Florent CEMENCE

Salut salut, Happy new year Vu dans une pub Peugeot tout à l'heure à la TV. Visible ici : 00:12 ++ Florent

C'est là mon problème, pas grand monde ne semble se souvenir des intérêts techniques qui ont fait naître cette convention/réglementation/loi... C'est juste de la curiosité, comprendre le ou les principes techniques qui s'y cachent peut aider d'autres réflexions connexes.

Hello, je me demande depuis quelques années pourquoi il n'est demandé qu'un seul "V" sur les pistes planeurs, et deux "V" sur les pistes avions, pourtant habituellement moins large. Ma réflexion personnelle aboutit à penser que les "V" sont placés là où les roues passent le moins (2 demies-bandes sur une piste planeur, les avions utilisent toujours la piste au milieu ?), à penser que vélivoleux sont réputés pauvres (1 seul "V" coute moins cher), à penser qu'il est réputé inutile pour les pilotes planeurs de mettre plus qu'un "V" (vol par beau temps, habitude à utiliser des terrains sommaires...etc) ? Connaissez vous une explication officielle à cela?

Merci pour l'outil, le partage, l'esprit open-source, Merci Pascal C !

Merci pour cet éclaircissement. Le diable est dans les détails. J'ai fait un petit édit de mon précédant message pour éviter que l'approximation traine sur le web...

Salut, Un peu de détails pour ceux qui ont des doutes : -Les"lois" sont traduites dans toutes les langues (qui comprennent les Part-FCL, Part-SFCL, Part-DTO, Part-ARA, Part-ORA...). C'est incontournable, en béton... -Avec chaque Part-XXX est associé des AMC (Acceptable Mean Compliance), publiés qu'en anglais, qui apportent des précisions sur certains articles de "la loi". [Edit après le message de teubreu] il faut respecter les AMC mais c'est non contraignant, càd que si on ne se conforme pas à un AMC il faut démontrer sa conformité au règlement d'une autre manière (par le dépôt d'un "Alternative MOC" auprès de l'EASA) [/Edit] -Parfois est associé également des GM (Guidance Material) publiés qu'en anglais. Ce sont juste des aides, mais des aides officielles d'une crédibilité absolue ! Heureusement, un article numéroté "SFCL.135" a son AMC numéroté "AMCx.SFCL.135" et son GM numéroté "GMx.SFCL.135" (x à remplacer un numéro en partant de 1). Malgré ça, la navigation entre ces trois documents reste parfois laborieuse. Le Sailplane rules book a le mérite (notamment) de fondre ces 3 types de documents en un seul....mais comme l'a déjà dit teubreu : qu'en anglais, et parfois avec un peu de délais. Bonne journée ! Florent [Que les experts me corrige au besoin]

Mon astuce pour limiter les nœuds aux cerveau : Toujours partir de la situation dite "normale" : ici c'est 5vols en DC avec un instructeur valide qui a une SPL lancement autonome valide, dans un biplace autonome, suivi de 5 vols en solo supervisé sur planeur autonome, minimum. Ensuite, et seulement après avoir bien compris la marche "normale", exploiter les contournements (les alternatives) permis par la réglementation. Ces contournements sont-ils complexes...? Fondamentalement, le simple fait de proposer des solutions alternatives rend les choses plus complexes... ====================================================================== J'ai zieuté ce matin ma qualif autonome, l'algorithme ne prend pas en compte mes décollages sur TMG pour valider ma qualif autonome [sFCL 155 c)] Je fait un ticket.

