jp PETIT

le 26 05 2010 , une cn européenne est tombée pour les centrair 101. Il concerne le BS 101 29 qui , du coup, devient obligatoire. c'est le contrôle ,( remplacement ) de la commande de réglage du palonnier salutations

j'ai acheté dernièrement un scotch de 25mm de large qui me donne satisfaction marque NITTO : http://www.streckenflug.at/shop/advanced_s...amp;x=5&y=7 entre autre, mon entourage de verrière a été scotché avec et il a bien fait les courbes. Ne l'ayant pas encore enlevé, je ne peux pas m'avancer la dessus vélivolement

La pesée du jour à Saintes pour un Pégase : direct sur les balances : AV 247Kg AR 35,7 kg En ligne de vol : AV 253 kg AR 30.6 A partir de ces mesures que j'ai considéré identiques dans les 2 cas avec, en mm; ( valeur d'un pégase) 121 de distance roue - référence 4110 de distance roue - béquille 650 de bras de levier pilote 230 pour centrage AV 375 pour centrage AR cas 1 masse 282.7 xo 640 pilote de 73 à 131 kg ( on ne parle que de centrage et pas de limite suite à une masse maxi des éléments non portants) cas2 masse 283.6 ( petite différence!) xo 564 pilote de 52 à 107kg Soit 21 kg de différence pour la masse mini du pilote !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bref pour le pilote qui va utiliser la fiche de pesée, il serait bon que la pesée soit faite le plus correctement possible ; personnellement j'aime bien avoir toutes les fiches de pesées précédentes dont celle du constructeur salutations

avec le paquet 1h, tu as les prévisions heure par heure avec le paquet 2h, tu as les prévisions de 2h en 2h ... salutations

Expérience vécue pour un javelot : une variation de masse à l'arrière de 2 ou 3 kilos avait amené une masse mini du pilote qui avait variée de 15 kilos !!!!logique avec un rapport de bras levier de environ 5 : la face avant du longeron devait etre verticale, la pesée n'en avait pas tenu compte et il avait été pesé à "l'horizontal" salutations

J'espère que les contrôleurs de Deauville ont évolué car, souvenir, il y a quelques années, avec un plafond de 1800 2000 sur la côte normande, on avait demandé le passage dans la TMA de Dauville on nous avait répondu : Pas de planeur. pas de problème, monsieur, au revoir et...... on était passé car c'était du E. maintenant, on est coincé et pourtant, on va de temps en temps dans ces coins la : Caen, Deauville ou le Havre vélivolement

Pourquoi est il venu ??? salutations

l'EASA vient de sortir une cn pour tous les astir, twin astir équipé de ballast un contrôle doit être fait pour éviter qu'une détérioration fasse que l'eau des ballasts aille dans le fuselage cn périodique salutations

Tout est dans le titre nous faisons nos pesées en 2 fois et ce n'est pas pratique, il faut à chaque fois remettre l'assiette du planeur à la bonne valeur entre autre. Pour un ash 25, la masse est de l'ordre de 60 kg (mini) et il faut une précision de 100g Avez vous une balance qui vous donne satisfaction ? marque, référence, poids maxi possible, précision et gamme de prix vos remarque merci d'avance

donc, je suis surpris - que vous ayez pu l'inscrire - que vous ayez pu faire une demande d'examen - que vous ayez eu un rendez vous Le GNAV peut être amélioré mais il faudrait que l'information soit complète pour savoir ce qu'il faudrait améliorer! A Cherence, on a eu un problème similaire , mais un peu différent quand même On a inscrit au GNAV 16 planeurs dont le junior qui n'était pas encore sur la liste mais dont la demande devait être faite auprès du GSAC DGAC ( ce qui n'est pas le cas du crystal), on a attendu, attendu et je demandais régulièrement des nouvelles car du coup on ne faisait pas nos demandes d'examen jusqu'au jour ou j'ai dit que, compte tenu de la date, on allait devoir passer au GSAC. j'avais même proposé de refaire une nouvelle inscription sans le junior ; et là, on m'annonce que je peux faire mes demandes d'examen sans avoir le retour du contrat! c'est sur que nous aurions gagné du temps et le GNAV aussi (sans parler de communication ) si, par exemple, dans notre cas, et on n'était pas les seuls -il faisait une photocopie de notre demande d'inscription -il barrait le junior -il nous retournait notre demande avec un petit d'explication en signalant le retour d'une demande provisoire Dans votre cas, vous avez fait une erreur puisque le crystal est un planeur avec un CDN non européen donc il ne fallait pas l'inscrire il serait intéressant de savoir comment le GNAV a traité votre erreur, les délais et si vous avez lu leur réponses..... et cette information, faite la remonter pour que des choses concrètes en sorte Le GNAV n'a pas eu de période de rodage donc , c'est sur que tout n'est ps encore parfait, mais cela fonctionne Aidons le a s'améliorer

pour s'inscrire au gnav, passer contrat, il faut que les planeurs pour lesquels vous postulez, appartiennent à la liste que le gnav a le droit de faire. Si ce n'est pas le cas, vous ne passez pas le 1° cap : l'inscription cette liste évolue mais, pour le moment, est limité aux aéronefs européens le règlement est comme cela et le GNAV n'y peut rien Si le GNAV montre qu'il est efficace et que la DGAC GSAC décide de nous donner les autres aéronefs, alors le GNAV pourra rajouter le crystal......... le travail pour les dossiers GNAV et GSAC sont équivalents, seul le support change bon courage

Le domaine du GNAV, pour le moment, ne peut être que des aéronefs qui ont CDN européens pour les aéronefs, avec CDN francais, ce n'est pas du ressort du GNAV donc, je suis surpris - que vous ayez pu l'inscrire - que vous ayez pu faire une demande d'examen - que vous ayez eu un rendez vous Compte tenu des contacts que j'ai encore avec le GSAC, je vois pas pourquoi il vont rire j'espère que vous aurez un rendez vous rapide salutations

