jp PETIT

bonjour nous avons besoin de remplacer une antenne GPS pour flarm on en trouve chez amazon, cdiscount ... pour une dizaine d'euros avec une prise à 90° Quelqu'un a t'il déjà essayé ce genre de matériel avec un bon résultat ? merci de vos réponse vélivolement

Bonjour quelqu'un connait il ? des retour ? https://puregliding.fr/ cordialement

Bonjour ci dessous un florilège de quelques erreurs ; des plus vieilles aux plus récentes 1° Je fais la fiche de pesée d’un super javelot avec la fiche de pesée cerfa du bureau véritas ; le pilote mini a évolué de 10 kilos par rapport à l’ancienne pesée ! Je vais voir le responsable de la pesée et je lui pose la question : comment vous l’avez pesé ? On a mis le planeur sur 2 balances tout simplement. Et est que vous avez respecté la mise à niveau ou assiette de pesée, c’est à dire que la face avant du longeron doit être verticale ? … Il faut refaire la pesée car, en effet, le poids du planeur est bon mais la répartition des poids sur la roue et sur la béquille est mauvaise : 2 à 3 kilos de plus sur la queue et on arrive à ce genre de résultat d’où aussi l’intérêt d’avoir aussi une balance précise pour peser le patin 2° Un propriétaire vient me voir et me demande de calculer un gueuse arrière pour être mieux centré. Une feuille de papier, un stylo et une calculatrice et je pose l’équation … je lui donne le résultat, 3,5 kilos et je lui donne mon papier en lui conseillant de mettre 1kg, 1,5 kg pour voir. 15 jours après, il revient en me disant que mon papier, c’est de la merde car X, ingénieur comme lui , a fait un calcul informatique et cela a une autre gueule : comme je suis intéressé, il me le montre et je constate tout de suite que le centrage du planeur recule quand on met un pilote donc je lui signale que le calcul est faux ; impossible c’est fait à l’informatique : oui mais dans le cas présent, il y a une erreur de signe : un pilote, en général, est devant la référence donc il a un bras de levier négatif et donc un moment négatif : un peu de bon sens peut aider. remarque : une fois, avec mon centrogramme , j’ai fait la même erreur mais dès que j’ai touché au curseur pilote, le centrage a reculé … juron et la correction du signe a tout remis dans l’ordre 4° On a reçu le duo discus et j’ai cherché un certain temps le moyen facile de connaître la position du centre de gravité avec 2 pilotes différents ( pour éviter de mettre des gueuses devant pour un pilote AV léger et de l’eau derrière pour un pilote AR lourd ) Je me suis rappelé que dans l’aviation commerciale, il travaillait avec les moments et non avec le centrage : gros intérêt sur un graphique, la variation de poids d’un pilote ou du ballast suit une droite et non une courbe donc sur une feuille, 21 * 29,7, j’ai tracé le diagramme poids moment… et problème, 2 pilotes de 75 kilos n’étaient pas le diagramme ! contrôle et envoi d’un fax à la SCAP ; réponse ; on va vous apprendre à remplir un fiche de pesée ! Nouveau fax, et je leur signale que en cas d’accident, l’assurance ne marchera pas ( je suis responsable assurance au club ) 15 jours après, la SCAP m’envoyait la nouvelle page du manuel constructeur avec un diagramme modifié , idem pour le nimbus 3d et le nimbus 4d. Erreurs multiples ; tout le monde fait confiance au précédent https://drive.google.com/file/d/1NtYft2Ee1tukLePFQ80pesHAtwMyx69L/view?usp=sharing 5° J’étais en concours ; un concurrent vient me voir et me demande de l’aide. Il a fait des calculs et il ne trouve pas la même chose que la fiche de pesée ; l’erreur venait qu’il additionnait les moments roue, patin, pilote… ce qui ne pose aucun problème mais, dans ce cas là, il faut utiliser aussi les bras de levier depuis la référence or, sur les fiches de pesée, le calcul est fait sur la référence roue puis il y a la correction roue- référence. La distance roue-patin n’est pas la même chose que référence-patin voir feuille 1 du couteau suisse de la pesée pour voir les 3 calculs : https://drive.google.com/file/d/1wgeC7hSBnsE0LOdzRQ6Bh2Vzm-QpHzVT/view?usp=sharing 6° Un propriétaire d’un ASH vient me voir et me signale que la feuille de l’ASH du tableur est fausse ( chaque planeur biplace du club a sa feuille dans le tableur que j’ai fait ) En effet, une nouvelle appli donne des résultats différents . Je suis un peu étonné car mes tableurs ont été contrôlé avec les résultats du Xo des fiches de pesée faite avec PESÉE PLANEUR. Il me montre la feuille des calculs et je constate que le bras de levier de l’ASH est 45 mm or c’est un des rares planeurs où la roue est devant la référence donc doit être de - 45 mm ; contrôle avec mon tableur : je remplace -45 par 45 et je trouve les mêmes résultats que l’appli. Apparemment, dans l’appli, le schéma est bon mais le résultat est mauvais et le propriétaire fait remonter l’information. 7° Dans l’avant dernière version de mon centrogramme que j’ai diffusé, sur un planeur que je connaissais avec un MMENP, la limite ENP calculée diminuait de 10 kg si je mettais 10 kg de gueuse ( normal ) mais le calcul « avant ENP « diminuait de 20 kg ! Cette valeur était déduite 2 fois dans le calcul MEA CULPA cordialement