Hello, Bob à déjà répondu, je fais un doublon : Pas tout à fait. Le SFCL.300 dit que : "Un instructeur ne dispense une instruction au vol sur un planeur que s’il est titulaire d’une SPL comprenant les privilèges, qualifications et certificats pour lesquels l’instruction au vol doit être dispensée" Donc le FI doit avoir la qualif Décollage Autonome pour faire de la formation Décollage Autonome, comme dit Bob. Le bon sens veut que pour expliquer les blagues qui peuvent arriver avec la rentré d'un moteur, mieux vaut avoir faire quelques dizaines de rentrés moteur soit-même. Ici, il y a une subtilité réglementaire pas évidente à saisir dans les messages précédents. La culture ne nuit pas :FI qualifié TMG = je comprend FI(s) avec privilège pour faire de l'instruction pour la qualif TMGFI(s) qui est aussi pilote TMG = je comprend FI(s) qui n'est à priori pas instructeur pour la qualif TMG mais juste pilote TMG. A savoir que dans ce cas la réglementation l'autorise à utiliser le TMG pour réaliser des leçons pour le planeur pur [GM1 SFCL.130(a)(2)(iv)] et pour le décollage autonome [sFCL.155 a) 2)] (si qualifié décollage autonome) tant qu'il occupe une place permettant d'assumer les fonctions du Commandant de bord. Rappel du GM1 SFCL.130(a)(2)(iv)"SPL — Training course and experience requirements USE OF TMGs DURING TRAINING FOR THE INITIAL ISSUE OF AN SPL WITHOUT TMG PRIVILEGES For initial SPL training that does not include training for TMG privileges, TMGs can be used for a maximum of 8 hours (point SFCL.130(a)(2)(iv)). It follows from the objective of such a training course that all training exercises completed on a TMG must consist of pure gliding manoeuvres, without any TMG-specific manoeuvres. Such pure gliding training in a TMG can be provided by FI(S) certificate holders who do not hold the TMG instructional privileges as specified in point SFCL.315(a)(4), provided that the instructor occupies the pilot seat from which all PIC functions can be executed." Donc, pour une qualif Décollage Autonome, le FI(s) qualifié Décollage Autonome pourra faire l'instruction au vol en DC sur TMG si il est à minima aussi pilote TMG (biensûr, si il est instructeur TMG c'est encore mieux, mais pas demandé).Cette subtilité n'est pas fort utile aujourd'hui, car par conversion les ITP/ITV qui étaient pilote TMG sont souvent devenus FI(s)-TMG. Mais à l'avenir cette subtilité pourrait servir car pour les FI(s) formés aujourd'hui c'est moins facile d'être FI(s)-TMG : 4 semaines mini pour devenir FI(s) + 1 semaine mini pour avoir en plus le FI(s)-TMG. (désolé d'écrire des pavés à chaque fois. Dur dur d'être au + juste et le - ambigüe possible quand on souhaite bénéficier des subtilités de la réglementation...)

Merci beaucoup, c'est corrigé plus haut.

Bonjour, Attention Mr Brialmont, passer l'étape de l'autorité nationale 1 fois avec un dossier potentiellement imparfait ne veut pas dire qu'on y arrivera plus tard. Les administrations sont comme nous parfois un peu perdu (et comme nous très humain). Une erreur de leur part ne fera pas jurisprudence. La réglementation : L'article SFCL.155 parle bien d'un mode de lancement "décollage autonome".L'article SFCL.300 dit :"Un instructeur ne dispense une instruction au vol sur un planeur que s’il: 1) est titulaire: i) d’une SPL comprenant les privilèges, qualifications et certificats pour lesquels l’instruction au vol doit être dispensée; ii) d’un certificat d’instructeur de vol pour planeurs [FI(S)] approprié pour l’instruction dispensée, délivré conformément à la présente sous-partie; 2) est habilité à agir en tant que PIC sur le planeur au cours de l’instruction au vol." L'article SFCL.155 paragraphe c) dit :Afin de maintenir les privilèges pour chaque mode de lancement et conformément aux exigences des points a) et b ) , les titulaires d’une SPL effectuent un minimum de cinq lancements au cours des deux dernières années, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils n’effectuent que deux lancements. Dans le cas d’un décollage autonome, les lancements peuvent être effectués par décollages autonomes ou par décollages effectués sur motoplaneurs ou par une combinaison de ceux-ci. Autre moyen d'écrire la réglementation, parfois ça aide : Pour instruire le décollage autonome : il faut être FI(s) et avoir une SPL incluant le décollage autonome en état de validité [sFCL.300]. L'instruction en DC se fait normalement sur biplace à décollage autonome.Contournement n°1 : Pour avoir sa SPL incluant le décollage autonome en état de validité, il est possible de comptabiliser en expérience récente les décollages et atterrissages en TMG [sFCL.155 c)]. Donc un peu plus facile de trouver des FI(s) qui auraient eu une qualif décollage autonome dans le passé, et en état de validité grâce au TMG aujourd'hui.Contournement n°2 : Utilisation d'un TMG pour l'instruction en DC à la qualif décollage autonome : Si le FI(s) est aussi pilote TMG valide, il peut faire la double commande pour l'instruction au décollage autonome sur TMG [sFCL.155 a) 2)]. Même sans être FI-TMG, puisque la formation ne porte pas sur les compétences TMG.Hasard ou pas, le contournement 1 et 2 vont bien ensemble...Complexe à écrire et à lire, mais limpide une fois qu'on à compris le truc. Pour ceux qui sont encore devant leur écran et qui ne saignent pas du nez, il faut ajouter la gestion du DTO : Programme de formation décollage autonome déclaré* dans le DTO, le FI(s) qui a été déniché doit être listé** dans le DTO, Le type d'aéronef déclaré* dans le DTO, L'immat de l'aéronef listé** dans le DTO y compris ceux qui servent aux vols solo supervisés... * déclaré à la DSAC ** Listé sur une liste interne Bon vols :-)

