Dan

J'utilise le produit maison de chez RS, 2.0€ le rouleau de 20m en 38mm, assez conformable, et surtout un des rares PVC dispo en grande largeur a prix raisonnable. Dispo aussi en 19mm à 3.0€ les 33m Visible ICI

Bonjour, Nouvelle venue sur le forum, je pense reprendre le planeur après pas mal d'années d'abstinence. Et peut être même avec mon planeur.. J'ai cru voir passer il y a 2-3 ans un papier qui expliquait ce qu'il faut savoir de nos jour sur la navigabilité, avec un titre du genre "la mécanique pour les nuls" ou " la navigabilité pour les nuls". J'avais cru le ranger dans un coin, et puis je ne sais plus dans lequel. Si quelqu'un peut m'aider, merci.

mais c'est déjà fait depuis quelques mois il fait 750 en 2006 Et oui merci Seb' mes 500 c'était avec un cirus de Course... Allez Dan sans rancune, on se croisera pour mes 750 Evidemment, si on prends aussi en magasin les circuits tournés dans des pays ou il faut ballaster les briques pour pas que les maisons s'envolent.......

Tout aussi extravangant: Laurent fait ses 500 en 2006 :lol:

Si tes deux batteries sont desapairées et que tu veux malgré tout les mettre en // tu peux faire ainsi: -decharge profonde individuelle, soit environ 4.5V pour une 6V ou 9V pour une 12V (attention a ne pas le faire trop souvent sur les batteries au plomb, sinon ca reduit considerablement leur durée de vie) -recharge en // avec un chargeur desulfateur (toujours conseillé même pour les recharges quotidiennes, ca augmente très notablement la durée de vie) -decharge normale en // (5.6V ou 11.2V) plutot rapide (courant = 20% de la capa ajoutée des 2 batteries) -recharge en // Cet ensemble fonctionnera bien et aura la durée de vie de la plus usagée de tes deux batteries

Je n'ai chargé que le fichier cables. D'après votre experience, le fichier obstacle est-il vraiment utile pour notre activité, ou plus destiné aux avions?

Salut avoir deux batteries qui fournissent du courant sans essayer de s'auto charger l'une l'autre ce qui aurait pour effet diminuer de façon non négligeable leur durée de vie. Et comme rappelé plus au les switchs provoquent des micro-coupures néfastes. Merci pour une si belle démonstration de simplicité Bons vols Etienne Toujours pas compris Avec ce système, une batterie va commencer à se décharger, et quand tes 2 batteries auront la même tension, alors elles se déchargeront ensemble. Tu auras donc un montage en // de tes 2 batteries, effectivement sans le problème que tu évoques. L'intérêt d'avoir un interrupteur, c'est de se rendre compte du niveau de charge de tes 2 batteries. Mon Colibri a été prévu pour supporter une microcoupure générée par le basculement d'une batterie à une autre. Je suppose que les autres loggers ont été conçus de la même façon. Je crois que JMC préconise de les mettre en // pour faire durer les batteries plus longtemps par température très froide. Par contre, peut-être qu'il prend toujours les mêmes batteries pour qu'elles vieillissent de la même façon pour ne pas avoir ce problème de décharge interne. Le montage preconisé par D-5434 permet effectivement d'avoir l'equivalent d'une batterie dont la capacité est la somme des deux. L'objectif initial est atteint: capacité additionnée, et "commutation automatique". (d'ailleurs, fut un temps ou ce montage s'apellait un commutateur a diodes). Effectivement l'utilisateur ne connait pas l'état individuel de chaque batterie a tout instant. D'ou les fanas des interrupteurs et autres condensateurs pour en eviter les effets nefastes. Pour la mise en // de batteries pure et simple, sans entrer trop dans le detail, il faut qd même se rapeller que la resistance interne de nos batteries neuve est d'environ 0.02 ohms. Donc si on met en paralèlle deux batteries chargées a bloc dont la tension a vide est seulement differente de 0.1V, la plus chargée va debiter en pure perte 2.5A dans l'autre jusqu'a equilibrage des tensions...Et ensuite tout le long de l'utilisation, vous pouvez compter sur le fait qu'au moins la moitié du courant debité par les batteries passera de l'une dans l'autre diminuant très notablement la capacité totale des deux batterie (d'ou la necessité pour eviter ça du montage a deux diodes qui a aussi l'avantage que si une batterie en fin de vie venait a flancher complètement l'autre ne s'en trouve pas affectéé...) Il existe néanmoins la possibilité de mettre deux batteries en // en evitant une partie des inconvenients ci dessus (sauf pour la fin de vie) si l'on respecte les conditions suivantes: -batteries appairées au départ de leur vie (même produit-marque-modèle-capacité-age) -batteries TOUJOURS utilisées en "siamoises" ( charge initiale en //, utilisation en // et recharges aussi en //) Moyennant quoi vous aurez l'equivalent d'une batterie de double capacité et une durée de vie très proche de celle d'une batterie utilisée seule. (mais dans ce cas, sauf pb d'encombrement, envisagez aussi la solution d'une batterie de double capacité, moins chère)