Bonjour Vol à voile magazine a sorti son 1° numéro en juillet 1983 ; il en est au numéro 201 Vol à voile magazine a un répertoire sur leur page Facebook ; on y trouve mème les couvertures parues a ce jour avec le sommaire du numéro en question https://www.facebook...395505800763750 Mais s'il ont veut trouver un article dans ces 201 numéros, ce n'est pas facile car il n'y a pas d’index,comme par exemple, si je voulais retrouver tous les articles sur la météo ( j’ai la chance d’avoir tous les numéros ) Du coup, pendant cette période bloquée et avec pas tout à fait la même logique que la dernière fois, je me suis remis au travail Sur un tableur, j’ai créé 17 colonnes et j’ai essayé au mieux de ranger les articles les colonnes sont : technique, sécurité, facteur humain, météo, espace aérien, matériel ( 2 colonnes ), GPS et varios, concours ( 2 colonnes ), grand vol, voltige et stages, planeurs anciens et salon, divers, personnage, terrain et entreprise, VAV militaire Je reconnais, ce n’est pas parfait car : -on peut trouver 4 comptes rendu de championnat dans le même numéro, d’où 2 championnats par colonne ou, autre solution, plusieurs championnats est noté sans détail -les titres sont modifiés,raccourcis pour tenir dans la cellule… -de temps en temps, l’article est mis dans la colonne d’à coté mais globalement, je suis satisfait car, maintenant, la recherche est facilitée En espérant que cela vous rende service, le fichier est sur mon drive https://drive.google.com/open?id=1BV3D88LaKNPNqIEXrCODY-gQ8TmAaCHI vélivolement

Bonjour https://ad.easa.europa.eu/ Concerne ventus 2a, ventus 2b, ventus 2c, ventus 2ct et ventus 2cm voir BS 349 42 ( planeur pur ) ou 825 57 ( planeur motorisé ) Contrôle commande flaperon dans aile a faire sous 90 jours ( à partir du 01 04 ) et tous les ans après salutations

