Nimbus

A titre perso, j'ai fais une analyse entre divers producteurs de housses pour mon ASH26E. J'ai à chaque fois demandé un échantillon afin de pouvoir toucher la matière. J'aimerais l'hiver prochain faire un test "MIL-Std" pour les tester sur leur resistance aux UV. J'ai actuellement 4 demandes dont j'ai recu 3 echantillons. A priori, a première vue, bien que ces 10 dernières années, j'ai achetés plusieurs housses Jaxida, mon choix se porterait sur le fabricant "Emfco". Mais je n'ai pas encore comparer avec les housses de Clouddancer. .... Bruno

Oh Jean Marc, C'est dommage que tu ne sais pas comment car on aurait pu au moins rigoler un peu sur ton compte.... C'est la première fois que j'entends quelq'un perdre une rampe de remorque....Tu ne sais pas en refabriquer une sur base d'un modele (par exemple celui de ma remorque). Bruno

Le plus simple est que tu ailles dans un cub proche de chez toi, fais un bapteme, et parles avec les pilotes et instructeurs de ce club. Ils pourront t'apporter pleins de bonnes réponses à toutes tes questions. Bien sur tu peut te documenter sur internet mais rien ne vau tla discussion de vive voix qui t'apportera beaucoup plus de richesse d'informations. Bruno

Personnellement je reste très très sceptique. J'ai un peu l'impression que cela fait "fragile" dans l'ensemble, enveloppe d'utilisation beaucoup plus petite qu'un planeur. Sans compter, qu'il coute cher, que à la revente c'est pas dis que tu trouves facilement acquéreur.... Pour investir dans un motoplaneur ULM, je préferre encore acheter un vieux planeur du style Cirrus 75, Libelle ou un LS3. Il est déjà difficile d'épargner en cette période de crise, alors à choisir, je te conseillerais franchement un bon planeur classe Club. (c'est quand même pas ceux-ci qui manque en seconde main !) J'imagine que mon propos risque de choquer les amoureux de motoplaneur ULM. Meme si j'émets une opinion franchement négative, mon but n'est certes pas de facher quiconque. Bruno

En montagne je croyais que l'on volait de local en local, et ce, même avec un turbo. Ici il semble qu'il n'était en local de rien du tout et ce, depuis longtemps. Mais bon.....

C'est effectivement l'impression que j'avais....mais je n'osais pas l'exprimer car je ne comprend pas leur langue.

Il me semble quand meme qu'il y avait d'autres possibilités de vache dans le coin lorsque l'on regarde la simulation. Pourquoi le pilote n'a t-il pas utilisé son turbo? La video est intéressante mais si l'on veut en retirer un retour d'expérience, pourquoi ne pas l'avoir publiée en anglais?

Je trouve en effet XCSoar pas mal mais je ne vois quand même pas de fonctionnalités majeures qui feraient défaut dans Winpilot (Winpilot permet également de modifier la taille de toutes les polices). Par contre certaines fonctions manquent pour moi sur XCSoar comme : Afficher la finesse des terrains (au lieu du plan d'arrivée) Afficher la distance OLC optimisée (directement dans une NAVBOX et non pas par des menus de stats) Pouvoir définir facilement plusieurs circuits (et pouvoir en activer un facilement) Définir des TP mobiles en AAT, les déplacer à l'écran Saisie des coordonnées géo dans plusieurs formats Accessibilité imédiate aux fonctions GOTO et PAN ... Merci de m'éclairer sur les points qui font que pour vous, XCSoar surpasse de loin Winpilot. XCSoar est GRATUIT ! et comble tous mes besoins en vol. C'est aussi simple que cela !

