jp PETIT

Tu as raison le verre mineral raye beaucoup plus difficilement mais il est lourd. quand on a gouté à la légereté des verres organiques , on ne veut pas changer. dans mon cas, je passe de 30 grammes à 15 grammes avec monture titane. de plus pour certaines montures ( percées , nylon dans cetaines corections ) seuls les organiques sont possibles. les traitements "anti rayures" ou plutot durcis ont évolué et si tu prends une bonne marque , les verres tiennent le coup. Pour les photochromiques, la aussi, il y a eu aussi évolution: ils sont tres clairs au repos et sont bien foncés au soleil. le tout relativement rapidement; par contre pas question qu'il deviennent clairs en 10 secondes si vous passez du grand soleil à l'ombre (tunnel en voiture ) La différence de prix, entre des verres blancs et photochromiques ,est souvent relativement faible, le prix d'un clip!! a voir lors de votre achat. chaque système a ses avantages et ses inconvénients. Quand j'ai mes lentilles et des lunettes de soleil, j'enlève ces dernieres en vent arrière; je trouve que l'on a une meilleure perception des plans... salutations

Personnellement j'ai des progressifs organiques qui foncent au soleil (photochromique ) que je garde pour voler protection suffisante la plupart du temps et dans mon cas. En espagne, je prends des progressifs teintés pour voler remarque sur les progressifs un verre de grande marque car il en a beaucoup une corection de loin et de pres sans erreur un verre bien placé par rapport au yeux grace à des bonnes mesures bien appliquées à l'atelier et cela ne pose pas de problème par contre il faut comprendre son fonctionnement et ne pas lui demander de faire ce qu'il ne peut pas faire par exemple : voir de loin avec le bas du verre ou voir de pres avec le cote du verre ... autre remarque : un jeune presbyte s'habituera plus facilement qu'un vieux presbytes car la jeunesse va l'aider et la difference de puissance entre le loin et le pres est plus faible les verres progressifs existent en organique ( plastique ) ou mineral ( verre ) bancs, teintés ou photochromique avec ou sans traitement anti reflet dans les 2 cas ; traitement durci ou "anti rayures" conseillé pour les organiques s'il n'est pas compris possibilité aussi de differents indices ; plus l'indice est fort, plus de verre sera fin pour la meme puissance Le concept des lentilles progressives est tres pointu et marche que si vous etes le porteur standart : c'est basé sur la dimension de l'iris en fonction de l'age et le besoin d'addition . la vision de loin est recupere en peripherie et la vision de pres au centre ( ou le contraire ) seul des essais permettent de voir si le résultat est satisfaisant et la motivation du porteur fera le reste un resultat corect sans motivation et c'est l'abandon et au contraire un resultat moyen avec motivation et le porteur les garde !! salutations

Reponse à saoring tiger il existe toujours , chez Essilor des varilux à addition stabilisée en haut C'est à dire des progressifs standarts avec en haut du verre une pastille double foyer avec une addition faible (donc pour voir en vision intermediare )ce qui est le besoin des pilotes de ligne pour voir au plafond. on pourrait aussi le faire aussi avec des progressifs standard et des pastilles double foyer qui tiennent par capilarité et que l'on place n'importe ou sur le verre. Ce genre de pastilles, qui existent dans differentes puissances, peuvent pour des gens qui voient bien de loin sans lunettes pour des gens qui veulent garder leurs "ray ban ...etc" permettre de garder leurs lunettes de soleil favorites et de voir de pres produit 3M vendu par Essilor; solution deja signalée dans un post precedent il existe aussi des doubles foyers et des triples foyers avec des positions de foyers particulieres salutations

Un MLR coute 1800fr Un Volklogger coute 6000fr donc , c'est sur , échanger un MLR ( + 1euros ) contre un volklogger est une ..........bonne affaire pour celui qui donne son MLR c'etait donc une plaisanterie

Remarque le 901b, comme le type 100 n'a pas besoin de capacité, puisque elle est intégrée. Pour info il existe aussi le 601b, idem au 901b mais avec une seule prise car il n'a pas la deuxieme qui etait la prise pour une compensation par membrane . si vous avez un 901b, bouchez cette prise de compensation par menbrane et branchez l'autre sur l'antenne pour les reconnaitre type 100: graduation +-10m/s ( avec 5 espaces tres faible entre 5 et 10m/s) type 601 et 901b : graduation +- 6m/s salutations