Bonjour un programme pour voir une PTL en 3D https://www.geogebra.org/m/vkbfahr3 Vous pouvez, à la souris: - faire varier le POA (point rouge) - mettre du vent de face ou arrière en finale (point vert) - mettre du vent de face ou arrière en étape de base (point bleu) - tourner autour ; cette fonction ne marche que si vous télécharger le programme et le faite tourner sur un ordinateur avec géogébra classic 5 ( logiciel gratuit ) Voila, j'espère que cela vous rendra service REMARQUES - la construction de la PTL a été construite avec la méthode dite des 2 alphas Les conditions : pas de vent, masse d'air calme, rayon de virage = 0 et alpha = angle entre sol et POA Démonstration en 4 temps : 1° En dernier virage, pour un POA donné, vous êtes à une certaine hauteur et à une certaine distance du point d'aboutissement et 2 fois plus loin, vous êtes 2 fois plus haut 2° Si, de ce point, vous regardez le point d'aboutissement, vous le verrez sous un angle alpha Si vous regardez le sol à mi distance ( le point sol sous le dernier virage ), vous le verrez sous un angle double (pas tout a fait vrai mathématiquement mais proche de la vérité car on est dans des petits angles) 3° Cette prolongation de la finale, un trapèze, vous la faites tourner de 90° sur l'étape de base conclusion 1 : point d'aboutissement et les points sol du denier virage et du début de l'étape de base forment un triangle isocèle rectangle avec ses 2 angles de 45° (triangle jaune) conclusion 2 : en début d'étape de base, vous voyez l'axe de piste ( le point sol sous le dernier virage ) sous 2 alphas 4° Le meilleur moyen d'être vertical la ligne de 45° et de voir l'axe de piste sous 2 alphas en début d'étape de base est de voir l'axe de piste pendant toute la vent arrière sous 2 alphas conclusion 3 : Si vous voyez toujours l'axe de piste sous 2 alphas en vent arrière, vous êtes dans un plan conclusion 4 : Puisque vous êtes en planeur et que vous perdez de l'altitude, pour rester dans le plan, vous devez converger un peu vers la piste (triangle noir) - Si vent de face en finale, le départ des 45° ne sera plus le point d'aboutissement mais un point décalé vers le vent (dommage, ce point n'a pas de nom ) Bouquin bleu : décalage en m = vitesse vent en km/h * 10 un autre calcul : 18km/h = 5m/s ; finale de 30s = un décalage de 150m ; finale de 25s = un décalage de 125m .... - les 45° : a) la théorie part du point d'aboutissement ( ou du point décalé si vent ) b )idem pour contrôler les 45° en fin de vent arrière c) la nouvelle méthode : travers le point d'aboutissement ( ou point décalé si vent ), on trace 45° par devant et l'intersection avec l'axe de piste donne la zone de dernier virage Une nouvelle perpendiculaire nous donne le lieu pour se mettre en étape de base Compte tenu que l'on est presque en présence d'un carré, le résultat sera identique Une méthode peut servir de contrôle à une des 2 autres Pour les pilotes avion en cas de panne moteur, ils sont dans le même cas que nous MAIS leur finesse sera identique en vent arrière, étape de base et finale donc ils devront converger plus pour rester dans le plan. En effet, leur convergence sera de 30° Petite explication : si en fin de vent arrière, bien positionné, il continue sur la même trajectoire et qu'il arrive au sol dans l'axe de piste, cette trajectoire correspondra à une étape de base plus une finale or la longueur d'une étape de base est égale à celle de la finale donc , vu du dessus, on sera en présence d'un demi triangle équilatéral avec son angle de 30° au sommet Intéressant à connaitre pour un pilote planeur ? je dirais oui car, dernièrement, on a eu le cas d'un planeur où les aérofreins sont sortis en vol assez haut et n'ont pas pu être rentrés. La théorie permet d'avoir une solution à sa disposition. Un ex instructeur vélivolement

Bonjour un petit programme pour montrer, par exemple ; - l’avantage d’incliner pour avoir un rayon de virage plus petit mais aussi l’obligation de voler plus vite - ne pas trop incliner en dernier virage si on veut de la marge ... 4 paramètres - une vitesse de décrochage à inclinaison nulle - une marge - une vitesse - une inclinaison Je pense que cela est parlant pour un cours https://www.geogebra.org/m/av2tuknm vélivolement

bonjour Concernant, la plage de vitesse, je suis d'accord avec toi et c'est pour cela que je propose de prendre la plage de vitesse utile en transition Concernant, le fait d'utiliser 3 points, j'avais eu une remarque similaire d'un pilote qui m'avait dit que l'idéal serait d'avoir 5 points J'avais donc modifié le programme pour ce pilote en utilisant 5 points : géogébra sait faire mais le résultat n'en vaut pas la chandelle Très peu de différence et certainement inutilisable en vol cordialement

Bonjour De temps en temps,je regarde les performances des autres et je me pose la question :pourquoi, avec un planeur équivalent, il vont plus vite. Bon, d’accord, ils sont meilleurs mais leur taux de montée n’est pas bien supérieur…. bref, j’ai essayé de modéliser les performances d’un planeur avec différentes possibilités pour voir l’influence sur la vitesse d’où ce programme https://www.geogebra.org/m/a35rmyjx https://www.geogebra.org/m/pffdaxev On définit un planeur ( le vert ) quelconque par 3 points et l’on peut voir la VCR compte tenu de son vario ; Ce même planeur, on peut en déduire 2 autres ( le bleu et le rouge ) - en changeant le taux de montée - en le ballastant - en le faisant voler dans une masse d’air différente de 0 - en mettant du vent ces 2° et 3° possibilités pouvant en donner 2 autres on vole à une vitesse différente de la vitesse optimum calculée salutations vélivoles Remarque : Je vous rassure, pendant le vol, je ne sort pas ce programme pour faire mes choix (suite aux remarques de pilotes concernant les calculs sur la PTL ) mais, pour essayer de s’améliorer, pour expliquer l’intérêt de ballaster, bien cheminer, bien monter, on a un outil sympa Ce programme étant une ressource GEOGEBRA, vous pouvez le récupérer pour l’installer sur votre ordinateur mais il faudra installer géogébra classic 5 ( logiciel gratuit ) sur votre ordinateur des remarques, n’hésitez pas

Bonjour Les calculateurs, see you…. nous proposent des polaires types. J’ai constaté qu’elles étaient optimistes par rapport à la polaire du constructeur ( déjà optimiste ? ) mais ils nous proposent aussi de rentrer nos coefficients Le lien suivant vous permet de les trouver facilement https://www.geogebra.org/m/gtpmab6z Cliquez sur la flèche et vous rentrez 3 points ( 6 coordonnés ) et le calcul est instantané Remarques et rappel 1° vitesse : une vitesse de l’ordre de la finesse max 3° vitesse : la vitesse maxi en croisière par bonne condition 2° vitesse :une vitesse moyenne des 2 autres Nos polaires sont assimilés à une parabole Y = Ax² +Bx + C Par 3 points, il ne passe qu’une seule parabole Notons que la parabole est inversée et l’unité des vitesses : le 1/100 de km/h cela permet d’avoir A, B et C avec des chiffres proches de l’unité La polaire est définie pour une charge donnée mais le calculateur permet d’ augmenter la charge Tout cela pour avoir des calculs de vitesse et d’arrivée meilleurs mais aussi le plaisir de mieux comprendre toutes les facettes de notre loisir salutations vélivoles Ce programme étant une ressource GEOGEBRA, vous pouvez le récupérer pour l’installer sur votre ordinateur mais il faudra installer géogébra classic 5 ( logiciel gratuit ) sur votre ordinateur des remarques, n’hésitez pas

Bonjour j'essaye de récupérer, calculer les bras de levier d'un LS4 et d'un Ls4b je dispose de la fiche TCDS et de la dernière documentation constructeur, celle de 2011 le LS4 a pour limite de centrage 225 375mm il peut passer à 400mm avec la TN LS-S-01mais je ne l'ai pas encore trouvé le LS4a a pour limite 225 400mm le LS4b a pour limite 225 400mm salutations les fiches TCDS, la référence de la certification, se trouve avec un moteur de recherche