Une bonne précision qui évite les blagues Dans le texte officiel, c'est précisé un peu plus loin au SFCL.360 :

Salut, Un vol solo supervisé, il me semble que c'est de l'instruction au vol (c'est ma façon d'interpréter les textes, je suis à peu près sûr...mais si il y a des arguments solides pour penser autre chose, je suis ouvert). Instruction au vol (briefing, vol, débriefing, vol supervisé : réalisés par un FI), instruction en vol DC (uniquement le vol, réalisée par un FI), cours théoriques (en salle, pour la théorie, réalisé par un FI ou un TKI) Pour un vol solo supervisé, la pratique commune c'est : -Carnet de vol de l'élève signé "autorisé vol solo" par le FI(s) avant le décollage, -Temps de vol crédité à l'élève en CdB, -L'instructeur ne vole pas, il ne note aucun temps de vol dans son carnet. Certains notent pour mémoire dans la marge qui ils ont supervisé, quel jour... Ai-je bien compris la question?

Bonjour, Quelques nouvelles du sujet : -Nos programmes de formations ont été revus par l'autorité. Ils sont maintenant aptes à être utilisés dans notre DTO (= reconnus conformes). -Ces derniers sont libres de droits et partagés ici : http://florentc59.free.fr/html/documents_publies.html -Leur utilisation et application dans votre DTO est possible, exactement de la même façon que vous utiliseriez les programmes reconnu conforme de l'ATO du CNVV (cf : déclaration à votre DSAC) Pour ceux qui utiliseraient ces programmes pour se remettre en conformité vis à vis de la "non utilisation de GESASSO", prenez le temps d'étudier toutes les obligations du DTO (http://florentc59.free.fr/fichier/2020-03-26_Memo_DTO.pdf). Si je peux aider quelqu'un, je suis disponible en MP. Bonne soirée, bons vols !

Bonjour, Un vol solo supervisée est un "vol d'instruction". Extrait ci-dessous de notre réglementation SFCL : bons vols :-)

Bonjour, Décision complémentaire DSAC/PN/Dir 20-050bis du 22 mai 2020. Concerne les FE(s) : prolongation de la durée de validité jusqu'au 31/12/2020, si valide le 16/03/2020. La décision initiale ne concernait que les anciens ITV (les qualif d'examinateurs détenues sur une licence nationale).

Moi aussi, avec la communication FFVP du 3 avril 2020. Mais ce que j'ai compris de la Web-conférence des présidents de club du 01 mai 2020, c'est que la réglementation "normale" suit sa route (puisque déjà publiée au JO européen) mais qu'il y a dérogation à la Part-SFCL pour continuer à faire du BPP en France (+ prolongation du délais des expériences récentes SPL, + prolongation visite médicales, + prolongation FI(s)....) Ça renvoi à ce sujet : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13583 C'est à mon sens plus cohérent. Mais j'attends tranquillement les textes officiels, j'ai peut-etre mal compris ?

il y a quand même des dates, celui des deux vols avec instructeur. Si c'était le 15 avril il y a deux ans, est-ce que la licence est invalidée, ou y a-t-il un délai de grâce ? Peut-être que le vol de contrôle peut se faire en monoplace, avec l'instructeur en télé-siège arrière A priori, mais il ne faudra croire que les textes officiels, l'expérience récente minimum SPL donnée par la réglementation sera à vérifier sur 24+8mois au lieu des 24mois habituels, jusqu’à la fin de l'année. J'insiste : consultez les textes officiels quand ils sortiront, d'autres petites subtilités pourraient être necessaire. Mais sinon, avant de revoler seul, il "suffit" de compléter tes minimas en réalisant tes vols avec FI(s) manquant, en faisant tes heures manquantes (ou lancement) en double commande ou sous la supervision d'un FI(s), et t'es reparti ! La limite de ça c'est qu'un nombre important de pilotes périmés saturent les capacités d'instructions...et pendant ce temps les élèves initiaux bronzent Info : Les qualifs FI(s) passent en validité glissante depuis le 8 avril 2020 (nouvelle réglementation Part-SFCL). Plus besoin de faire tamponner. Pour un report, pas mieux que Bob.

