jp PETIT

Bonjour Sous géogébra, logiciel gratuit, j'ai fait 2 programmes le 1° À partir de 3 vitesses, 3 varios correspondants et un coefficient de ballast, vous avez les 2 formules de parabole donc le A, B et C , la vitesse de finesse max, le vario correspondant.... - celle pôur les calculateur ( les vitesses sont en 1/100 km/h et les varios en m/s) - celle en m/s pour vitesse et vario le 2° avec les mêmes bases, un planeur va être dupliqué 3 fois et le réglage ; vario, ballast, vent, donnera la vitesse optimum, le vario, la finesse et la vitesse de croisière dans les 3 cas notons que l'on peut aussi voir les résultats, pour ce même planeur dans 2 cas supplémentaires, avec une vitesse différente de la vitesse optimum me contacter si intéressé vélivolement j'avais fait aussi, sur tableur, quelque chose d'équivalent, mais c'est moins visuel

Bonjour Un bulletin d'information pour la sécurité de l'EASA qui concerne les branchements des gouvernes il rappelle tous les cas et c'est je pense intéressant à connaitre le téléchargement est possible en bas de la page vélivolement https://ad.easa.europa.eu/ad/2019-07R1

Bonjour Dans le cas de l'ASH26, en effet, compte tenu de ce qu'écrit le constructeur du planeur, les harnais sont des TBO et donc tu peux dévier. Pour des harnais : au niveau du club, je ne dévie pas, car trop grave en cas d'accident et pour les autres déviations, je demande au président parce que c'est lui le responsable. Attention pour la déviation d'un harnais, soyez raisonnable car il faut que le PEN trouve des harnais sans reproche et là, il peut y avoir des côtés objectifs, mais il y a aussi une part de subjectivité. Avec un règlement, c'est 12 ans, il n'y a pas ce problème vélivolement - Un lien de AMSAFE qui note les problèmes sur les harnais ; en anglais mais il y a des photos https://www.amsafe.com/wp-content/uploads/2023/05/Web-Fray-Document.pdf

Bonjour Pour revenir sur ce que dit Denis, ce n'est pas toujours vrai Selon ce qui est écrit par le constructeur de planeur, et ou cela est écrit (*), la limite du harnais peut être : - soit un TBO (time between overhaul) et là, en effet, on peut dévier sur le programme d'entretien - soit c'est une limite de vie et là, on ne peut pas dévier Une fois de plus, je reconnais, cela devient très compliqué (*) la section 4 du manuel de maintenance ou section ALS (airworthiness limitations section) vélivolement

Bonjour Les harnais ANJOU n'ont pas de potentiel, mais il y a un cas ou ce n'est pas vrai Si le constructeur du planeur indique que les harnais ont un potentiel de x années, alors le potentiel des harnais sera de X années. Les limites du constructeur du planeur passent avant celles de l'équipementier, donc il faut regarder ce que le manuel de maintenance dit pour avoir la réponse. Naturellement, si le constructeur du planeur ne dit rien ou s'appuie sur les données de l'équipementier, alors les harnais ANJOU n'ont pas de potentiel. Je reconnais que cela complique la navigabilité. C'est ce qui a été dit au dernier séminaire de PEN. Vélivolement

Bonjour Quelqu'un connait-il le moyen de faire une roue pleine ? Je pense que la mousse polyuréthane, dans la chambre à air s'écrase, et ne reprenne pas sa forme Merci d'avance vélivolement

Bonjour En général, on trouve l'indication sur la première fiche de pesée du constructeur. Vélivolement

Bonjour Je remercie pouchucq (planeur service) avec qui j'ai eu un échange téléphonique intéressant Depuis, sur le site de menzerna, j'ai trouvé les documentations voulues Ce n'est pas dans le polissage voiture ou bateaux, mais dans le polissage industriel Vélivolement

Bonjour Comme signalé dans le titre, je recherche cette documentation des différents pains de cire Avant, pour un planeur gelcoaté, on utilisait une polisseuse avec un pain de cire Il fallait faire attention à ne pas rester trop longtemps au même endroit, car cela chauffait et faire très attention aux bords de fuite, ailerons...mais cela donnait un bon résultat. Sur le site de cette société, ce produit n'existe plus et est remplacé par 3 polishs gelcoat liquides, utilisés pour les bateaux. Naturellement, pour les planeurs peints, c'est d'autres produits Merci d'avance Vélivolement

Bonjour Bon à savoir avant : - en Allemagne : dépassement de la vitesse 80 km/h avec une remorque : 200 euros - en Autriche ; utilisation réseau routier sans vignette ; 120 euros - en Slovaquie ; utilisation réseau routier sans vignette (je crois) ; 150 euros Bref, il faut se renseigner avant vélivolement

Bonjour Concernant la TMA 7 Orléans, je constate sur géoportail ou les cartes OACI 2024 que la forme correspond à la version 2023 Sur le fichier informatique FFVP 2024, la TMA7 est diminuée, mais la forme ne correspond - ni à la TMA7 provisoire du sup aip 22 - ni à l'ajout de cette TMA7 provisoire avec les ZRT du sup aip 21 Tu peux nous éclairer D'avance merci Salutations