Bonjour Quand on veut faire des calculs de centrage, on est, avec certains fabricants, confronté au fait qu’ils ne fournissent pas les bras de levier.Ces bras de levier sont nécessaires pour calculer les moments qui permettent après de calculer le centrage. Je vois 3 solutions pour les trouver : - on les mesure - expérimentalement, par pesées successives -par calcul, d’après les données constructeur Naturellement, on peut vérifier la résultat des 2° et 3° méthode avec la 1° Pour les calculs, vous avez un lien à la fin pour récupérer un tableur où vous aurez des exemples 1° solution - pour la gueuse avant, le résultat devrait être assez précis - pour le ou les pilotes, le résultat ou les rrésultats sont approximatifs - pour les ballasts, si pas de flèche de l’aile, la distance bord d’attaque longeron augmentée de quelques centimètres devrait donner une bonne idée - pour une batterie arrière ou ballast arrière, le planeur en configuration pesée ( respect de la référence horizontale ) avec un fil à plomb donnera un résultat assez précis par rapport au patin. Attention, sur la fiche de pesée, on a le bras de levier roue - patin et non référence - patin Pour aller dans le sens de la sécurité, on diminuera un peu les bras de levier devant la référence et on fera le contraire pour les bras de levier derrière la référence Pourquoi ? : un BL pilote plus petit demandera un pilote plus lourd pour avoir un moment équivalent pour arriver au centrage arrière autorisé 2° solution on fera, par exemple, une pesée avec un pilote, des gueuses avant et une batterie arrière. On récupère les données. On enlève les gueuses avant et on récupère les nouvelles valeurs ; on connaît le poids des gueuses, on calcule la variation des moments donc on pourra calculer le bras de levier des gueuses avant. Et on recommence en enlevant la batterie arrière… 3° solution A) Si les constructeurs ne donnent pas les bras de levier, ils fournissent par contre des tableaux ou une abaque. Pour un planeur vide de X kilo, dans une plage de centrage à vide de telles valeurs, ils donnent le pilote mini et maxi. De là, on peut en tirer le moment du planeur vide dans le cas le plus défavorable ( le centrage arrière du planeur vide). Ce même planeur avec le pilote mini, sera donc au centrage arrière maxi donc on peut calculer le moment du planeur équipé. La variation de moment divisée par le poids du pilote donnera le bras de levier constructeur. Pour un LS4, avec la documentation de 2011, j’ai pris 5 valeurs pour un pilote de 60kg, 70kg, 80kg et 90kg et j’ai fait une moyenne sur les 5 résultats. 1°J’ai contrôlé que la diminution du BL pilote avec le poids, ne diminuait pas le moment du pilote 2° J’ai reporté le résultat pour notre LS4b, et le pilote mini qui devait être 60kg avec 590mm était à 58kg. Conclusion, il y a un peu de marge. En diminuant le BL à 560mm, le pilote mini passe à 60kg et c’est la valeur que j’utilise. Remarque : pour un LS1, les données constructeur et importateur sont différentes ! La documentation importateur, qui n’a pas évolué, avec le même BL pilote, arrivait à un centrage arrière autorisé de 375mm. Il est passé à 350mm en treuillage ( C N de 1973) puis à 350mm dans tous les cas : Vous pouvez barrer ces informations sur le manuel de vol de l’importateur et expliquer la raison. Dans le fichier joint, vous trouverez aussi un calcul du BL de la gueuse avant. En effet, si le constructeur signale que 5kg de pilote manquants sont compensés par une gueuse de Xkg, le moment manquant du pilote devra être compensé par le moment de la gueuse dans le cas le plus défavorable ; au centrage arrière où les 2 moments doivent s’annuler ; a contrôler facilement avec une mesure. Dans toutes les feuilles, vos données sont en rouge et les résultats sont en jaune Avec ce couteau Suisse des calculs pour la pesée centrage, vous pourrez : 1° Exemple de calcul du centrage a vide : il y a les 3 façons de faire le calcul La référence est sur la roue ou sur le patin ou utilise la référence constructeur. Naturellement, les 3 méthodes arrivent à des résultats identiques. 2° Exemple d’un calcul de centrage pour un planeur quelconque ; a adapter à votre planeur 3° recherche du BL pilote pour un LS4 à partit d’un tableau ; cette feuille peut servir pour un autre planeur 4° contrôle du BL pilote pour le LS1 5° Exemple de calcul avec pesée multiples ; cette feuille peut servir pour un autre planeur 6° Exemple de calcul du bras de levier des gueuses avant ; cette feuille peut servir pour un autre planeur 7° Exemple de calcul de p1 et p2 en connaissant le Xo et le poids du planeur ; ce calcul peur servir - si une pesée a été faite, par exemple, avec les gueuses avant ! par calcul, on trouvera facilement le nouveau poids et son centrage mais quelle valeur pour remplir p1 et p2 de la fiche de pesée ? Ce calcul, contrairement aux autres, est à 2 inconnues. - avec une balance limitée à 120kg, sera t’elle suffisante pour peser le planeur sur la roulette AV et sur le patin connaissant le poids à vide et le Xo ? Problème résolu dans cette feuille. Beaucoup de pilote planeur sont peu à l’aise avec les calculs de pesée or, 1° avec le nouveau brevet, ces calculs font partie de ce que un pilote doit savoir faire 2° j’espère, avec ces exemples, que vous avez compris la logique des calculs et de vous avoir donner l’envie de dominer ce sujet important pour votre sécurité salutations vélivoles remarques…. Jeanpierre.petit75 aaaaaaaaaattttttttttt gmail.com https://drive.google.com/open?id=1wgeC7hSBnsE0LOdzRQ6Bh2Vzm-QpHzVT

