jp PETIT

Avec n'importe quelle voiture, il y a une solution pour avoir une remorque qui bouge plus derriere en roulant ; un anti lacet de caravane j'en ai un depuis plusieurs annees , car je roule relativement beaucoup avec la remorque, et je ne regrette pas. le modele, que j'ai, est de marque ALKO ( mais il y en d'autre marque ) on remplace la tete du timon ( 2 boulons ) et c'est tout : un systeme ( sans h ; maintenant , je le sais ) avec des plaquettes ferrodo, serre la boule ( non graissee surtout ) et empeche fortement les rotations de lacet de la remorque. Si vous roulez beaucoup avec votre remorque (concours stage..), cela vaut le coup et si vous hesitez, comparez le prix de cet anti lacet avec le prix de votre calculateur ou avec le prix de votre planeur...... Ps : concerne les remorques à 2 roues; les remorques à 4 roues sont moins sensibles. Salutations

Dans le meme club, 2 pilotes de la meme famille volaient . Ils faisaient de la campagne ensemble et , une fois, le neveu s'etait vaché alors que son oncle etait rentré. Ce jour la, un journaliste , présent lors de la vache, fit un article. Raillerie de l'oncle au retour de la vache mais quelques jour plus tard, il eut une surprise; Tout le monde lui demandait si sa vache s'etait bien passee!!!! Son neveu avait donné le nom de son oncle à la place du sien au journaliste.......

En squash, j'ai entendu dire que les joueurs boivent ....avant d'avoir soif. Pour la grosse deperdition de chaleur de la tete, j'ai aussi entendu la meme explication; ce qui explique le port de chapeau, beret.. chez les anciens. salutations

Au nord de la Seine, nos départ sont rarement avant 10h30 , 10h45 donc je mange vers 10h surtout si le petit déjeuner date de 7h. En vol d'onde avec des décollages au lever du soleil, le problème du repas du midi n'existe pas. Ou est la frontière entre un vol normal et un un grand vol ? je pense qu'il y aura autant de frontières que de pilotes selon leurs niveaux, terrains d'origine... Laissons cette considération au choix du pilote. Amicalement

toujours pas 2004 ; au régional de Beynes: un pilote , dont c'était sa première compétition, a fait un passage et s'est retrouvé au dessus de la vallée; se trouvant haut, il a fait des 360 puis quand il a regardé le terrain, il a constaté qu'il était trop bas. il s'est donc vaché , a coté derriere le terrain , apres son passage....

Toujours pas en 2004, en cirrus et en pegase ... voir un planeur en finale avec la roue qui rentre, sort , rentre ...car confusion entre le train d'attérissage et les aérofreins.... peut etre tres dangereux.

Ce n'est de 2004 et c'est arrivé dans plusieurs clubs : l'histoire de l'équipe de dépannage qui arrive dans le champs avec une remorque ....qui n'est pas vide. Demi tour et retour au terrain pour vider la remorque.

En attendant le retour de la belle saison et de ses longs vols ( pour la plaine ), un petit tour de table pour savoir ce que vous buvez et ou mangez en vol pour ne pas avoir un coup de pompe. Mangez vous avant...? Personnellement, j'essaye de toujours manger avant ( je ne parle pas du petit déjeuner du matin ) et je bois un peu d'eau sucrée ( 3 morceaux pour 1.5 litre ) mais souvent ( presque à chaque pompe ) grace à la pipette d'une gourde de cycliste. Eventuellement, un fruit ( pomme, banane ). Ce régime me convient et je finis mes vols sans être vidé. salutations

Ta finesse air ne change pas pour une vitesse donnée mais la composante de vent de face va se retrancher à la composante de ta vitesse horizontale donc ta vitesse sol sera plus faible pour un taux de chute identique donc ta finesse diminue car : rappel elle est le quotient de la vitesse horizontale sur la vitesse verticale ou le quotient de la distance ( parcourue )sur la hauteur ( du début du plané ) ou le quotient de la portance sur la trainée avec le vent arrière, c'est le contraire, la finesse augmente salutations

Si j'ai bien compris les photos, vous mettez une bulle gonflée, vous chauffez ? et vous dégonflez. hypothèse : la chaleur se concentrera sur les planeurs, bref vous les étuvez?

Il existe aussi une autre solution que les skieurs, randonneurs utilisent : un petit sachet ( un par pied ) qui se met entre la chausette et la chaussure. cela chauffe ( refroidi moins )le pied pendant environ 5 heures cela se trouve dans les magasins de sport salutations

Par expérience, faites attention aux statuts types que vous allez trouver par internet ou , par exemple à la prefecture. Ils sont souvent tres imprecis et permettent 2 interpretations dans certains cas. Modifiez ce genre de chose, cela peut eviter des problemes par la suite. rappel ; ils sont deposes en prefecture et ne peuvent etre modifies que par une assemblee generale extraordinaire. Ils sont completes par un reglement interieur qui ne peut pas etre en contradiction avec les statuts mais ce dernier est modifiable par le conseil d'administration. salutations velivoles

Et la France vue du ciel, c'est pas possible?

