Nimbus

Je dois avoir cela quelque part. Ce n'est pas en Suisse mais en Tchéquie ou Slovaquie ... Je recherche la video demain et te l'enverrai. Envois moi un email privé afin que je puisse capturer ton adresse email. Bruno

Tout est dans le titre..... :!!: Bien sur il y a moyen d'en acheter dans un pilot shop allemand mais ils sont loin d'etre bon marché. Y a t-il d'autre sources d'approvisionnement que les pilot-shop allemands? Bruno

Il n'y a pas de pré-chauffage prévu lorsque tu es en vol pour t'éviter la vache. Par contre, au sol, j'aime bien le laisser tourner 3 à 4 min jusqu'à ce que la t° eau m'indique 45°C (en Belgique). Ensuite le temps que j'arrive à fair ema checklist, rentrer les AF, mettre l'aile à l'horizontale, le moteur atteint 60°C. En Norvege, lors du wavecamp (temperature exterieur proche de -10°C), je le laisse tourner 5 minutes au minimum mais je n'arrive jamais à atteindre les 45°C eau. Le dispositif possède un petit réservoir à huile (huile silkolene). La contenance du réservoir n'est pas grande (moins d'une litre). On ne peux pas retourner le fuselage car sinon, l'air entre dans le circuit et il faut dès lors, purger le circuit à huile. Il est clair que le moteur Wankel de l'ASH26E est nettement plus complexe que un simple turbo Solo. Bruno

RSA? Pourrais tu donner l'adresse du site?

Il vaut meiux acheter le Nimbus 2C car ce dernier a les ailes en Carbonne. Tandis que les deux premières versions sont en fibre de verre et le poids des ailes est énormes (surtout au montage).

Beaucoup de paramètres peuvent intervenir... Un Nimbus 2 n'est pas du tout un LS4. Il est quasi impossible de comparer ces deux planeurs. Autant comparer un Saint Emilion à un vin bulgare.... Le Nimbus 2 est une "grande" plume (il y a + grand bien sur) mais une grande plume ne se pilote pas comme un 15m Le nimbus 2 aura un effet de sol plus grand.... Le nimbus 2 a des volets de courbure que le LS4 n'a pas... Le nimbus 2 a un parachute de freinage que le LS4 n'a pas.... Il serait peut etre bon de faire quelques vols en Janus avant de te lancer sur el Nimbus2. Mais totu dépend de ton expérience.

Reste encore les planeurs en papier et cartons.

Je ne parviens pas à trouver ce fichier sous forme electronique. Pourrais tu me l'envoyer par email? mon adresse : flying.bomber "AT"gmail.com si cela ne passe pas, tu peux aussi utiliser le site "yousendit.com". Merci pour ton aide. Bruno

Tu vois Jean Marc, tu es vraiment trop honnete. La prochaine fois, utilise Emule pour télécharger la version. :rolleyes: Bruno

Tout dépend du planeur en question.... Si planeur Scheleicher alors tu pourrais télécharger de leur site un fichier Word spécifique à ton planeur ou tu peux poser divers instruments sur le "layout" vide du panneau d'instrument. Cela donne une +/- bonne idée mais l'expérience m'a démontré que cela n'est pas suffisament précis pour faire uen découpe surtout si les entre les instruments, tu as peu de distance "libre". Autre option: les logiciel de CAD en 2D ou 3D. Par exemple, pour un tableau de bord d'un ASH26E, il existe des fichiers CAD particulièrement précis permetant une découpe facile. Je peux te les fournir. Autre paramètre à prendre en considération: Windows ou Linux.... Bruno

SeeYou Mobile ou XCSoar sont quand meme des logiciels relativment épprouvés. Bien sur, quelques fois il y a un "couac" mais en général, il est facile de le corriger ou de trouver de l'aide sur le forum Naviter, sur le forum XCSoar ou meme sur planeur.net. L'aspect PNA est un facteur récent. La connaissance pour installer SeeYou mobile ou XCSoar n'est pas encore aussi large que pour faire la meme opération sur un PDA. Mais normallement, ces deux logiciels sont tout à fait corrects. Pour XCsoar, l'installation doit se faire d'une manière assez rigoureuse et respecter la structure des directory sinon, le logiciel ne retrouve pas les fichiers dont il a besoin. Mais je peux comprendre l'énervement lors de l'installation. Ma première installation de XCSoar fut pénible et m'a pris quelques jours avant d'en comprendre les finesses. Ne te décourage pas.