le 1° post installé ici car devenu incompréhensible suite à modification Bonjour Il existe plusieurs modèles mais, je pense que celui ci, est visuel, facile et rapide Ce centrogramme est; fait avec géogébra, logiciel gratuit https://www.geogebra.org/download : prendre le classic 5 il existe aussi une application géogébra Ces fichiers sont téléchargeables et peuvent être adapté à tous les planeurs facilement Actuellement, en plus du modèle de départ, j’ai pégase, LS4b, LS6, ventus2cxt, ASK21, ASH25, duo discus, janus et perkoz Dans ces fichiers géogébra, il y a 3 parties : Une partie écran, une partie algèbre, et une partie tableur - l’écran où l’on voit le diagramme du planeur, le Xo, la position du centre de gravité, les résultats chiffrés et jusqu’à 10 curseurs pour un arcus M, par exemple) gueuse AV, pilote AV, pilote AR, ballasts, carburant, ballast AR et batterie AR les résultats chiffrés, le diagramme et le point centrage PLANEUR changent de couleur si le centrage n’est pas bon ou si la masse maxi n’est pas bonne Un message d’alerte est signalé si les ENP sont dépassés - la partie algèbre ( affichage/ algèbre) ne servira que pour faire disparaître certains curseurs et certains points qui ne sont pas nécessaires pour votre planeur ; on clique sur le point bleu par exemple, les ballasts mais les données seront toujours existantes - la partie tableur ( affichage/tableur) où on y trouve : les données d’un planeur : cellule jaune ; centrage, bras de levier, masse maxi ... les 6 données de votre planeur : cellule orange ; masse sur roue, patin et les bras de levier +poids ailes la valeur maxi des curseurs et son incrément 8 points ( 16 coordonnées ) pour définir le diagramme Si le diagramme est un rectangle, seul 4 points sont nécessaires mais on remplira les autres cases avec des valeurs identiques des questions ou des remarques jeanpierre.petit75aaaaaaaaaaaaaaat gmail.com Bonne année 2020