Bonjour, Observation factuelle : sur GESASSO, ajouter un pilote à son club permet de consulter librement sa fiche (possible par le Président, RP, secrétariat...), il faut certes son numéro FFVP, mais on le trouve dans HEVA (président, secrétariat club, commissaire sportif...) : - Problème n°1 : le pilote ne doit pas donner son accord pour que sa fiche intègre un club. Et il ne verra jamais qu'il a été ajouté temporairement à un club. - Du coup, problème n°2 : Il n'est pas au courant de la consultation de son profil par tel ou tel personne (genre LinkedIn), ça éviterai les abus et ferait prendre conscience du système. En chiffres, ça fait 160 clubs * 2 personnes (en moyenne, car les clubs peuvent nommer des secrétaires) qui ont un accès "facile" aux infos de 10 000 pilotes. Ce point a été évoqué par moi et d'autres à la commission formation, depuis plusieurs dizaines de mois. Trop peu d’évolution. Si j'en parle ici c'est pour espérer une évolution. Certains vont répondre qu'ils s'en fichent. Mais au premier vélivole un peu chatouilleux qui fait un psychodrame, les 160 présidents vont d'un coup beaucoup moins ignorer le problème et on va réagir dans l'urgence...

Je ne sais pas si ça à du sens, mais la réglementation applicable est donnée par l'arrêté du 18 juillet 2011 : « L'organisme met en place un dispositif interne lui permettant d'effectuer le suivi des heures de vol pour la formation initiale et le maintien des compétences" Le chiffre de 20 remorqués en 12 mois a été originellement donné par la FFVP dans le modèle de MANEX, mais on s'écarte du sujet. 2) Oui, j'ai ouvert plusieurs tickets dans la passé, fait des signalements à l'oral... mais je suis un bénévole usé parce que faire des tickets c'est pas ma passion originelle, hein. 3) oui, c'est un à la fois un avantage et un handicap. ++

Ceci dit, si un pilote se pointe et revendique être "vert" dans GESASSO, je lui pose la question "connais-tu les minimas ou sait tu où trouver les minimas?", et on fini par sortir un formulaire et regarder ensemble son carnet de vol... Parce que je me méfie ! Exemple : GESASSO donne arbitrairement 5 lancements minimum en 12mois en tant que pilote remorqueur ULM, alors que dans notre MANEX ULM-R, on en demande 20. Vérifier vos MANEX ULM-R...le chiffre de "20 remorqués en 12mois" était présent sur le modèle de MANEX ULM-R de la FFVP en 2011, année du démarrage des remorqueurs ULM. Je suis sûr que nombre de club sont dans cette "GESSAnomalie" . Impossible de changer GESASSO, le système n'est pas prévu pour être configuré par le club et à b€aucoup trop d'in€rti€... Et diminuer les minimas du MANEX pour cause d'adaptation à l'outil informatique n'a aucun sens.