"Les lunettes fort couteuses que je porte sont des "varilux": l'oeil recherche la zône du verre qui pernet une vision nette de prés et de loin. C'est une accomodation en trichant sur la position de l'oeil par rapport au verre et non une déformation du cristallin" Erreur , tes possibilites d' accodomation sont celles que tu as et le verre ne les change pas prenons le cas simple du double foyer la partie haute du verre te corrige pour que tu vois de loin sans accomoder et ton accomodation te permettra de voir jusqu'a une certaine distance de vision intermediaire la partie basse du verre te corrige pour que tu vois de pres sans accomoder et ton accomodation te permettra de voir plus pres avec ce meme verre il existe des triples foyers ou on rajoute un verre pour les visions intermediares : pour ceux qui n'ont pas assez d'accomodation d'ou un "trou" de vision entre leur possibilite de vision de loin et celle de leur vision de pres Le verre progressif n'est tout simplement qu'un multiple foyer ou la separation entre chaque verre est progressive et invisible donc dans la zone de pres et intermediaire, chaque emplacement corespond à une puissance de plus par rapport a la vision de loin ( cela s'appelle l'addition )donc une possibilite de voir à une certaine distance ( sans accomodation) ou une distance plus proche avec une certaine accomodation. le tout progressivement. doubles foyer et progressifs concernent les gens presbytes (accomodation faiblarde ) c'est à dire les gens qui , vers 45 ans," n'ont pas les bras assez longs pour lire." Ne rigolez pas, cela arrive a tout le monde et cela permet aux opticiens .....de gagner leur vie salutations

Nono a raison mais pour des planeurs plastiques, planeurs rapides.., je le mettrais sur l'antenne de compensation car quand tu vas tirer le manche à grande vitesse, le vario va te donner des valeurs énormes ( vario en butée ) donc pas tres utiles .... une autre solution avec un interrupteur pneumatique: antenne en transition et recherche d'ascendance statique dans ascendance plus compliqué a faire et a utiliser

Une petite précision d'optique j'ai ,dans mon post précedent, parlé d'une lentille concave car j'avais placé l'objet (l'information que l'on veut voir ) entre le nez du planeur et l'Hudis, le pilote étant derrière l'Hudis mais si l'objet est entre l'Hudis et le pilote , il faudrait une lentille convexe. pour l'opticien, l'infini est à partir de 5mètres salutations

"Considérons un triangle formé par les deux yeux et un point à l'infini , coupé par un plan situé à environ un mètre des yeux( le miroir semi-réfléchissant ) . Pour ne percevoir qu'un seule image lorsqu'on regarde à l'infini , il faut générer sur le miroir semi-réfléchissant une image double , dont le décalage est en première approximation la distance entre les deux yeux . Cette distance devrait donc être réglable suivant le pilote ." Mes petites connaissances en optique me disent qu'il a erreur dans ton raisonnement. Dans le cas présent, ce n'est pas 2 images que l'on veut voir à l'infini mais une. et donc un verre concave ( comme ceux des myopes ) ramenera l'objet placé a une distance finie à une image placée à l'infini. Cette image sera vue par 2 yeux qui creeront 2 images dans le cerveaux mais il est habitué et ( sauf strabisme ) il superposera les 2 pour en faire en 1 . L'avantage d'avoir 2 yeux est l'appréciation des distances et du relief Dans le cas de l'Hudis, le fait de regarder à l'infini et à une distance finie est plus génante pour les....vieux En effet, ce n'est que de l'accomodation( aptitude à voir loin , de pres...)et cette aptitude diminue avec l'age. Elle commence à diminuer à partir de 12 ans mais est génante à partir de 45 50 ans: vous etes devenu presbyte et vous avez besoin de lunettes pour voir de pres( cas pour une personne sans besoin de corection) Ces lunettes vous rendent myope et l'objet qui est pres est renvoyé a ...l'infini ou l'accomodation est nulle donc la possibilité de lecture facile. cela explique aussi pourquoi les vieux myopes enlevent leurs lunettes de loin pour lire. en espérant avoir été assez ...clair salutations