Un transpondeur coute cher. Et il risque d'etre remplace par l'ADSB. Et si 15 planeurs ont un transpondeur dans le meme coin , n'y a t il pas saturation pour le controle ? ....

En position couchée, il y eu d'autre bien avant le SZD ; par exemple l'edelweiss...

Absolument d'accord avec vincent Jouvet. J'ai plusieurs bases de terrains ULM et prives , mais trop de differences pour beaucoup de terrains. Donc j'ai propose 2 fois ce que tu propose ( dans planeur.net ): 0 reponse. Les velivoles ne font pas grand chose pour ameliorer les choses de temps en temps. Esperons... Maintenant, je suis moins concerné par ce probleme ( que je ne pouvais resoudre tout seul ); j'ai un turbo....

Pour jutta merci beaucoup, on va verifier nos 4 ASK21 Le but du 1° post que j'avais posté, a deja donne un resultat. CONTINUONS

On a 8 pegases. Le mecanicien connait , apparement, le meme probleme sur tous nos pegases. personnellement, j'ai eu 2 fois le probleme sur 2 pegases cette annee. mystere..... tant mieux , si ce probleme n'existe pas chez vous.

Le post précédent me fait penser à une deuxième possibilité : Un peu comme le BEA, ce forum permettrai d'avoir une base de donnée sur les petites particuliarités a savoir sur chaque planeur ; car le petit problème que vous avez eu ou auriez pu avoir , d'autre pourront l'avoir : par exemple, sur LS6, lors du remontage des 2 demies profondeurs, le boulon qui les joints peut etre monte dans les 2 sens mais...le guignol n'est pas dans le plan de symetrie et si le boulon est trop long et monté du mauvais coté, ce meme boulon frotteras sur le stratifié ( et le débattement vers le haut diminué ). la solution est de mettre la tete du boulon à gauche ou d'avoir un boulon pas trop long. Pour le controle, c'est visible , profondeur montée, avec une petite lampe par le trou à l'extrdos. toujours sur le LS6, le baquet est fixé avec des vis de taille identique sauf une plus courte . Si vous la mettez n'importe ou, la vis de taille normale frottera sur la commande d'aerofrein. Bon a savoir salutations n'hesitez pas a donner vos trucs, cela pourra servir et si cela evite une fois un accident, cela sera énorme. On a une chance formidable pour cela depuis pas si longtemps: internet et ce forum qui sont des moyens extraordinaires et incomparables de communiquer : profitons en et remercions encore les createurs de ce forum Salutations velivoles

En cette période d'hiver et d'entretien, ceux qui font la mécanique de nos belles machines savent que , de temps en temps, on s'emm.... et l'on perd beaucoup de temps. Cette perte de temps peut , de temps en temps, etre reduite avec un truc ....si on le connait ; peut etre qu'il est connu de beaucoup, mais beaucoup, ce n'est pas tout le monde d'ou l'interet de ce post. Lors du remontage d'une roue de pegase, il faut remettre une rondelle entre le frein et la fourche de train or cette dernière ne passe pas car la fourche de e train est trop pincée ; la solution : desserrer la vis qui sert d'ergot pour le frein ( c'est du 14 ) et le train s'écarte facilement ; mettre la rondelle, finir de mettre l'axe ....et resserrer la vis. En espérant que cela rende service salutations

Et tes bouteilles neuves ou pas, tu les remplient ou?

Il n'y en a pas. A toi de definir , éventuellement, un choix. En effet, c'est plus pratique Sur un ventus 2cxt, toutes les tuyauteries sont transparentes... Les astir etaient livres avec des tuyaux de differentes couleurs et c'etait signalé dans leur manuel d'entretien. Salutations vélivoles

Pour l'assurance, tu demande à l'assureur federal une attestation ( document en anglais ) qui est accepte par les allemands. salutations

Concernant les LX5000 : Seul les LX5000-IGC et LX5000-IGC2 sont des enregistreurs de vol GNSS homologués par l'IGC ..... meme si Filser a vendu un LX5000 sous le nom "Lx5000-FAI" () cet enregistreur n'a jamais ete un enregistreur de vol GNSS homologués par l'IGC/FAI ...... A nous utilisateurs/clients de savoir ce que nous achetons et de connaitre notre matériel ! ...... Pour l'anecdote : vous imaginez la tete des pilotes qui ont voullu faire homologuer leur 1000km avec un LX5000-FAI ..... les boulles ! Tiré de planeur.net (aout 2004) salutations

solution : photocopie celles du manuel de vol ; un coup de vinelia transparent pour proteger la feuille du double face moquette ( par exemple ) pour coller le tout pour des plaquette de vitesse, masses... refaire grace à un tableur, l'èquivalent vinélia double face le tout fera propre et pourra se refaire facilement en cas de besoin salutations ps : bien nettoyer la surface pour le double face