Yoyo

Ouais, en effet, celle là, je l'ai pas volée, je le reconnais.........

Tes doutes sont légitimes, c'est pourquoi l'écoulement dans une soufflerie est très soigné. On y trouve des redresseurs de flux à différents endroits, et surtout il est important de trouver le meilleur compromis entre taille de la veine d'essai, et taille de la maquette soufflée pour ne pas perturber l'essai avec les effets de bords. Sur les soufflerie à retour, les ventillateurs sont situés en aval de la veine d'essai (ils travaillent donc en aspiration) et il reste donc toute la veine de retour et son ensemble de diffuseurs et redresseurs pour rendre l'écoulement le plus laminaire possible. En clair, plus la maquette et grosse et plus on s'affranchit des ces phénomènes parasites, cependant, biensur, plus les moyens à mettre en oeuvre sont important (et couteux). On a beau faire des prouesses en mécaniques des fluides numériques, on ne sait cependant toujours pas se passer des essais en soufflerie. De plus, un des phénomènes aérodynamiques les plus complexes à modéliser reste la mécanique des fluides turbulents, et là merci les souffleries. En fait, on connait assez bien les comportement laminaires (si tu utilises le soft Xfoil, par exemple, pour de la méca fluide 2D laminaire visceuse simple, ça marche pas mal), mais dès qu'on approche des décrochages, là ça devient de suite chaud. Donc on souffle des maquettes pour mieux prévoir les phénomènes et ainsi mieux dessiner les aéronefs. Tu as l'exemple des profils justement dis laminaires (genre NFL414f), qui équipe pas mal d'avion en kit genre lancair et autres glasair. Ils marchent top bien avec leur bulle de laminarité (c'est à dire très faible CX à Cz donné) à faible angle d'incidence. Les polaires calculées indiquaient un coimportement aux grands angles tout à fait sain mais là Erreur, il n'en est rien, et ces profils se sont avérés outre très performants, surtout très dangereux car ayant un décrochage très brutales et dfficilement récupérable. Résultat, jamais ils ne furent utilisés sur des appareils certifiés. Donc là encore, l'expérimental a su completer la théorie. ++

Salut ! Il est évident que les souffleries ne permettent jamais (ou presque ) de tester les appareils à échelle 1. Je dis presque puisque j'ai pu visiter une soufflerie à retour (type eiffel ) au Zagi de Joukovski, où la veine d'essai elliptique faisait quelque chose comme 15mx20m de mémoire. (presque on pouvait y mettre un Mig dedans) enfin bon c'était super super grand. Le but des essais soufflerie est surtout de quantifier les polaires des appareils (en conservant le reynolds biensur) ainsi que les rapports Cz(alpha),Cm(aplha) Cz(Cx) ...eux insensibles à l'échelle (en conservant le reynolds qui est le rapport entre les dimensions de l'appareil, sa vitesse d'évolution et la viscosité de l'air). Ils permettent également de visualiser certaines interactions fuselage / aile, aile avec volets etc.... de différentes manières. Fumée, plan laser.... Etant un ancien de l'ENSICA, j'ai eu la chance de menés quelques essais en soufflerie, et c'est super intéressant. J'ai pu aussi voir de belle maquettes comme l'A400m à la soufflerie du Fauga près de Toulouse qui est la plus grande soufflerie préssurisée (pour permettre de retrouver en partie les reynolds d'un airbus à l'atterrissage par exemple, avec des maquettes de 4m d'envergure). Pour en revenir au planeur, j'ai pu voir dans un recoin de l'école la maquette du C201 Marianne qui a également été soufflée. Par contre je n'ai eu aucun autre retour sur ce point. Maintenant, d'un point de vue plus précis beaucoup d'essais à l'échelle sont aussi menés pour observer des parties d'aéronef. (genre winglet ou autre). En bref, si ça rentre, y a toujours qqch à voir. ++

Tout à fait d'accord ! Le flarm est une super invention et un super moyen d'avertissement supplémentaire. Cela étant, il faut bien garder à l'esprit que tous les planeurs n'en sont pas forcément équipés, et que regarder dehors reste et restera le meilleur moyen d'éviter les collisions. Règle numéro 1 qu'on nous apprend lors des premières leçons de vol : "VOIR ET ETRE VU" @+ et bons vols à tous and fly safe ....

En tout cas, pas simple d'en trouver des détails sur le net.... Perso je ne connaissais pas mais ça a l'air sympa comme machine PS : le panneau "long vehicule" sur la remorque, ça ferait presque prétentieux :-))))) Yoyo

Salut à tous ! Et bien moi qui fais un petit 1m95 et qui ne suis pas spécialement fluet , je dois dire que j'arrive à trouver ma place dans pas mal de planeurs. Bon les vieux bois et toile j'ai oublié, je ne posterai pas la photo de moi dans un Ka6 ca tient du cartoon, mais sinon, le marianne ça passe (en place avant et arrière, j'ai des preuves) , le duo idem, le twin idem, le janus pareil. Question mono, pas de souci non plus dans le peg (en démontant le dossier bien sur), le Ls4 et le DG300. Je suis monté aussi dans le discus cs et apparamment, ça rentre (mais je n'ai pas encore essayé en vol. En clair, le tout est de faire sa place, et puis on y arrive Tant que ça rentre au chause-pied et que ça sort au tir bouchon, c'est cool !