C'est marrant....a la lecture de vos messages, j'ai l'impression que tous vous considérez déjà le pilote du (motor)planeur comme fautif. Or, est ce que l'avion pouvait bien voler là où il a signalé l'airprox?

ré-impregner ne servira à rien ! Si la fibre de la feuille de plastique extérieur est apparente, cela signifie que le film plastique a été "bouffé" par les UV. Une re-imprégnation ne servira à rien !. Tu parles d'une housse de 2000 soit 8 and et demi d'age. Estimes toi heureux. Ma première housse à tenu 5 ans et la seconde seulement 2 ans et demi. Je soupconne fort Jaxida d'avoir réduit l'agent chimique "anti-UV" de son film plastique pour des raisons économiques. Bruno

Moi je ne me pique pas à l'EPO pour augmenter mes performances physiques....

D'autant plus dommage que tout ce déballage de TV concerne une bande de drogués....

Heu....pas tout à fait d'accord avec toi Willy.... L'ASW17 était une horreur à monter ça c'est vrai. Mais le Nimbus 3 avait des morceaux d'ailes beaucoup plus légers. Le morceau intérieur pesait 71 kg et le morceau extérieur pesait 60 kg. Aucun problème de bodybuilding pour monter le Nimbus3. Pourtant, je ne suis pas très musclé. Tout les problèmes que j'avais connus sur l'ASW-17 (et dieu sait combien ils étaient nombreux) étaient absents sur le Nmbus3. Je n'aurai jamais revendu mon Nimbus3 si....il avait été équipé d'un décollage autonome. Bruno

Le document (version papier) en question est un document de +/- 1 cm d'épaisseur. Dificile d'en faire un pdf car je ne dispose pas du matériel semi-pro pour faire la manip. Bruno

J'ai la doc en Francais mais sur format papier... Contactes moi sur MP.

J'ai eu du givrage en Norvege (wavecamp) aussi bien sur l'ASH26E que sur le Blanik. Cela se produit surtout lorsque l'on vole dans les barbules....en sortie de barbules, l'humidité se congele immédiatement sur les ailes. Mais il s'agissait toujours d'une fine péllicule. Les planeurs restent la nuit dehors. Bien sur, juste avant le décollage on "gratte" la pélicule de glace formée ou alors il faut mettre des housses Jaxida. Autre aspect: L'humidité liée à l'expiration se fige aussi sur la verrière.

Superbes photos ! Quelle belle visibilité ! Avec quel appareil photo les as tu faites? Bruno

Meuh non.... Pour les Blanik, n'hésitez pas à me contacter par MP. Bruno

Non. J'ai fais cette inspection. Elle est simplement un peu plus complète que l'inspection annuelle. La liste des inspections visuelles est plus longues c'est tout.

Y a t-il un centre permanent à Ouarzazate? Que faut il faire pour y acheminer son planeur et y voler? Bruno

Es tu certain de devoir remplacer le clapet? Si le clapet fuit, ne pourrais tu pas solutionner le probleme de fuite avec un peu de vaseline ou "rouge" à levre? Bruno

Il existe un site spécalisé pour les aspects techniques liés à 'lASH26E. Le site est privé et il faut montré que l'on est propriétaire d'un ASH26E pour y accéder. Site très riche en conseils techniques. De plus, en parallele, existe un newsgroup Google relatif à l'ASH26E. Ce dernier est très riche en conseils mais ....il faut faire des recherches parmis les divers post pour trouver l'info dont on a besoin.

D'accord avec toi en ce qui concerne les qualités du pilote...

si c'est pour parler du vol à voile de cette manière....autant ne rien écrire ! La lecture de cet article nous fais passer pour des dangereux conducteurs d'engins volants.

J'aime bien le style de texte utilisé par le journaliste.... "Le conducteur du planeur..." .....ce journaliste n'a jamais entendu parler de ce qu'est un "pilote"???.... "atterrissage d'urgence..." ...tout cela pour effrayer la population vis à vis des praticants de vol à voile???... Bon OK, les journalistes ne peuvent pas etre experts dans tous les domaines techniques mais quand meme. Cet article donne l'impression qu'il ne faut pas aller longtemps à l'école pour obtenir son diplome de journaliste.... :wacko: