44/13/14/38/11/captur10.jpg

Qu'est ce que vous avez tous avec le CARMAM M200. Il est super ce planeur. Il suffit juste de "savoir piloter et exploiter correctement la masse d'air" Si vous êtes dans la région de Serres/La Bâtie début juillet ou début septembre au plaisir de vous croiser et de vous gratter avec mon M200 F-CDDU . Et en plus je contribue à la sauvegarde du patrimoine aéronautique. On devrait me payer pour cela ! On a rien contre le M200 mais disons qu'en pilotage et confort il y a eu mieux depuis et même avant pour moi dans les anciens c'est le Ka 6 et dans les recents Le LS6 et le Ventus 2C qui m'a impressionné lors du seul vol que j'ai fait. SVE

"Libre" en 1964, mais on peut dire précurseur de la Classe 15 m, qui n'a vu le jour que bien plus tard pour les 16ème WGC 1978 à Chateauroux C'est vrai mais son nom était bien Libelle Libre, je n'en n'ai vu qu'un seul à Vinon (CMVVM) je ne me rapelle plus l'année mais immatriculé D.xxxx. SVE