Matt_LFAS

Houlà houlà... Le Palm, c'est pas le mien, c'est celui de mon PAPA! Donc de toutes façons il n'est pas question d'installer winpilot dessus, ca sert à rin dans la moissonneuse-batteuse... Ensuite, Le RBT 3000 fonctionne de manière autonome, et envoie ses données par bluetooth... donc pas besoin de port série, juste le BT. Enfin, avec les écrans super lisses et brillants comme à l'heure actuelle, impossible de lire les données en plein jour... @+ Mat

Ayé, Papa Noël est passé et m'a déposé au passage sous le sapin un GPS Royaltek RBT3000, et pour mon papa un Palm Tungsten T2... (Hi-tech le père noël, il avait même winpilot sur son traineau !!!) J'ai pu constater par moi-même la lisibilité du T2 en pleine lumière: on ne voit rien du tout !!! Donc je fais appel aux connaisseurs... Que faut il que j'achète comme PDA, sachant que le plupart des nouveaux modèles présentent ce fameux problème de lisibilité en pleine lumière? Existe-t'il des films pour recouvrir l'écran et ainsi le rendre lisible? Merci d'avance pour vos réponses et @+ Matthieu

http://www.cnvv.net/Programme_fr_CNVV2006/...ations_2005.htm Les tarifs se trouvent là... Perso, je pense y aller du 13 au 18 février . @+ Matthieu

Merci beaucoup, Evilash25! Pour résumer, deux semaines de stage sont proposées: du 13 au 18 Février 2006, et du 20 au 25 Février 2006. Seras-tu présent(e) à l'un de ces deux stages? A bientôt, Matthieu

Toujours pas de news de mon côté, ni sur le site internet du CNVV... C'est l'hibernation ou quoi? @+ Mat

Il y a également un système tout aussi expérimental, issus de l'observation du bout de l'aile d'un corbeau. Il s'agit en fait d'une cloison au niveau du saumon, sur laquelle sont fixées plusieurs petites ailes, de 80 cm environ, en escalier. En bout, une seconde cloison. Je me souviens avoir vu ce système sur le MCR01 Bambi. Il était sensé augmenter fictivement l'allongement de l'aile, donc réduire la trainée. @+ Mat

Ca c'est le progrès: mettez un examinateur à la correction, vous aurez votre résultat en moins d'une minute... Mettez un super ordinateur dernier cri, et il met plusieurs jours... @+ Mat

Elle a quand même un gros intérêt: à Vi constante, les efforts aérodynamiques sont constants: le décrochage et les limites structurelles interviennent bien à Vi constante quelle que soit l'altitude! Sur le sujet initial de ce thread (le flutter), une petite recherche semble montrer que, selon la JAR22, la limitation de vitesse avec l'altitude (à partir d'une certaine altitude) vient essentiellement du fait que l'on ne souhaite pas dépasser la Vp pour lequel la marge de flutter a été démontrée à l'altitude max de l'essai (en général 3 à 4000m). La raison en serait que la marge de flutter diminue avec l'altitude, non pas en raison du libre parcours moyen, du temps de transit ou autres billevesées, mais simplement par réduction de l'amortissement des modes propres de l'aile avec la densité de l'air qui la baigne. En l'absence de données précises, le "principe de précaution" s'applique en limitant la Vp. A noter que certains planeurs (par ex le Cirrus Std) n'ont pas de réduction de la Vne avec l'altitude! Pour toute structure, il existe un mode propre, c'est à dire une fréquence pour laquelle la structure entre en résonnance si on la sollicite de manière continue à ladite fréquence. Cette sollicitation, dans le cas présent, est celle liée à l'aérodynamisme de la machine, qui génère naturellement des turbulences, plus ou moins grandes selon la vitesse. La viscosité et la densité du milieu dans lequel évolue le planeur (l'air) a également son rôle dans l'amortissement des oscillations du mobile. En effet, à des vitesses proches de zéro, on pourrait négliger les efforts de l'air sur la structure. Par contre, ceci a son importance à des vitesses plus élevées. Avec l'altitude, la densité de l'air est moindre. Par conséquent, l'amortissement lié à l'air est moindre également. La génération d'une "turbulence" capable d'entretenir une oscillation en phase avec le mode propre de notre structure correspond à une vitesse d'écoulement du fluide sur le planeur. Par conséquent, pour obtenir notre résonnance, il faudrait voler à la Vi correspondant à cette résonnance, c'est à dire à une Vp de plus en plus élevée (en fonction de l'altitude). Seulement, avec l'altitude, l'amortissement est moindre à cause de la baisse de la densité de l'air. Cela signifie que la vitesse d'écoulement de l'air sur le planeur devra être plus faible qu'à basse altitude pour obtenir la résonnance, puique les oscillations sont moins amorties. En résumé, avec l'altitude, la vitesse d'écoulement de l'air permettant d'obtenir la résonnance de la structure (le flutter) sera plus faible (donc Vi diminue) alors que la vitesse par rapport au sol (Vp) pourra varier de manière différente, en fonction des planeurs. De plus, avec la baisse de température liée à l'altitude, les propriétés mécaniques des matériaux changent (Les plastiques, bien souvent, sont beaucoup plus cassants avec le froid). Ce sont à mon avis ces raisons qui orientent le choix des constructeurs à diminuer la VNE en fonction de l'altitude. @+ Mat