Pas mieux que D-5434, simple, efficace et excellent choix du composant proposé. On peut d'ailleurs s'étonner de ne pas voir plus souvent ce type de montage dans les planeurs à la place des interrupteurs qui occasionnent des microcoupures TRES prejudiciables aux enregistrements de vol, voire peuvent mettre en paralelle les 2 batteries si on n'y prend pas garde, avec comme consequence une diminution considerable de l'autonomie en vol (et accessoirement de la durée de vie des batteries surtout si elles sont de capacité differente) Pour les inconditionnels des interrupteurs, en tous cas, les associer avec les diodes (les deux inters en amont- a gauche- du schema ci dessus) ca evitera la possibilité de mise en paralelle des batteries

GPSInfo ne libère pas le port COM. Il faut l'arrêter avec iTask ou faire un "Soft Reset" Yes, c'est ce que j'ai faits, je n'ai pas dits que je n'arrivais pas à utiliser WinPilot, juste qu'il est lent à démarrer. :rolleyes: Je me demande si d'avoir charger les obstacles et les cables (au passage merci pour ces bases de données) c'est pas un peu beaucoup.... Il démarre aussi plus lentement en mode simulation qu'avant. + de 3mn avec ces fichiers. Je vais faire du menage dans la bases obstacles histoire d'essayer d'améliorer les choses. @+ Sur mon 3950 (idem 3970 sans bluetooth) WP PRO simulateur met 35s a demarrer avec le fichier cables et un fichier de 800 points de virage, en ayant fermé ttes les autres appli auparavant avec itask. 3mn, ca me parait enorme.

Est-ce que quelqu'un a deja reussi a transferer des declarations de vol entre Winpilot et LX7000 ou 7007 quel que soit le moyen utilisé ???

En visite chez Schempp Hirth il y a qqes semaines, j'ai vu sur les planeurs en finition qu'il montent desormais les afficheurs de Flarm non plus dans les support montrés plus haut, mais dans un petit boitier qui est fixé sur le dessus de la casquette (et plus sur son epaisseur). Je ne sais pas s'ils vendent ces nouveaux supports separément, mais c'est du plus bel effet. De plus, contrairement au support ci dessus qui ne se monte que sur casquette "epaisse", donc Schempp, leur nouveau boitier pourrait se monter sur toute casquette. Daniel

Fait qqes progrès, WP recoit les données GPS du LX7007 Par contre, WP fait plusieurs tentatives, mais la connection ne s'etablit pas lrosque je lance "LX decl" en mode simulation. Idea? Daniel

Je l'ai fait, autonomie entre 12 et 14 heures avec winpilot, luminosité a fond, et connection avec gps bluetooth en fonctionnement. La batterrie 2880 mAh n'est pas une HP, mais une "compatible" achetée neuve sur internet à 40% du prix de la batterrie HP. Daniel

Si avec GPS info ca fonctionne sur le port com6, alors cela siginifie que la liaison avec ton GPS est assurée sur le port com6 dans ton Ipaq. Donc sur toutes les autres appli que tu veux faire fonctionner avec ton GPS avec le même type de connection entre le GPS et l'Ipaq, il faudra aussi utiliser le port com6. Souvent sur les Ipaq, par defaut le portcom 1 est attribué au port com serie pour la liaison RS232 par fil, et le port 5 aux liaisons bluetooth. Daniel Merci pour l'info . Par contre , est ce que le message d'erreur rencontré aprés l'installation du driver pourrait etre une raison au problèmes de reception? Quelqu'un l'a-t'il d'ailleurs déja eu? J'avais zappé le cout du message d'erreur lors de l'install du driver. Jamais vu une telle erreur, tu puex faire une recherche vie Google pour en savoir plus. Tu peux aussi essayer de desinstaller ce driver, et re-installer ensuite. Un autre point, il faut mieux couper toutes les autres appli sur l'Ipaq via Itask lorsque tu veux faire tourner un programme de Nav. Faire aussi un reset soft via le petit trou en bas a gauche sur ton Ipaq, ca "decoince" souvent les ports com ! Daniel

Si avec GPS info ca fonctionne sur le port com6, alors cela siginifie que la liaison avec ton GPS est assurée sur le port com6 dans ton Ipaq. Donc sur toutes les autres appli que tu veux faire fonctionner avec ton GPS avec le même type de connection entre le GPS et l'Ipaq, il faudra aussi utiliser le port com6. Souvent sur les Ipaq, par defaut le portcom 1 est attribué au port com serie pour la liaison RS232 par fil, et le port 5 aux liaisons bluetooth. Daniel