bonjour Dans géogébra, il faut ouvrir "option" et après taille des caractères je l'ai appliqué dans le lien suivant, pour un LS4b ( certains éléments du tableur sont encore à vérifier) https://www.geogebra.org/m/uxrfu6uz j'espère que maintenant, cela va mieux c'est ce genre de remarque qui me permet d'améliorer ce produit la liste des planeurs disponibles à ce jour: LS4, LS6, pégase bientôt le LS8 18 et le discus janusCe, duo discus, ASK21, ASH25 et perkoz17 ou 20m Le problème maintenant est de trouver les bras de levier ; chez certains constructeurs, ce n'est pas facile le ventus 2cxt a maintenant 2 curseurs pour les ballasts d'aile : interne et externe le ballast de queue n'intervient plus sur l' ENP voir exemples plus loin une bonne année vélivole

bonjour j'avais un objectif et là, je crois qu'il est atteint avec les dernières améliorations - calcul de la charge alaire; il faut rajouter la surface en case D20 - j'ai rappelé que la date de pesée devait être notée - s'il y a une masse max sans water ballast différente d'une masse max avec water ballast, présence d'une ligne bleue - le rectangle a fait place à un polygone qui permet d'avoir des diagrammes constructeurs plus compliqués grâce à 8 points par exemple le ventus2, le duo discus et le janus - la couleur du polygone est verte si on est OK mais est jaune si on est centré trop arrière, trop avant ou que l'on dépasse la masse max - une alerte par message si masse maxi ENP est dépassée ci dessous la version 3 ; c'est un modèle qui peut s'adapter à tous les planeur pour certains planeurs, la difficulté est de trouver les bras de levier ; LS4 par exemple voir exemples plus loin la prochaine étape : un petit mode d'emploi bon réveillon

bonjour J'ai amélioré la première version Dans la 2° version, que l'on trouve utilisée avec le nouveau lien du ventus2cxt, - j'ai mis 7 curseurs ( duo discus turbo par exemple) mais naturellement, certains peuvent être mis inactif avec un BL à 0 et vous l’effacez avec la propriété du curseur mais il existera toujours - les positions centrage pilote AV, pilote AR et celle avec ballast sont apparentes - la masse maxi ENP du planeur diminue si on met : gueuse AV, carburant, batterie AR et ballast AR Réponse à ccd2fb ce logiciel essaye d' être "universel" donc, la logique voudrait que de l'eau dans les ballasts AR diminue la charge utile du fuselage En effet, la page signalée est claire pour ce cas particulier, une solution très simple modifier la cellule c26, celle qui additionne les 4 masses, en supprimant C15 Réponse à Daniel D En effet les bras de levier des ballasts internes et externes sont différents 3 solutions - un 8° curseur - transformer le pilote AR en ballast extérieur; 2 chiffres a changer dans le tableur ligne 9 et modifier le nom du curseur;( propriété) - négligez l'écart de 41 mm entre les 2 : 179 pour l'interne et 220 pour l'externe avec ce calcul : pilote de 85kg et 128 d'eau, le centrage est de 302.64mm en faisant 100l dans ballast interne et 28l dans externe , le centrage est 304.66mm soit 2mm de différence Pour les bras de levier, je vais vérifier mais j'en suis à peu prés sur en effet, j'ai récupéré mes papiers au terrain, il y avait 2 erreurs sur le carburant : 335 et non 325 sur la batterie AR : 4175 et non 4275 information page 6 6 2 maintenance manual je vais corriger les gueuse AV du ventus2 : 3 de 2.2 KG j'ai encore 2 ou 3 améliorations à faire mais n'hésitez pas à faire vos remarques cordialement

bonjour Dans le tableur, on demande le poids de l'aile droite et de l'aile gauche Du coup, on a le poids du fuselage et de la profondeur Compte tenu de la masse maxi ENP (410 pour le K21), je calcule la charge utile du fuselage Je la rajoute au poids à vide et cela me donne une masse maxi ENP planeur pour la différencier de la masse maxi ENP Donc pour ce K21, la masse max est inférieure à la masse max ENP planeur, parfait Peut être que d'autres K21 n'auront pas la possibilité de monter à 600 kg pour le ventus2cxt, je n'ai pas trouvé de masse maxi sans water ballast mais une masse maxi ENP même calcul que le K21 Du coup, j'ai créé une zone bleue au dessus de ENP planeur salutations petite correction pour le ventus2cxt modification dans le tableur : la charge utile du fuselage diminue si l'on met de l'eau dans le ballast AR, du carburant et une batterie AR Donc la masse maxi ENP planeur diminuera aussi

