Nimbus

Bonjour, La meteo en Belgique ayant été tellement pourrie au printemps, que j'envisage de laisser mon planeur monté quelque part en France ou plus loin dans le sud pour venir voler en hiver alors que la saison belge sera terminée. Quel site me conseiller vous pour voler en hiver? L'ideal serait aussi de pouvoir mettre le planeur dans un hangar, piste en dur si possible. Bonne fin de weekend à vous, Nimbus.

Chers amis, Apres de longues recherches j'ai trouvé la nouvelle version Kflog (Version 5) tournant sur linux (en 64 bits). Vous pouvez la trouver avec le lien -ci-dessous: https://github.com/kflog-project/KFLog Je vous souhaite de beaux vols. Bruno

Bonjour, Cet hiver j'ai eu l'occasion de faire plusieurs vols en Stemme avec un ami belge dans les "Alpes" belges . En d'autres termes, j'ai fait du vol d'onde sur le relief de Spa / Verviers. En onde faible, le Stemme monte beaucoup moins bien qu'un Janus C. Alors que le Janus montait à 1 m/s, nous devions nous contenter d'un 20 cm/s. Et pourtant nous étions l'un derrière l'autre. C’était rageant de voir le Janus monter plus vite que nous. Le Stemme me semble donc moins fin qu'un Janus. Mais le Stemme a d'autres qualités: Il vire très bien. Les deux sièges cote à cote, offrent une bonne convivialité entre les pilotes. Le planeur peut être hangaré facilement sur très peu de place car les morceaux d'ailes extérieures se replient et se posent sur le fuselage. Repositionner les ailes en configuration de vol se fait en quelques minutes. La sortie et le démarrage du moteur se fait en quelques secondes...je dirai une vingtaine de seconde et l'on perd peu d'altitude pendant la manœuvre. Décollage / atterrissage sur herbe : pas de soucis. Inconvénients: Le cockpit est tres haut par rapport au sol. Il n'est pas facile de rentrer ou de sortir du cockpit. Il n'y a pas de marche pour poser le pied lorsque l'on "grimpe" dans le cockpit. En sortant, je suis tombé et me suis fait mal à la jambe. Le Stemme est lourd. 2 roues, une de chaque coté du fuselage. Par vent de travers, les manoeuvres doivent etre pilotées avec précision. C'est pas le genre de planeur a priori a être transporté par route a bord d'une remorque. Voila mes quelques impressions personnelles de cet hiver. Bonne journée.

Solution trouvée. Il fallait formater la carte SD dans le LX8000 et pas sur le PC.

Bonjour, Auriez vous des photos d'installation des bouteilles d’oxygène dans l'espace "bagagges" derrière la tête du passager. J'ai un espace suffisant, mais absolument rien que pour y fixer des bouteilles. Bonne journée, Bruno

J'ai perdu ma carte SD qui fonctionnait bien sur le LX8000. J'ai une collection de cartes SD de 2 Gb, 4GB mais lorsque j'introduit la carte dans le lecteur, le LX 8000 ne detecte pas sa présence. Quelqu'un a t il une idée de ce que je dois faire pour lire les cartes SD? Bruno

Non. A l'avant j'ai un LX8000 et a l'arriere j'ai un LX7007D (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué hein )

Je pense avoir trouvé la source de mon probleme.... Sur la famille des produits LX7000, le transfert de données entre l'unité principale et le "répétiteur" en place arriere etait automatique. La synchronisation des bases de données Airspace, Airfields et WP se fait en automatique. Avez la famille des produits LX8000, cette synchronisation n'est plus implémentée. Du coup, il faut jouer au Disjockey en copiant /collant les bases de données sur une carte SD. Fastidieux.

Bonjour, Ayant acheté un Nimbus 3DM, équipé d'un LX8000 et un répétiteur LX7000D, j'ai introduit mon Profile dans le LX8000. Depuis lors, le répétiteur ne reçoit plus aucune info venant du Lx8000. Je soupçonne que par défaut la vitesse de transmission de 119000 bauds est beaucoup trop élevée. Sur vos machines, quelle est la vitesse de transmission que vous utilisez? Merci pour toute aide. Bruno

Comment vole le LAK20? Avez vous un retour d'experience ? Bonne journée, Bruno

Bonjour à tous, J'utilisais depuis des années le logiciel Kflog sous linux (32 bits) pour visualiser mes vols. Mais mon vieux PC de 32 bits se fait vieux (comme moi d'ailleurs) et pour ma Noel je m'en suis offert un nouveau en 64 bits. Le hic....c'est que le logiciel d'installation Kflog n'existe que en 32 bits.... Il semble que ce logiciel n'ait pas évolué.... Auriez vous une idée d'un logiciel équivalent sous linux? Bonne soirée

Autre petite question.... Oseriez vous acheter un ASH25 ou Nimbus equipé d'un Rotax 535C alors que ce moteur n'est plus produit depuis plus de 10 ans?