Demande à Finess-Max....ils sont super efficaces dans les aspects administratifs relatifs à l'administration allemande. Bruno

Ya de la préparation pour Facebook là dis donc....

Parce que j'ai un masque sur le visage et je n'ai pas envie de l'enlever. Pour moi, le systeme de back up doit délivrer son oxygene par le meme embout du masque. Sur le matériel militaire que j'ai ce n'est pas un problème. Masque MBU12/P, connecteur CRU60/P (bientot CRU_84), regulateur principal (A14), regulateur secondaire (CRU-79/P) que je dois monter sur le connecteur CRU84. Mais.....alimentation en "basse pression" de l'ordre de 100 psi ou 8 bars. L'inconvénient du systeme que tu proposes est qu'il faut le tenir à la main. J'aime pas du tout. C'est la raison pour laquelle je recherche surtout un détendeur DIN 477 (coté bouteille 200 bars) et en sortie une pression de 8 bars (100 psi). Bien su, ce detendeur doit etre aussi petit que possible....

Je suis d'accord avec toi mais j'aimerais nuancer ou compléter mon propos. Il est vrai que d'installer un système d'oxygène doit se faire avec prudence et surtout beaucoup de propreté. Vu ma carrière, je pense avoir l'expérience pour le faire. J'utilise actuellement des tuyaux en acier de 1/8" (standard US) avec "connectique" au sens large Swagelok car j'ai un régulateur A14. Ces tuyaux sont absolument nécessaire pour véhiculer de l'O2 à 200 bars. Par contre, si je mets un détendeur directement à la valve de la bouteille, je peux me permettre de véhiculer de l'O2 dans des tuyaux en nylon ou polyamide (pas de PU) à 10 bars. (Je n'aime pas l'EDS mais c'est mon choix perso). Le problème est que je ne trouve pas sur le marché un "mini-détendeur" (style EDS) qui amène la pression de 200 bars à 8 bars (avec un connecteur coté bouteille DIN477 selon norme allemande). Ou alors, il faut jouer avec deux détendeurs en série mais là, se pose le problème du poids de l'ensemble. Pour l'altitude de 7000m, c'est la règle norvégienne. Il est vrai que la limite "dangereuse" comme tu cites est à 8000m mais les norvégiens ont défini une limite avec un peu de marge. Bruno

En Norvège, existe depuis quelques années une règle qui impose que un planeur volant au dessus de 7000 m MSL, doit avoir une double système d'oxygène. Si le premier déconne, alors le second système doit pouvoir être actionner par le pilote. En effet, le temps nécessaire pour re-descendre à une altitude de "non danger" (même en vrille ou avec tout les AF sortis), est supérieur au temps de survie sans oxygène à l'altitude supérieur à 7000 m. Ce qui signifie que en cas de panne du système principal, tu n'auras jamais le temps suffisant que pour redescendre à une altitude de sécurité. Les Norvégiens insistent beaucoup sur ce point lors des divers briefing. Lors du Wavecamp 2009, un discours du cours "Svedanor " à ce sujet a été fait pour tout les pilotes du Wavecamp. De même, le Dr Guy Guildemijn (TAC) avait fait voici deux ou trois ans, lors d'une soirée du Wavecamp un discours fort intéressant où il expliquait que la limite de 4.000 m pour commencer à utiliser de l'oxygène n'est pas recommandée. En effet, cette limite de 4000 m est issue de statistiques de l'armée américaine. Cette limite est acceptable pour des jeunes pilotes de 25 ans, sportifs, qui ne fument pas, qui ne boivent pas, qui ne bais.....pas, bref la limite des 4.000 m est pour des jeunes athlètes. Dans mon cas perso, à 42 ans, moi qui ne fume pas mais qui....enfin bref, ma limite est à 3000 m. Ca fait réfléchir .... Bruno

Génial. C'est exactement ce que je cherchais. Merci.