Une modification ayant rendu le texte incompréhensible, il a été reporté plus loin 20 03 20 Bonjour Cette période m'a permis de revoir, d'améliorer le programme et de corriger les liens qui avait changé ou qui demandait une autorisation ; ci dessous ( voir plus loin )12 exemples les améliorations - 10 curseurs possibles : gueuse AV, pilote AV, pilote AR, bagage, essence fuselage, essence aile, WB interne, WB externe, batterie AR et ballast AR - possibilité que certaines masses soient prises en compte ou pas dans le calcul de ENP ; par exemple, ballast AR non pris en compte dans ENP ventus2 - Pour biplace : visualisation de la zone : pilote AV 70, pilote AV 110, 2 pilotes de 110 et pilote AV 70 pilote AR 110 - Pour monoplace avec WB : visualisation de la zone : pilote 70, pilote 110, pilote 110 et ballast max et pilotes 70 et ballast max - pour monoplace sans WB : une ligne pilote 70 à pilote 110 voir les exemples plus loin cordialement

bonjour Comme j'ai eu un pilote qui avait des difficultés avec les conséquences du vent sur le vol, j'ai fait avec géogébra, un petit fichier qui montre facilement les conséquences sur la vitesse sol et la dérive Je pense que c'est très visuel et pédagogique Le mode d'emploi est noté à coté, il est rouge ainsi que les résultats https://www.geogebra.org/m/cj3yvgye Vous pouvez - l'utilisez en ligne ou - le télécharger et l'utiliser (et le modifier...) en téléchargeant géogébra Remarques..., n'hésitez pas Bonne fin d'année

bonjour Les épreuves du F demande maintenant un logger homologué ou elles ne sont pas homologuées On a eu le cas cette année et on n'est pas le seul club a avoir eu le problème On a des volkslogger mais ils ont besoin d'être remis au standard Savez vous si c'est encore possible ? Savez vous où c'est possible car je n'arrive pas trouver le site du fabricant ? merci d'avance vélivolement cela devrait couter moins cher qu'un logger FAI neuf

les KRT2 existent sous 2 modèles - la KRT2 de air+maintenance et -la KRT2 S de TQ- system salutations

bonjour Ces listes sont sur le site de la fédération mais en PDF et par numéro ou date donc pas pratique pour retrouver un nom Je les ai transformé en fichier excel pour la liste - insigne d'or - insigne d'or avec diamants - insigne des 750 - insigne des 1000 je n'ai pas fait l'insigne d'argent car 16000 noms Si vous êtes intéressé, contactez moi jeanpierre.petit75 at gmail.com vélivolement InsignesFAI.zip

A force de demander, notre responsable GIVAV a posé la question et voila la réponse Bonjour C'est logique dans la conception actuelle du programme car il ne prend que la catégorie planeur dans la gestion des planches automatiques.Il faut que l'on prévoit une modification de programme afin de prendre en compte cet aspect. donc c'est normal que cela fonctionne pas : ce n'est pas encore prévu vélivolement

bonjour le problème existe toujours - moto planeur vu par KTrax mais information non répercutée à OGN et smartglide - et pas moyen de créer un vol de notre sf sur smartglide JUSTE UNE QUESTION A UN CLUB QUI A UN SF avec GIVAV votre sf est il vu par OGN et le vol apparait il dans smartglide ? merci d'avance

bonjour le moyen de s'inscrire via le lien ci dessous https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeEGmFf0k5ylCg4g4It41zYt1VStAz9anb8EotTdL7EBrV7og/viewform?usp=sf_link Le site soaring spot où tous les fichiers et résultats seront installés https://www.soaringspot.com/en_gb/concours-regional-ile-de-france-mantes-cherence-2019/ vélivolement