jp PETIT

Si quelqun trouve les LBA Datasheet correspondant je suis preneur :-) je pense que ce sont les petits livrets livrés avec les crochets quand on les achète neuf ou que lorsqu'on les fait réviser les " operating manual for tow release" d’après le site tost, la dernière version de ce document pour les crochets G 72 73 88 ( avec sécurité arrière ) date de mars 2001 ; édition 3 la dernière version de ce document pour les crochets E 72 75 85 ( sans sécurité arrière ) date de mars 2001 ; édition 4 voit tableau Operating Manual Type of Tost release Date of Release Revision No. Date of last revision E 72 / E 75 March 1989 4 March 2001 E 85 March 1989 4 March 2001 G 72 / G 73 Jan 1989 3 March 2001 G 88 Feb 1989 3 March 2001 salutations

Quelques informations sur le régional 2012 Ile de France Il se tiendra à Mantes Cherence du : samedi 11 aout 2012 ( 1° épreuve) au samedi 18 aout 2012 (dernière épreuve ) Tarif inscription 100 euros remorqué ou treuillée au tarif club Le comité Francilien offre : - la dépense des décollages est remboursée aux 3 premiers - par tirage au sort, 3 chèques d'un montant de 500 euros seront offerts à 3 concurrents venez nombreux, on vous attend Pour le moment, plus de renseignement : jeanpierre.petit@free.fr

Le rythme des révisions sur Junior: sur notre manuel d'entretien, il y a des 50h et des 200h !!!!!!!! ci dessous notre documentation d’après le PE Manuel d'entretien planeur SZD 51-1 "JUIOR" Edition 1 du 02/09/1993 acceptation GSAC du 30 novembre 1994. Technical description service manual scshedule of maintenance work for SZD-51 -1 issue 1- dec.1984 Rév. 24/02/93; Manuel de vol planeur SZD 51-1 "JUIOR" Edition 1 du 02/09/1993 approbation DGAC du 2 septembre 1994. amicalement

il y a un certain nombre d'année, on avait trouvé un tissus banc cellulaire en rouleau au bon diamètre pour les ailes on le coupait et on l'enfilait sur l'aile naturellement, au bout, cela pendait bon courage

On peut même dire que c'est par définition du dosage correct. Mais qu'on me prouve que ce dosage correct ne consiste pas en un action nulle sur le palonnier. Si je me contente de tirer sur le manche, partant d'un virage en vol symétrique, qu'est-ce qui pourra bien modifier cette symétrie ? si je pars d'un virage correct à une inclinaison donnée et à une vitesse donnée, et que je passe à un virage correct à la même inclinaison mais à une vitesse plus faible,par exemple, le taux de virage devra évoluer donc, je pense, que cela passera par une action et une nouvelle position du palonnier amicalement

une proposition tu perce tes 2 trous et tu fixe 2 profilés plats avec rondelles et vis grâce à tes 2 trous les 2 profilés sont fixés au bon écartement tu perce des trous rapproches et quand tu as fini, tu repasse le foret, les profiles servant de butée salutations

DE mémoire, les american safety, livrés avec les premiers pegase, n'avaient pas de potentiel idem pour les Anjou aéronautique; par contre leurs boucles en "alu" partaient en 1000 feuilles et il fallait le remplacer par un neuf qui avait des boucles en inox les derniers pegases ont du être livrés avec des gadringer les 2 premiers sont notés dans un manuel centrair ( équipement pesée) un coup de fil à Centrair m'a permis de connaitre la 3° possibilité ( noté dans les derniers manuels ?) l'idéal, trouver un propriétaire, avec un pegase équipé d'american safety qui a une form1 Appel au peuple pour cette info d'avance merci

Pour savoir si ton harnais a un potentiel de 12 ans, regarde les papiers qui font foi: 1°la form 1 un potentiel est il noté? 2°que dit le constructeur du planeur sauf erreur, rien pour les Centrair 3°ce que dit l'autorité EASA, DGAC ou LBA seul le LBA impose une révision tous les 12 ans donc, de mémoire, ton harnais monté sur un planeur en F n'a pas un potentiel limite mais selon état le même harnais sur un planeur en D aurait droit a 12 ans après sa date de fabrication un harnais Gadringer sur un centrair en F aurait, lui aussi, un potentiel de 12 ans Une fois que l'on a compris la logique, c'est plus compréhensible salutations

Si le propriétaire n'est pas celui qui a fait les 3000h, le LNMA signe les travaux qu'il a effectué car le propriétaire lui avait demandé de les effectuer. L'APRS doit être signé par le propriétaire si on est dans le cas d'un pilote propriétaire. les responsabilités sont bien partagées et définies Le propriétaire envoie un double du dossier au constructeur et mettra la réponse dans le dossier planeur. salutations

La règle est simple ; il y a obligation de révision si : - l'autorité (EASA, LBA ou DGAC ) l'impose - le constructeur du planeur l'impose ; par exemple c'est le cas de Centrair - le constructeur de l'instrument l'impose Dans le cas de Winter, il préconise pour les badins, altimètre et variomètre, une révision tous les 5 ans donc, dans vos programme d'entretien, vous mettez une révision selon l'état et le tour est joué car , en tant que responsable de la machine , vous en prenez la responsabilité et vous déchargez Winter voila, je pense ne pas avoir dit de bêtise salutations

trouvé sur le site de la FFVV Nationale : Championnat de France - Issoudun (36) - 07/07/2012 Classe(s) : 18 m du 7 au 14 juillet 2012 http://www.aeroclub-issoudun.fr Nationale : Championnat de France - Romorantin (42) - 11/08/2012 Classe(s) : club Du 11 au 18 août 2012 http://www.ac-sologne.fr Nationale : Championnat de France Féminin - Issoudun (36) - 07/07/2012 Classe(s) : Du 7 au 14 juillet 2012 en Multi-classe http://www.aeroclub-issoudun.fr Nationale : Championnat de France Junior - Cambrai (59) - 21/07/2012 Classe(s) : club Du 21 au 28 juillet 2012 - Juniors "A"et Juniors "B" http://planeur-cambrai.org Nationale : Championnat de France - Buno-Bonnevaux (91) - 28/04/2012 Classe(s) : 20 m libre Du 28 avril au 5 mai 2012 Les biplaces 20 m et planeurs classe "libre" concourront dans la même classe. http://www.aave-buno.net Nationale : Championnat de France - Vinon sur Verdon (83) - 02/06/2012 Classe(s) : 15 m standard Du 2 au 9 juin 2012 Les planeurs "15 m" et "standard" concourront dans la même classe. http://www.vinon-soaring.fr Internationale : Championnat Pré-Européen - Vinon sur Verdon (83) - 02/06/2012 Classe(s) : 18 m libre Du 2 au 9 Juin 2012 Internationale : Championnat Prémondial Féminin - Issoudun (36) - 07/07/2012 Classe(s) : Du 7 au 14 juillet 2012 multi-classe Voltige : Championnat de France Advanced - Saintes - 12/10/2011 Classe(s) : Du 12 au 16 octobre 2011 http://acsaintes.pagesperso-orange.fr/index_vav.htm Voltige : Inter Régional Sud - Saintes - 12/10/2011 Classe(s) : espoirs Du 12 au 16 octobre 2011 http://acsaintes.pagesperso-orange.fr/index_vav.htm

l y a un peu de changement : un certain tassement par exemple, le ventus 2c passe de 120 à 118, l'ASG 29 de 120 à 119 salutations

réponse dans la fiche de nav (TCDS ) de l'EASA http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.095_LS_Sailplanes-03-16092010.pdf pour le LS1d, par exemple, 2 manuels de vol sont considérés comme valables ; entre autre le manuel de vol allemand de mai 72 idem pour le manuel d'entretien E.IV. Operating and Service Instructions Betriebs- und Instandhaltungsanweisungen 1. Flight Manual: Flight Manual for the sailplane LS 1-d, issued May 1972 LBA-approved. Flughandbuch für das Segelflugzeug LS 1-d, Ausgabe Mai 1972 LBA-anerkannt. Or oder Flight Manual for the sailplane LS 1, issued December 2009 as amended. Flughandbuch für das Segelflugzeug LS 1, Ausgabe Dezember 2009, in der jeweils gültigen Ausgabe. Note: In this document the variants LS 1-0, LS 1-a, LS 1-b, LS 1-c, LS 1-d are combined in one document. Anmerkung: In diesem Dokument sind die Baureihen LS 1-0, LS 1-a, LS 1-b, LS 1-c, LS 1-d in einem Dokument zusammengefasst. 2. Technical salutations

c'est le cas de GVAV, logiciel parti du club d'Angers et que l'on trouve dans de plus en plus de club. la saisie sur un PDA, puis par une synchronisation par wifi, met à jour le serveur ; compta, planche... salutations

Ce fichier excel ( recherche via google) a l'air bien mais pas moyen de l'utiliser ( pas moyen de valider un planeur ). quelqu'un y est il arrivé ? merci d'avance salutations

Tout est dans le titre ci dessous l'adresse http://www.lba.de/cln_008/DE/Technik/Lufttuechtigkeit/Instandhaltungsprogramme/Info_Instandhaltungsprogramme.html?nn=23168 il n'y a plus qu'a... salutations

Comme je mets du sucre dans l'eau, je nettoie systématiquement le soir Une fois ou 2 par an, je nettoies avec un produit pour nettoyer les biberons; du milton Pour info, en Espagne, un pilote qui ne le nettoyait pas a fini à l’hôpital cordialement

"Tu trouveras des instructions d'installation pour le dipole p01 pour Flarm ICI" une version Française existe ? merci cordialement

l'OSAC salutations

http://ad.easa.europa.eu/ en date du 29 04/ 2011 salutations

un des moyen de ne pas le casser : débloquer le compensateur pendant le CRIS ainsi vous n'utilisez pas la flexion complète du ressort en mettant le manche complétement en avant ou complétement en arrière salutations

Pour des manuels en français, seule la SCAP te les fournira DG te les fournira en anglais ou en allemand l'organisation de la SCAP fait qu'il n'y a quelqu'un que le matin salutations

Et quelle référence tu utilise chez Lancelin Tarif merci salutations

pour mon planeur gelcoaté, j'utilise une bombe de produit pour meuble à base de cire le minimum d'eau pour mon planeur; avis personnel, le nettoyage répété avec l'eau enlève la cire ou les crèmes (polisch) protectrices que l'on a mises l'hiver pour la verrière, un produit adapté au plexi (cleaner ???) et j'ai trouvé tout de suite une différence avec la fée du logis cordialement

cette cn vient de sortir pour les dg 808c sur le site de l'easa salutations