En effet, le mécanicien a trouvé un boulon un peu trop long bon a savoir merci

pour info On en mettait avant. maintenant, on en met plus car - le câble peut se couper là où la gaine s'arrête - le câble peut mal supporter la chaleur si trop chauffé - sans gaine, on voit bien s'il y a un problème A vous de voir salutations

les aérofreins fonctionnent à une vitesse inférieure à 120 merci quand même

"Essai de réinitialiser ton mot de passe, ça peut débloquer certaines situation de compte inactif " je l'avais déjà fait mais cela n'avait pas donné de résultat j'ai recommencé et là, cela remarche ! merci beaucoup pour une solution rapide salutations

j'ai pris un abonnement annuel à wetter jetz, l'année dernière, payé le 30 04. début mars 2010, je n'y ai plus accès! le contrat s'arrête au 31 12 ? les conditions de vente sont en allemand remarque : pas de réponse à mes e mails quelqu'un a le même problème, connait la réponse ? merci d'avance salutations

tout est dans le titre : arrivé lors du vol de contrôle quelqu'un a t'il eu ce genre de problème ou connait le problème ? merci d'avance salutations

Pour Mr Lerche Ancien commerçant, j’ai bien vu l’évolution du comportement ( la solidarité ) de beaucoup de gens : il trouve normal de gagner leur vie mais les autres peuvent crever la bouche ouverte ! j’essaye de ne pas être comme cela mais je suis, quand même, un consommateur. A cherence, on installe des crochets treuils depuis 2 ans et je connais le prix des kits pour plusieurs appareils ; de 600 à 1000 euros et, chose non signalée, l’année dernière, la SCAP, suite à ma demande, m’avait parlé de 800 euros ( j’avais même fait une réponse à des jeunes du concours d’Angers signalant le prix d’un kit treuil dans le forum) Compte tenu de l’option pour un planeur neuf ( environ 1000 euros), cela me semblait cohérent. J’ai reporté mon achat d’un an, ce qui explique ma surprise quand j’ai reçu le kit et la facture de la SCAP : 1862 euros TTC Renseignement auprès du constructeur : 1289 euros TTC et il m’ont dit que la SCAP faisait le prix qu’elle voulait . 1° Apparemment, le constructeur ne leur donne pas de remise sur le prix de vente, donc normal, il vendent plus cher que le constructeur mais pour la même pièce, sans service particulier, c’est une véritable concurrence que le fabricant fait à son importateur ; j’aurais tendance à dire un coup de couteau dans le dos, ( impression partagée par marc de la SCAP, viré depuis, que j’ai eu au téléphone et qui depuis plusieurs années essayait d’avoir un tarif de vente identique) Au fabricant de choisir entre 5000 clients privés ou 10 importateurs. 2° il me semblait normal de le signaler car pour un achat comme celui ci, pour un président de club, 500 euros, cela représente 1 ou 2 cotisations annuelles et s’il a 5 planeurs a équiper…et pour un privé, cela représente aussi sa cotisation. 3° Je viens de lire que la SCAP vend un crochet treuil de cirrus au même prix que Schempp ; tant mieux, peut être que le travail de marc, mon courrier et d’autres ….ont fait bouger les choses cordialement un acheteur d’un ventus 2cxt à la SCAP

avec un tuyau et un robinet pneumatique : pour alti: tu débranche le tuyau d'origine et tu branche ton tuyau avec le robinet au bout . tu aspire doucement pour monter en altitude et tu ferme le robinet; l'altitude ne devrait pas varier si c'est étanche pour le badin : idem avec dynamique : tu souffle...la vitesse ne doit pas varier pour le vario, il faut en plus une colonne d'eau en u,montée après un Y la colonne d'eau, déplacée dans le u, ne doit pas bouger cordialement voir Reichmann pour explication supplémentaires

Pour ma version de winpilot, je trouve 2 types d'erreur qui ne sont pas ressenti par see you - e à la place E dans les coordonnées; naturellement, idem pour w et n - 2'60'' qui doit être remplacé par 3'00'' donc j'ai fait les modifications; 2 solutions -j'envoie le nouveau fichier à régis -il peut les faire facilement car il veut garder l'intégrité de son fichier autre remarque; mon winpilot ne connait pas les classes A mais les classes B avec wordap, par exemple, édition, remplacer : AC A par AC B (option :en respectant la casse) le problème est résolu rapidement cordialement

hypothèses Ce n'est pas sur, que la même pièce d'un moteur, montée sur 2 planeur différents, subisse les mêmes contraintes. Amortissement, ventilation, hélice différente... est que ce n'est pas le Bs du constructeur du planeur qui à déclenche la CN ? cela aurait été différent si cela avait été un bs du constructeur du moteur salutations

http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0039-E

envoie moi un mail, j'ai une fiche pour le pegase jeanpierre.petit@free.fr ptt

méfiez vous des tarifs car pour mon ventus 2cxt : -un crochet Tost G88 seul ;environ 480 euros TTC prix public -l'option sur un planeur neuf coute environ 1050 euros TTC -le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1300 euros TTC chez Schempp hirth -le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1850 euros TTC à la SCAP Je croyais, naïvement, que les tarifs étaient identiques chez le constructeur et l'importateur; ce n'est pas le cas pour Schempp hirth et la SCAP Donc, si vous avez besoin de pièces Schempp hirth, commandez la directement chez le fabricant car ce dernier considère que ce n'est pas anormal que les pièces Shempp hirth soient à un prix (très) différent chez son importateur A moins que l'importateur vous amène un service particulier.... salutations