C'est un autre Julien qui vole à Beynes sur un Pégase qui a JuJu sur la dérive. Oui, j'ai eu l'occasion de le rencontrer lors du régional IDF cet été, en passant voir notre compétiteur Falaisien... Sais tu si Julien est intéressé pour venir au stage jeunes? @+ Matthieu

C'est aussi ce que j'ai fait... j'espère avoir des news très prochainement!!! Au fait, Julien, ton planeur de concours ça ne serait pas un Pégase avec l'immat concours JuJu??? @+ Mat Raté, Va voir le profil !!!! Bon, enchanté de faire ta connaissance tout de même! Tu voles dans quel club? @+ Mat

C'est aussi ce que j'ai fait... j'espère avoir des news très prochainement!!! Au fait, Julien, ton planeur de concours ça ne serait pas un Pégase avec l'immat concours JuJu??? @+ Mat

Salut à tous, A la vue des photos et des vidéos faites lors de la session 2005 du stage Jeunes au CNVV, j'aimerais bien m'inscrire pour le stage 2006! Pour l'instant, zéro info sur le site du CNVV, ici non plus... Donc je lance le topic, si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne, ça serait cool!!! De même, si vous êtes intéressés pour vous inscrire, faites le savoir ici! Plus nous serons nombreux à nous montrer intéressés, plus facilement nous pourrons échanger nos infos et nous organiser pour que ça se passe au mieux! A bientôt! Matthieu

Grrrr... tu sais que ça me démange de plus en plus??? Finalement, un fauc' ce n'est jamais qu'un gros modèle-réduit... @+ Mat

Merci à toi François, de faire vivre ce magazine qui nous permet de partager tous ensemble la passion du vol, quel qu'il soit... Et Félicitations à Pascal pour ce superbe article sur les Fauconnets, en espérant que cela donne des idées et des envies de restauration à d'autres!!! @+ Mat

Pour l'adresse: Ca s'écrit GIROMAGNY, pas GYROMAGNY... Désolé pour le petit H-S... Il faudra tout de même que j'aille voir ce monsieur Dujin... @+ Mat

le planeur majorette m'intéresse fortement car je me rappelle bien l'avoir vu dans les magasins quand j'étais petit... mais jamais dans mon coffre à jouets! Si quelqu'un est prêt à me vendre l'ensemble voiture+remorque+planeur, je suis preneur! @+ Mat

Heuuuu... Call of Duty, c'est pas le bon exemple... la preuve, c'est que moi aussi j'arrive à le faire fonctionner en réseau!!! Pourtant, je suis une tanche en informatique, et je pèse mes mots!!! @+ Mat

Hello les djeun'z! Savez vous si il est prévu un stage jeunes en 2006??? Avez vous les dates? @+ Mat