Je parle de mon cas ; bénévole avec un cetain nombre de machine à surveiller : cela va augmenter le travail car cela sera un truc de plus a surveiller donc des écritures a faire. dans le cas d'un crochet Tost, 2000 lancers pour un monoplace, c'est environ ....20 ans d'utilisation. dans le cas d'un biplace , c'est 2 a 3 ans donc plus intéressant mais en cas d'accident, on risque plus de nous le reprocher; et il faut que le responsable technique soit d'accord et signe. c'est bon à savoir quand même salutations

quels travaux avez-vous choisi d'exclure? Pourquoi? ce que l'on sait pas faire par exemple soudure sur bati moteur mais les specifications signale le fournisseur competent quelles difficultés avez-vous rencontrées? ce n'est pas moi qui ait cree l'UEA mais le probleme est une quantite importante de papier a brasser , a creer et le resultat doit etre coherent sur quels points la GSAC ou la DAC ont tiqué? si tout est coherent et que vous proposez des travaux que vous connaissait et vous faisiez, je pense pas qu'il y ait de probleme quelle est votre expérience après quelqes saisons de fonctionnement de l'UEA? il faut beaucoup de rigeur dans les papiers et c'est plus facile si il y a qu'une seule personne qui fait que cela, qui travaille d'une facon unique les problemes viennent de la mecanique qui a du mal a remplir les cartes de travail, les bons de commandes.... il y a-t-il un document de référence GSAC? sur le CD du GSAC, il y a beaucoup de choses Un conseil, aller voir un responsable d'une UEA voisine pour voir de pres les choses Si la region parisienne est pas trop loin, je peux te montrer salutations

Dans le meme genre d'idée que le post précédent, j'ai affiché dans l'atelier quelques conseils pour que les révisions se passent avec le maximun de professionalisme compte tenu de ma petite expérience. A améliorer selon vos conditions de travail Le problème est que tout le monde est d'accord mais n'applique pas tpoujours; espérons ; De toute façon, si on n'essaye pas, cela ne bouge pas. Conseils pour bien travailler Travaillez dans un environnement propre Atelier propre Servante propre pour l’outillage Cantine, caisse, boite ou carton…. propre Mettez tout le dossier administratif dans une boite ou casier visible Ayez stylo, feutre, post-it, papier et scotch d’emballage pour travailler Ayez une poubelle à proximité ( il faut la vider de temps en temps ) Mettez les carénages, dossiers, antennes …dans une boite, cantine sans mélanger ces morceaux avec ceux d’un autre planeur.( surtout si c’est 2 pégases par exemple ) Marquez au crayon feutre l’immatriculation des éléments du planeur comme : profondeur, verrière, aile, casquette ; la verrière du FI se montera pas sur le KU Marquez votre code pilote et la date en face du travail réalisé Notez les problèmes éventuels rencontrés Si vous ne savez pas faire, ne vous lancez pas : faites le avec une personne compétente. Si vous démontez un sous ensemble, soyez la personne qui remonte ( éventuellement, faites des croquis, prenez des photos numériques…) Mettez les sous ensembles ( train d’atterrissage…) dans des boites, cartons . Au remontage, il ne doit pas y avoir de morceaux qui traînent Mettre la boulonnerie dans des boites, flacon ; si vous ne remonter pas toute de suite, mettre un papier avec ce genre de renseignements ( visserie ailerons gauche GE par exemple ) Si vous changez un écrou nylstop, mettez l’ancien à la poubelle Si un sous ensemble est démonté en attente de pièce, notez ce que c’est et notez qu’il y a une commande à faire ou en cours A la fin de votre travail, il faut Nettoyer, Ranger les outils et les consommables Fermer les armoires Fermer la lumière Couper le chauffage sauf stratifié en cours Attention……. certains produits sont toxiques epoxy, triclo…. certains outils sont dangereux A la réception de produit, notez au crayon feutre la date d’arrivée, et éventuellement la date de péremption Salutations

Tous les ans, pendant les révisions, il manque quelque chose pour travailler. Je pense que c'est un peu pareil partout d'ou cette liste de ce que l'on a besoin et qui devrait vous servir à votre club en l' adaptant à votre cas. CONSOMMABLES POUR L'ENTRETIEN Acetone/white spirit/trichlo/essence A Autocollant fluo baguette soudure chiffon, papier,,,et coton colle cyano colle néoprene cosse électrique et fil électrique disque a tronconner dremel frein filet graisse, degrippant, nettoyant,,, Lame de scie, foret,,,,, liquide de frein Mastic micro ballon/poudre de coton/silice pain de cire papier de verre/toile émeri papier ponceuse dremel pate à polir peinture,,,,, pinceaux polish Produit verriere ; nettoyage Produit verriere ; réparation Resine/gel coat Sctoch protection Sctoch toile( blanc, rouge et vert) serre cable de frein soudure étain et décapant Tissus de verre/carbone tuyau instrument pneumatique En éspérant que cela rende service salutations

