Pilouch34

Reset ,sory.

On y comprend plus rien,cela mériterait un reste.

Mais sincèrement,c’est un MCready que vous voulez réaliser,ou vous compliquer la vie en partant des 3 points et donc d’une polaire approchée ?

Salut,tu payes combien?

La fédé (le C.R.) a t elle dépose un recours dans les délais légaux?

J'adore. PS: en 1983 ,je me vache dans Le Morvan,une vache difficile (sauter un pylône EDF relativement court derrière) qui se transforme en vache de château dans la ferme retapée ,par la grâce de ses occupants (et de la localisation de la zone nuit et de l'échelle posée sur la façade), ET BIEN ,40 ans après impossible de retrouver ce champ sur les applications ,SANS DOUTE le renouvellement moléculaire intégral.

Bravo à eux deux , mais le titre de championne (féminine) n'a pas été attribué ?

Merci Denis, Je viens de rafraichir mon américain en dévorant les principaux chapitres, les champions de mon adolescence à travers AVIASPORT ,et les comptes-rendus de Michel BATAREL, de retour de l'oubli ,du temps qui passe.... Les rangs sont certes clairsemés, mais nos grands champions français des 60' 70' sont encore presque tous là , un vœux : malgré votre modestie ,vos itinéraires respectifs de champions internationaux ,vos vies différentes mais consacrées au VAV nous intéressent ,écrivez ou racontez pour l'Histoire. SVP.

teu teu teu : ligne de départ et d'arrivée .......avec passages 1m mini /VNE ,haaarggg !

Bonjour Quentin, sans faire de pub pour un courtier français connu, SI tu assures une machine en F-C. pour 35 000 ça te coute en gros 580,mais ça dépend aussi de ton expérience de pilote y compris casse dans les 5 dernières années; informations données à la louche, il suffit de demander un devis. PS: je n'ai jamais volé en H301,mais j'ai un ami allemand qui a tout fait pour en acheter une,il en est dingue et fait tout les rassemblements. Je ne suis pas sur qu'il y ait beaucoup de différences et la VNE est 200 et pas de ballast je crois.

A 12-14 000, c'est ce qu'on constatent aujourd'hui pour une H201 de base ,gelcoat d'origine bien jauni sur le site surveillé ces 4 dernières années. Dès qu'elle est tunée WL,et emplantures voir roulette AR optimisée :y'a plus de limites !!! Penser à une remorque, pas facile de franciser une vieille allemande. Il n'y a pas de rassemblement Glasflugel avant 2026 et se tiendra dans le nord d'Allemagne ,alors si celle-là reste en France,on pourrait peutetre organiser qq chose ?

Hello, Ayant volé sur la même piste ,à la même période : Asw15b,LS1d,Cirrus std (-10% AF/ Cirrus75) ,H201b (AF extrados uniquement), voila mon "impression" de l'efficacité des AF :classé par ordre décroissant. IL y a une piste "descendante" ,seule la Libelle posait long et n'en finissait pas d'arrondir dans la descente..... Agrément pilotage:LS1F,LS1d,Libelle,Cirrus75,Asw15 ,Cirrus std. L'arrivée du LS4 fut un choc car tellement plus agréable.... Maintenant elle a une bouille vraiment sympa, très legère au montage, tuning possible chez Streifeineder.....pour un gros paquet de billets ! et le coef. classe club n'est plus aussi intéressant de nos jours. De nombreuses variantes d'empennage , MTOW, de ballast, AF intrados pour les plus anciennes et même des rallonges 17m avec flaps d'intrados. Pour compléter, la Libelle "course" H301 très similaire , décevante aux AF, est munie d'un parachute de queue ! Bon maintenant est-ce que les AF sont le critère n°1 de choix d'un planeur !?!

pas super efficace, c'est peu dire !!!

Et j'ai suivi tes conseils et acheté 2 exemplaires à ma grande satisfaction. Merci pour l'expertise technique.

Moi j'ai réglé le PB:pas de soufflet NA!