Encore une autre petite question technique..... J'utilise des tubes en acier de 1/8" pour transporter l'oxygène à 200 bars ici et là entre ma bouteille et le régulateur que j'ai actuellement. Question: J'aimerais véhiculer l'oxygène à 10 bars. Un tuyau en plastique, même renforcé résisterait-il à 10 bars? Quelqu'un a t-il des tableaux de pressions max en fonction du diamètre du tuyau en plastiques ou de la documentation technique? Les tuyaux plastiques que nous utilisons pour nos instruments résistent ils à 10 bars?

J'aimerais trouver un mini détendeur qui descend la pression de 200 bars à une pression de l'ordre de 8 bars max. J'espérais que les mini détendeurs utilisés par EDS puissent fournir ce type de pression de sortie. Pourquoi ce besoin? Car j'aimerais re-designer mon systeme d'oxygene. Pour voler au dessus de 7000 m j'ai besoin d'un systeme de "back up". Or j'ai trouvé un détendeur CRU-79 (militaire) mais celui ci n'accepte que une pression d'entrée max de 8 bars. Bruno

Merci. 15 psig. donc trop bas pour mon besoin. Pas de chance....

Dans le système EDS, on place sur la bouteille d'oxygène remplie normalement à 200 bars, un petit régulateur d'oxygène amenant la pression de 200 bars à la pression d'entrée du boitier EDS. Quelqu'un connait il la valeur exacte de la pression de sortie du régulateur d'oxygène (attention, à ne pas confondre avec la pression de sortie du boitier EDS qui est un peu plus élevée que la pression atmosphérique). Merci pour cette info. Bruno

J'oubliais....après le vol, il faut demonter le PDA, le volkslogger pour éviter les vols. (Malheureux mais meme un planeur n'est plus à l'abri )Ensuite il faut connecter le volkslogger à son PC en espérant que ce dernier est équipé d'un port série (ce qui n'est plus trop le cas aujourd'hui). J'aime bien le PDA mais cela fait beaucoup de connection à faire, de mise en place, de chipotage avec un PC alors qu'avec un calculateur LX (8000 le reve, sinon le 7000) tout est dans un seul boitier derrière ton tableau de bord. A la fin du vol tu naca retirer la carte SD du calculateur et l'introduire dans ton PC.En terme de facilité d'installation, le calculateur (quelqu'il soit d'aiileurs) est nettement plus facile à l'utilisation et surtout tu n'as pas de fils qui trainent ici et là dans l'habitacle. Le "systeme" calculateur est aussi beaucoup plus léger que le "systeme" PDA+logger+alimentation+fils.Tu peux dejà avoir un très bon calculateur LX5000 approuvé IGC pour un bon prix sur segelflug.deMaintenant, tu pourrais aussi poser la question pourquoi payer un NImbus4DM près de 170.000 euros alors q'un Ka-7 peut s'obtenir pour 3.000 euros. Il y a une partie relative à la technologie impliquée certes, mais aussi et surtout ce que l'on veut faire avec le matériel et le plaisir de voler avec une machine de haute gamme. On n'a qu'une seule vie alors autant se faire plaisir....J'ai oublié.....le prix que LX8000 est de 4200 euros sans le FLARM (mon choix perso)

En ai marre du PDA. Il faut le coller à la verrière, le connecter par des fils au calculateur, volkslogger etc.... En plein soleil, il est peu visible, consomme beaucoup de courant.... Je l'ai utilisé pendant des années mais mon prochain achat sera un LX8000. Car ce dernier intégre tout en 1 seul boitier. Bruno

J'étais justement en train de me demander si j'allais acheter un LX8000 avec ou sans Flarm. Vous venez de justifier mon choix...

Vu que le logiciel KFLOG n'est plus mis à jour....voir un précedent post, j'ai installé GPLIGC. Je dois avouer que c'est un logiciel qui peut certainement faire concurrence à SeeYou ! Il est génial ! Bruno