Sauf erreur, les mécaniciens avions qui signent les APRS actuellement auront l'equivalence part66

On m'a offert un livre " le vol à voile en Algérie de 1862 à 1962 ". Livre, je pense, interessant ou l'on decouvre la difficulte de la comprehension des mouvements de l'air ; clement Ader, Mouillard... les dificultes des debuts L'ecole sans biplace ; exemple en 4 mois, 45 vols et 6minutes 38sec de vol !!! Un record de Thoret sur avion , hélice calée, de 7h03 en 1923 alors que le record en planeur pur était de 3h22 un nord 1300 etait le planeur de perfo ... je pense pas qu'on le trouve en librairie Contacter Mr JARRIGE saint Fereol 31250 REVEL tel 05 61 83 40 47 35 euros port compris pour 178 pages avec nombreuses photos noires et blanches PS ; j'ai aucun pourcentage sur les ventes

Le 27 01, il y a eu un courrier de la FFVV qui dit que malgré leur demande , en France, la frequence utilisee par le FLARM est pour le moment inutilisable pour les aeronefs.... FLARM : a utiliser que quand vous passez la frontiere!

pour Yves moi aussi, je suis preneur car j'ai un certain nombre de planeurs a m'occuper merci d'avance

Je n'ai pu participer qu' a la première journée mais j'ai appris 2 3 choses qui vont intéresser les commissaires sportifs mais aussi les circuiteurs et les candidats au badge FAI : secteurs départ coupe fédérale / net coupe : réponse de FLH ; le vol à voile est un sport donc le reglement internationnal s'applique ; rappel : FLH en a fait une traduction donc secteur de départ identique que les départs FAI ( secteur photos de 90° ...) en circuit libre , si vous partez en circuit aprés le larguage au kilometre 5 ( déja sur l'axe du circuit ), vous ne pouvez pas déclarer le terrain comme départ. Avec see you, pour le moment, l'optimisation automatique des kilometres ( option DmST ) travaille avec des beercans de 500m donc non conformes mais ....tolere par la netcoupe. Pour les concours, les secteurs de depart ...sont definis par le reglement du concours fichiers IGC à la base , un fichier texte mais avec une cle unique qui corespond aux donnees stockees avant donc la moindre modification, supression ou ajout de donnees see you verra rien ( pour le moment ) mais les petits programmes constructeurs prevus pour cela , signaleront la non conformité du fichier donc la non homologation de votre epreuve or le fait de regarder votre fichier, rajouter le circuit à votre trajectoire ....modifie le fichier de donnees!!! donc sauvegardez votre fichier IGC originel ( celui que vous enverrez ) et travaillez avec une copie ou travaillez avec mais lors de la sauvegarde, changer le nom du fichier avec lequel vous avez travaillé pour que l'original soit conservé sans modifications J'espere que j'ai bien retransmis le message. c'est des points de details que j'ignorais ( et je dois pas etre le seul ) peut etre que cela vous evitera de perdre votre 300, 500 ou plus Un grand merci à la commission sportive et nous ne pouvons que vous conseiller d'assister aux cours magistraux de Philippe et ...de lire le code sportif salutations

pour un VP9, on a eu une réponse du constructeur. Le mettre en francais ou en anglais avec une documentation en anglais Price: 285,00 EUR incl Manual. servicevp@peschges-variometer.de si cela peut servir

