SVE

Ok je parle bien d'un filtre Club et pas Aéro de départ. Il y a quelques années avec le filtre Netcoupe Export club on avait accès aux lien des fichiers igc et avec une petite routine php, il était possible de créer l'équivalent de trace map. Mais l'accès aux fichiers est désormais bloqué donc plus faisable. si cette fonctionnalité club était dispo dans trace map ce serait sympa en plus cela éviterait des traces surchargées dans certains coins (Alpes par exemple) Cordialement

Serait il possible d'avoir pour ces tracés , un filtre par Club c'est sympa pour voir ou ont volé les pilotes d'un même club (local ou stage). On pouvait le faire quand les liens vers les vols étaient disponible en lot, mais maintenant c'est trop compliqué. Merci d'avance si c'est possible

http://tracemap.volavoile.net/?aggregatedTracks

Je sais pas, mais si il est IGC tu peux créer un fichier config.txt avec ton circuit déclaré, à mettre probablement dans la carte sd ou usb de ton flarm, comme pour mise à jour.Ca marchait avec les anciens flarms igc Pour les flarms core on dirait que c'est une mise à jour logiciel payante mais que tu peux faire toi m^me comme base obstacle,qui permet de les passer en IGC https://flarm.com/shop/igc-approved-flight-recording/

Je pense que cela n'est possible que si tu as l'option IGC.C'était déjà comme cela avec les Flarm Classic.

Je cherche un écran LCD Cambridge 303 le mien a des problèmes d'affichage. Matariel pas récent mais si vous aviez ça en stock dans un placard ça peut m'intéresser Merci d'avance , me contacter par MP .

C'est pourtant simple: quand JMC vole en Stemme, c'est un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2019), quand c'est quelqu'un d'autre, ce n'est plus un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2021). Excellent!!! :super:

Je suis d'accord avec toi pour le retour il vaut mieux un Stemme.

Ce n'est pas un TMG, hélice rétractable ( FCL),donc planeur à dispositif d'envol incorporé comme un 25 MI ou un 4DM. Une pointe de jalousie peut être :cool:

https://www.ecologie.gouv.fr/activite-des-aeroclubs En instruction (instructeur à bord donc) aucune notion de distance par rapport au domicile, donc vol en local restrictif. Mais ensuite si vache ce qui peut arriver, ça devient très compliqué à organiser.

Enfin l'instruction même campagne est autorisée, comme beaucoup d'autres activités, encore faut il qu'il y ait un instructeur dans le biplace . Pour les monoplaces c'est différent. Les règles gouvernementale sont quand même bien différentes que le printemps dernier tant mieux pour nous. Ensuite mettre les vols sur la Netcoupe ça énerve un peu, moi aussi mais je regarde pas comme ça pas de soucis :cool:

Je pense que nous sommes un certains nombre à avoir pensé à la chose mais il aurait fallu que ce soit la fédé qui invite les administrateurs à suspendre la netcoupe et aux vélivoles de lever le pied. Mais bon,, c'est bien connu, le français est un rebelle... hum ! +1 Louis .

Oui mais c'est probablement plus compliqué comme installation, vaut mieux 1 batterie d'avance qui charge pendant ton vol et lendemain l'inverse non

C'est des panneaux solaires !!!

On a un système sur notre remorque qui était déjà installé lors de l'achat.Il y a un panneau plus un régulateur et la prise est en sortie du régulateur directement sans batterie tampon, ça fonctionne . Je regarde marque et modèle du régulateur mais c'est asses ancien, plus de 20 ans probablement mais ça marche toujours !!!

Sur le squale Marfa quelques différences quand même au niveau du fuselage http://historique.wassmer.free.fr/rev_1_en_cours/article_squale_marfa_aviasport_mai_1970.pdf

Exact

Non mais Netcoupe vérifie qu'il y est une déclaration pour déclarer le vol comme prévu en automatique, après pour l'intégrité je sais pas si netcoupe s'en occupe.Normalement oui je pense car sinon je peux faire du comme prévu à postériori facilement. Et Seeyou je pense pas qu'il gère l'intégrité d'un fichier XCsoar, mais il existe un petit utilitaire DOS VALI-XCS

Toute seule je crois ensuite je sais pas comment elle est vérifiée par Netcoupe .Il existe un petit logiciel pour vérifier l'intégrité de cette signature qui s'appelle VALI-XCS

Il alerte uniquement en cas de proximité (alertes répétées toutes les x secondes si il y a un autre planeur à quelques centaines de m, et l'appli reste à moitié bloquée tant qu'il y reste un bug qui sera corrigé j'espère ) OGN mais pas que (OGN, ADS-B... et SafeSky ; à terme transpondeurs). Si tu as de l'internet, même si ton FLARM n'est pas détecté sur OGN tu le seras par SafeSky. Ça n'a rien de la fiabilité des FLARM, mais l'intérêt principal est d'être vu par les avions sans FLARM. L'écran n'est pas indispensable a priori puisqu'il y a des alertes vocales, mais il semble qu'éteindre l'écran éteint aussi les alertes (même pas sûr que l'appli continue à fonctionner en arrière-plan...) Enfin sans OGN visible, il faut que les planeurs autour soit tous avec Safe sky sinon je vois pas comment il pourrait répérer les autres

Très important ça !!!

https://www.ecologie.gouv.fr/activite-des-aeroclubs Vol instruction autorisé sur circulaire officielle du ministère du 26/03/2021 rien au sujet des pro uniquement !!!! Après ils peuvent modifier ce serait pas la 1ere fois.

Si ton AR 3201 se remet sur 121.500 au démarrage, pile interne HS !!!

Pas de notion de DTO sur circulaire du 26/03 visible ici simplement indiqué vol formation, un instructeur à bord avec un pilote elève ou breveté ça reste de la formation. Ensuite attestation gouvernementale case 6 et c'est bon, vol autorisés sans limites de distance du domicile.Sauf si DGAC change son fusil d'épaule après l'extension des contraintes à tout les départements. Enfin je le vois comme ça, il faudrait une confirmation de la FFVP que circulaire du 26/03 du ministère reste valable.

oui j'ai bien vu ça aussi