Quel planeur préférez vous et surtout pour quels arguments? Par exemple: Avantage de l'ASH25 M (ou Mi) : Moteur Wankel super fiable, faible nuisance sonore, faible niveau de vibration. Inconvenient : Vieux planeur, Avantage Nimbus 4 DM: planeur plus recent que ASH25, habitacle fort spacieux... Inconvenients: Moteur Rotax ayant mauvaise presse suite à de nombreux problemes techniques Je vous laisse continuer.... Bonne journée. Bruno

Bonjour, Voici plusieurs mois, quelqu'un a posté une image de la carte Europeenne ou l'on voyait toutes les traces GPS sur 1 année des planeurs. Carte dont le rendu montrait clairement la haute densité de trafic planeur en région montagneuse etc...On y voyait les "autoroutes" a planeur etc... Je ne parviens pas à retrouver cette photo. Quelqu'un pourrait il me la retrouver? Pour produire ce type de carte et statistiques associées, quel logiciel est utilisé? Merci pour votre aide; Bruno

Bonjour, Je cherche a prendre contqct avec Jean Philippe Varnier. J'ai son numero de mobile mais il semble que son N° ne soit plus actif. Je l'avais dans mes amis Facebook mais il a disparu de la circulation. Quelqu'un pourrait il m'aider a reprendre contact avec lui? Il volait comme instructeur à Barcelonnette et à Saint Remy. Merci pour toute aide, Bruno

Il y a trèèèèès longtemps j'ai eu le proprio du ASW-17 SN 013.... J'ai eu le même soucis. Cette aération est plutôt décorative que fonctionnelle...

Bonjour, Je recherche des photos relatives à l'installation d’équipements d’oxygène à bord d'ASH25. N'hésitez pas à m'en envoyer par PM, ou facebook. Je cherche l'inspiration pour équiper le mien... Bien à vous, Bruno

Merci.... Et après les 12.000 heures??? Que peut on faire du planeur? Il est définitivement déclassé ou faut il le ramener chez le constructeur pour une visite complète? Bruno

Bonjour, Quelle est le nombre maximum d'heures de vol prévu par le constructeur pour un ASH25? Merci pour vos réponses éventuelles. Bruno M.

Bonjour, Dans le cadre de la constitution de notre ATO en Belgique, je recherche un exemplaire d'un Logbook aux normes EASA. S'il était approuvé par la DGAC, cela serait encore mieux. Quelqu'un pourrait il m'envoyer un carnet type? Merci pour toute votre aide. Bruno MAES flying.bomber@gmail.com

C'est justement pour cette raison que je garde un vieux PC qui tourne encore sous XP !!!

Aie ... C'est ce que je craignais un peu... Pas grave...j'ai toujours le choix de le faire immatriculer en "D-...".

Maubray, à la frontière francobelge (mais y a-t'il encore des frontières ?), n'a pas encore réclamé son indépendance ni son rattachement à la France . Y aller (par la route) en venant de France est d'ailleurs relativement difficile, mais comme ils disent dans les guides "mérite le détour", ne serait-ce qu'en raison de l'accueil. Un petit salut en passant à nos amis de là-bas... Suis en mission à l’étranger pour le moment. Prévenez moi si la Wallonie est annexée à la France Phil (PV) Oups.....veuillez m'excuser pour mon lapsus....je voulais bien sur parler de Maubeuge... Bruno

Bonjour, Etant pilote belge, j'envisage l'achat d'un planeur immatriculé "F-....". Peu à peu avec le temps, les planeurs immatriculés belge "OO-Z.." disparaissent pour adopter une immatriculation allemande. Je ne vais pas epiloguer sur cette migration des immatriculations. Neanmoins, j'aimerais savoir quelles sont les contraintes si je garde l'immatriculation francaise. Quelques questions.... Résident en Belgique, puis je garder l'immatriculation francaise? probable que oui mais j'aimerais la confirmation Comment faire alors le controle technique du planeur? Dois je me rendre chaque années sur un terrain francais (Maubray par exemple) pour faire le controle par un controleur francais? Quels sont les couts de ce controle francais? Merci pour toute aide. Bons vols a tous, Bruno

Bonjour, Les messages relatifs au Lak20, Turbo ou Motorise semblent etre relativement anciens... Qui pourrait me dire ses qualites, ses inconvenients, etc....experience au montage, en vol, utilisation moteur, etc Merci pour vos commentaires. Bruno