A moins que vous l'ayez deja fait, un truc pratique : affichez la liste des pressions des pneus du parc à quelques endroits dans le club . A ce genre de document, je rajoute le nom du fichier, mon visa et la date de création de ce papier. comme vous pouvez le voir, je note aussi où j'ai trouvé l'information et les dimensions des pneus , cela a servi pour le stock de pneus. theoriquement, cette information est aussi sur le planeur , pres du pneu fichier exemple coupé en 2 pour passer dans le forum Salutations 1° partie roue AV TRAIN PRINCIPAL roue AR ou roulette PEGASE 2.5 A 2.7 POUR 350 3.2 A 3.4 POUR 455 ASW 20 FL 3.4 ASTIR JEAN 2.5 BAR JUNIOR 1.5 BAR 1.5 BAR LS4 3 A 3.5 LS4 b 3 A 3.5 LS6c 3 A 3.5 Duo Discus 3.0 BAR 4.0 BAR 3.0 BAR JANUS Ce 2.5 BAR 4.5 BAR VENTUS C 3.5 POUR 330 4.7 AU DESSUS DE 330 VENTUS 2CT 4.0 BAR 2,0 BAR ASK 21 2.0 BAR 2.7 BAR 2,5 BAR ASW 20 CL 2.2 A 2.4 POUR 360 2.3 A 2.5 POUR 450 ASW 24 2.2 A 2.4 POUR 350 2.5 BAR 2.4 A 2.6 POUR 500 ASW 28 2.4 A 2.6 BAR 2.4 A 2.6 SF28 2,5 BAR 1,8 BAR 2,5 BAR 2° partie chiffres trouvés dans dim pneu MANUEL ENTRETIEN PAGE 1.6 500*5 MANUEL DE VOL PAGE 1.2 500*5 MANUEL ENTRETIEN PAGE 2.8 500*5 TECHNICAL MANUAL PAGE 12 400*140 et 200*50 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 2 400*4 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 1 400*4 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 1 400*4 PROGRAMME ENTRETIEN PAGE 8.1 380*150 et 300*4 MANUEL DE VOL PAGE 30 380*150 et 300*4 MANUEL ENTRETIEN PAGE 2.8 ?? MANUEL ENTRETIEN PAGE 3.2.4 ?? PROGRAMME ENTRETIEN PAGE 13 500*5 et 400*4 et 210*65 MANUEL ENTRETIENPAGE 17 500*5 MANUEL ENTRETIEN PAGE 33 500*5 MAINTENANCE MANUAL PAGE 2.7 500*5 et 210*65 MANUEL DE VOL Français PAGE 1,3 800*4 et 210*65 et 200*50

Ce n'est pas, malheureusement , les fautes de grammaire qui font fuir nos eleves; va voir sur d'autres forums (par exemple celui du modèle réduit ), c'est pareil. Une petite remarque : des pilotent voles , sa va bien...( fautes de grammaire ) me gène plus que planneur ( faute d'orthographe ) mais arretons là ; moi même, je n'ai jamais été tres bon en Francais ALORS ....PARLONS DE VOL A VOILE VELIVOLEMENT

L'un des maux à soigner d'urgence : l'élitisme. etc moyennement d'accord avec ta vue sur l'élitisme 1/ le moyen que le maximun de gens volent passe par le problème financier car dans notre passion, le materiel coute cher. or les subventions ( departement region...) passent par des resultats; laches 5h et ...kilometres. c'est comme cela que cela marche pour le moment 2/ on n'a jamais rejeté les gens qui se faisait plaisir en faisant des ronds dans l'air 3/ si un pilote fait 100km, pourquoi il ne les donnerais pas au club ? ils sont faits et le club peut les utiliser; on ne lui a pas imposé d'en faire 150 4/pour faire tourner un club, il faut qu'un certain nombres de personnes benevoles se depensent sans compter ( tresorier, instruction, remorqueur , entretien, secretaire, espace aerien , president.......) et leurs recompenses, leurs salaires a ces benevoles sont ......les resultats de leur club. Alors pensez y. Notre ancien president disait: le vol à voile, c' est magique l'analogie avec la magie est bonne ; pour 5 minutes de spectacle il faut .....des journees entieres de travail velivolement

Une petite note optimiste notre club a 13 inscrits à la net coupe ( je sais , c'est dommage ) alors que nous avons ......80 personnes qui ont fait au moins un circuit ...soit 5 ou 6 fois plus donc , attention aux statistiques tirées d'un seul endroit. pour info, club de environ 240 membres soit 1/3 de circuiteurs. il y a, en plus, des kilometres qui ne jamais comptabilises meme en coupe fédérale. salutations

Batterie capable de délivrer en théorie 1A pendant 7h ou 2A pendant 3h30 ... 7A pendant 1h avec mes excuses pour le /

Une info qui va, peut etre , concerner que les clubs de la region parisienne Des batteries YUASA 12volts 7 amperes / heures NP7 12 à 12.20 euros TTC (09 02 2005) chez ISA ELECTRONIQUE à MAISONS LAFITTE ( pres de la gare ) isaelectronique.fr alors que l'on trouve les memes à plutot 28 euros