Bonjour La correction a été faite En plus dans le fichier XLS, j'ai noté si google street permettait ou pas la visualisation du champ j'ai noté aussi les champs vus par les vidéos de VINON ( avec le temps de la vidéo); Merci à eux pour ce travail partagé Le lien pour tous les fichiers https://www.dropbox.com/scl/fi/gtukgg76fvljlkkg2ife0/ed4.zip?rlkey=dcqfgz6efywnqf7ct9q565bz5&dl=0 Si cela ne fonctionne pas, m'envoyer un e mail (gmail.com) le début de l'email à la fin du 1° sujet vélivolment

Tout à fait exact

Bonjour En visualisant les vidéos de repérage des champs de VINON , je me suis rendu compte que le champ 229 La Palud sur Verdon était mal placé Je vais donc faire la correction dans tous les fichiers et supprimer le lien actuel Dès que tout sera correct, je redonnerais un lien Désolé Remarque ; il a l'air de faire plutôt 250m que 300m

Bonjour Je ne vole pas dans les Alpes mais je voulais aider une personne à mieux connaître les lieux de vache. Naturellement, il y a une référence, le guide des aires des alpes édition 4 mais j’en voulais un peu plus. Le beau travail de Philippe Delobel du Club de Habère-Poche qui avait installé les champs des alpes sur google earth (fichier de 2010 dans téléchargement planeur.net) ,me plaisait bien et je l’ai contacté pour actualiser son travail . Pour ce 1° travail, j’ai fait quelques choix différents A) Les dossiers - En blanc : Les terrains VAV et les aérodromes - En jaune : les terrains ULM et privés - En vert : les champs faciles. - En orange : les champs normaux - En rouge et noir : les champs difficiles et extrêmes - les surfaces (champ, piste…) - les obstacles (ligne HT, fossé …) toujours en rouge - les manches à air (touché à rien) - les sens d’atterrissage pour les champs en pente (triangle noires) - les champs de l’édition 3 non repris dans la 4 Naturellement, vous pouvez rajouter vos champs dans un nouveau répertoire par exemple Les titres - Pour les terrains ; NOM, code OACI ou code ULM, page édition 4 - pour les champs : numéro du champ - nom, difficulté du champ (F,N,D,E) suivi éventuellement de Z pour Zone, P pour en Pente et 2 pour 2 champs disponibles C) Les surfaces ; (champ, piste…) jaune = plat, orange = en pente, bleu = piste, rouge = inutilisable Pour ceux qui ne connaissent pas google earth Avec le carré à gauche, vous pouvez sélectionner (ou de sélectionner) 1 ou plusieurs dossiers pour les voir sur le globe Avec la flèche à gauche, vous pouvez ou pas développer la liste du dossier Vous pouvez aussi faire des choix dans la liste avec le carré à gauche Sur le globe, vous pouvez changer l’orientation, l’inclinaison et la distance Pour certains champs près d’une route google street (elle devient bleue), on peut voir le champ Les descriptions des lieux tirées du guide, sont visibles sur le globe ou dans la propriété du point mais aussi regroupées dans les fichiers descriptions….DOC 2° travail Avoir les fichiers correspondants en CUP ou CUPX (avec image) les fichiers google sauvegardés en KML (et non en KMZ = compressé) ont été transformés en CUB avec : https://www.gpsvisualizer.com/gpsbabel/gpsbabel_convert Le contraire est aussi possible. Par contre, if faut modifier l’altitude et le type de point manuellement d’où les fichiers CUP et CUPX (avec image carte VAC) des aérodromes,ULM, champs Après, vous pouvez les transformer en DAT…. 3° travail Avec see you, dans détails des points de virage, CRTL A et CTRL V vous permettent de copier les points dans votre tableur d’où un fichier XLS Pour les terrains, champs... 2 types de coordonnées et distance - cap par rapport à St AUBAN que j’ai pris comme origine dans see you J’ai aussi comparé la liste des champs dans les différentes versions du guide j’ai aussi comparé les coordonnées de « mes champs » avec le fichier de planeur.net et j’ai constaté des différences : elles sont notées sur le fichier dernières remarques - Dans le tableur, si vous sélectionnez les 2 cellules de latitude et longitude et que vous les mettez dans recherche de google earth, il vous emmène vers le point ; très pratique mon adresse en gmail à la fin Tous les fichiers sont disponibles dans un zip : https://www.dropbox.com/scl/fi/8eyfinrzdolfhl0igk6bm/ed4-tous-les-champs.zip?rlkey=joz2hzykvjcgg0vnrf45xerzn&dl=0 Naturellement, je dégage toute responsabilité de ces données, qui sont, sauf erreur de ma part, une stricte copie de l’édition 4 Si vous constatez oublis, erreurs ou que vous avez des remarques, observations…, n’hésitez pas jeanpierre.petit75