Bonjour à tous, J'ai eu vent de quelques informations sur la réglementation et les licences, provenant de la web-conférence donnée par la FFVP pour les présidents de clubs ce matin, dans un contexte de crise sanitaire. Ce que j'ai compris des informations que j'ai eu, mais il ne faudra croire que les textes officiels: A priori la Part-SFCL n'est pas reportée, elle est applicable mais une dérogation existe pour continuer à former des BPP en France pour le moment. Donc :-Pas dit dans la Web-conf (?) : l'expérience récente légale necessaire serait donc celle inscrite dans la Part-SFCL. -Dit dans la Web-conf : On pourrait former à la SPL (en DTO conforme, ça va sans dire...) mais pour les utilisateurs de GESASSO, il ne sera pas prêt à la SPL avant un moment **soupir**. Idem, en France et à ce jour, personne n'a les moyens de faire passer des théoriques SPL **re-soupir**. Calcul de l'expérience récente SPL : jusque fin d'année, calcul sur 24+8 = 32mois au lieu des 24mois [edit le 02/05, 8 mois au lieu de 6].-A priori, GESASSO ne sera pas modifié. Donc vous pouvez être rouge mais en fait avoir le droit de voler **re-re-soupir**. Retour au carnet de vol...il faudra se poser les bonnes questions, par exemple si le carnet de vol n'est pas un moyen aussi performant que GESASSO. Donc laisser le choix au pilote de se contrôler comme il veut, en permanence... Dans mon club, les pilotes utilisent l'outil qu'ils veulent pour contrôler l'expérience récente. Nous avons créé un formulaire papier pour aider au contrôle. Finalement, on se rend compte que c'est pédagogique, qu'un seul contrôle en début d'année suffit pour la plupart des pilotes et que c'est pas cher et agile. Aussi, lors de la transition FCL --> SFCL, le formulaire à pu être mit à jour dans les temps (lui ). Vu que GESASSO va être en galère pour plusieurs mois, je partage les formulaires qui pourraient être utiles... (mais c'est pas obligatoire hein ! chacun fait ce qu'il veut) : Contrôle de l'expérience récente SPL (Part-SFCL) Contrôle de l'expérience récente FI(s) (Part-SFCL) Il faut bien sûr adapter les durées avec les dérogations actuelles (et futures?). Bonne journée

Bonjour ! je partage les documents "DTO" construits ces derniers mois avec d'autres vélivoles. Si ça éclaire ceux que ça peut éclairer... Il faut prendre un peu de temps pour appréhender l'ensemble. Difficile de tout comprendre des DTO, seul, en 2min. La page contenant les documents : http://florentc59.free.fr/html/documents_publies.html Le "mémo DTO" est un éléments clef, toutes les docs de références sont dispos à la fin du mémo : http://florentc59.free.fr/fichier/2020-03-26_Memo_DTO.pdf Note pour les programmes de formations : ils n'ont pas [encore] eu le retour de l'autorité sur leur conformité vis à vis de la réglementation. En effet, les réglementations EASA laissent un délai à l'autorité nationale pour lui permettre de relire le programme - donc tout est normal. Une mise à jour aura lieu si l'autorité demande des ajustements dans les programmes. A vous lire, ici ou en mp ! Bonne lecture

Bonjour, Montage d'une petite maquette durant le confinement "Le centrage en image". ++

Bonjour, le règlement 2020/358, introduisant la PART-SFCL est publié et applicable le 8/04/2020. Les programmes de formations des ATO/DTO qui exploitait le règlement 1178/2011 (en France, seulement les formations complémentaires car la formation de base était le BPP) vont devoir prendre en compte les modifications du nouveau règlement 2020/358, et modifier leur programme avant le 8/04/2021 (c'est dans les premiers paragraphes). Il faut toutefois attendre la publication des AMC correspondant à ce nouveau règlement par l'agence européenne pour pouvoir modifier les programmes. Le programme alternatif dont j'ai participé à la rédaction sera mit à jour au plus vite après la publication des AMC. L'ATO du CNVV à également prévu de le faire selon ses dernières communications, mais toujours en imposant les outils de suivi et de formation théorique (GESASSO et E-Learning quand...il sera prêt).

Bonjour, Ce règlement n°2020/358 introduit une nouvelle annexe, la "PART-SFCL", qui est une partie réglementaire (une loi) spécifique aux licences pour le planeur. Il a été présenté par la FFVP dans plusieurs communications. Quelques modifications qui vont avoir un impact, relativement mineur et positif sur notre activité (expérience récente, plus de licence LAPL, possibilité de former sur TMG complètement, plus de qualif FIE...etc) Les programmes de formations des ATO/DTO qui exploitait le règlement 1178/2011 (en France, seulement les formations complémentaires car la formation de base était le BPP) vont devoir prendre en compte les modifications du nouveau règlement 2020/358, et modifier leur programme avant le 8/04/2021 (c'est dans les premiers paragraphes). Il faut toutefois attendre la publication des AMC correspondant à ce nouveau règlement par l'agence européenne pour pouvoir modifier les programmes. L'ATO du CNVV à prévu de le faire selon les dernières communications. Le programme alternatif dont j'ai participé à la rédaction sera également mit à jour. Les conditions de validités des anciennes licences dans ce nouveau système sont aussi décrite dans les premiers paragraphes. ++