Matt_LFAS

[...]sachant qu'à la base, ces petites voiles visaient plutôt les randonneurs qui ne veulent pas se cogner la descente[...] Finalement, ces petites voiles servent plutôt à viser puis cogner les randonneurs qui ne veulent pas decendre assez vite... C'est bien conçu, ces engins! :mdr: A+ Matt

Certes, le terme "vol à voile" est chouette, représentatif de la pratique en elle-même... Pour autant, dans le langage populaire, hormis dans le cercle des initiés, on "fait du planeur". Dans mon entourage, depuis +20ans maintenant, on me demande encore le lundi "alors, t'as fait du planeur ce week-end"... j'ai arrêté d'essayer de les convaincre que le planeur n'était qu'un moyen de faire du vol à voile, ils ont déjà réussi à ne plus dire "avion" en parlant de notre loisir favori... :( A+ Matthieu

[...](ou prendre une licence sans l'option vol)[...] Cette polysémie prend tout son sens... :mdr: A+ Matthieu

Dans la catégorie "roman, policier, thriller" on peut citer Dan Simmons - L'épée de Darwin. Dans deux chapitres de cet ouvrage ont lieu des vols en planeur. Certains détails sont approximatifs, d'autant plus qu'ils ont été traduits de l'anglais, mais globalement ça tient la route (ça reste de la fiction ;-) ) A+ Matt

Je rejoins l'avis de PGV: en tant qu'instructeur dans un "petit" club, je me dis que je n'ai de toutes façons aucune chance de gagner quoi que ce soit. Résultat: je ne remplis même pas la fiche de renseignements que m'envoie la FFVV : elle ne me doit rien, je ne lui dois rien. D'après moi, ce calcul revient à récompenser les instructeurs des "gros" clubs, qui font beaucoup d'heures certes, mais qui disposent aussi du soutien d'autres collègues instructeurs pour les relayer lorsqu'ils veulent disposer des monplaces (souvent de belles machines d'ailleurs) pour s'évader un peu... ce qui revient à récompenser ceux qui bénéficient déjà d'une situation "confortable" vis-à-vis des "petits" clubs. Il y a un paquet de membres de membres de "petits" clubs qui ne comptent pas leurs heures (et pas qu'en instruction, mais aussi en atelier ou au bureau à essayer de faire fonctionner GESASSO!) à qui la FFVV n'offre jamais rien, alors qu'ils s'échinent à soutenir le maillage local des clubs de vol à voile, ce qui est très positif pour le mouvement. Je préfère largement l'initiative du comité francilien qui organise chaque année le "challenge des instructeurs": je n'y ai encore jamais participé faute de disponibilité (encore!) mais je pense que je ferai le déplacement une année. A+ Matt

Une partie seulement de l'histoire du vol à voile français, mais non des moindres: https://www.leboncoin.fr/livres/963366269.htm?ca=12_s Je viens de le terminer, c'est passionnant. Quand on voit les vols réalisés à l'époque, on s'incline et on reste modeste... A+ Matthieu

Je ne suis pas sûr que la meilleure réponse provienne d'un forum... tu auras autant d'avis sur la question que de personnes à y répondre! Rapproche-toi de ton instructeur, demande-lui de bien prendre le temps de t'expliquer ça en détail: au tableau, en amphi-cabine dans le hangar, sur simulateur... Faire des répétitions mentales permettent aussi de bien appréhender la situation, d'autant plus sur une phase aussi brève: on n'a que très peu de temps pour se rendre vraiment compte de ce qu'il se passe durant le roulage d'un planeur. Si vraiment tu as l'impression de ne rien comprendre à ce que ton instructeur t'explique, demande à un autre instructeur de ton club: souvent, la confrontation de points de vues permet de mieux assimiler certains points (tiens? je croyais avoir compris comme ça, mais en fait non!?!? ). Bons vols, en sécurité. Matthieu

"Heureusement qu'il y a des gens intelligents qui pensent à POUR nous...", pauvres pilotes de loisir que nous sommes, inconscients du risque que nous faisons courir aux populations avec nos engins volants sans moteurs... A+ Matt

Sinon tu peux la construire d'après la T/N N°15, en suivant les plans inclus. Attention au contour du cadre, je pense qu'il n'y a pas deux K13 identiques! Bonne construction! A+ Matt

:!!:Don't feed the troll

@ bob Tous les vols postés sur la netcoupe ne sont pas forcément issus d'un flarm...

Ce qui me gêne le plus est le fait de se baser sur une trace, certes représentative, mais pas suffisamment précise : comment le pilote peut-il justifier sa pleine bonne foi s'il se savait en limite de zone (atlitude et / ou position) mais du bon côté de la ligne? On sait tous le manque de précision du système (surtout en altitude) à qq dizaines de mètres près... en superposant à une carte qui est parfois positionnée bizarrement, on peut se demander quelle est la pertinence de l'utilisation de ce système pour verbaliser. Je ne fais pas de cas des infractions manifestes, qui de toutes façons sont à proscrire pour le bien de la communauté vélivole... même si je comprends la lourdeur de certaines restrictions quand "ca veut pas passer"! A+ Matt

Quand on regarde l'évolution de la société, le seul modèle qui perdure est celui du client qui paye pour un service. Malheureusement, le modèle associatif que nous connaissons (payez ET bossez !), fait figure d'OVNI au milieu de cette société du "payez, vous aurez". Les deux seules échappatoires : - des clubs suffisamment gros et fortunés pour se payer les services d'un professionnel de l'accueil / organisation / formation / remorquage / entretien (mode de fonctionnement actuel des gros, voire très gros clubs), - des associations de propriétaires privés qui paieront pour toutes les servitudes: entretien, remorquage, location de hangar, etc. A+ Matt

Tu peux essayer de contacter l'Amicale Eric Nessler par les coordonnées inscrites sur le Comité Francilien de Vol en Planeur : http://www.cfvp.org/contactclub.htm Ils disposent d'un vénérable SF28 qu'ils maintiennent en vol à tout prix, vu que c'est la seule machine qui peut voler sur place... Sinon il y a également Persan-Beaumont où ils ne font que du motoplaneur (à ma connaissance). Et ça semble bien desservi par le transilien. A+ Matt

Un blog sympa traitant de la voiture moderne ou ancienne, mais surtout pas généraliste : n'y allez pas pour lire l'essai du dernier Renoën Scenasso ! https://www.blenheimgang.com/ On peut y trouver un article dont les photos ont été faites à Mantes-Chérence: https://www.blenheimgang.com/bmw-i8-quick-test/ Et aussi des galeries mettant en scène notre sport favori, dans la publicité pour autos : https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile/ https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile-b/ Enjoy ;-) Matthieu

A mon avis, le dimensionnement de ce compartiment doit plutôt se faire selon le paragraphe "EMERGENCY LANDING CONDITIONS": Le pégase n'a pas été certifié sous CS-22, mais sous JAR/FAR-22. Les textes ont dû évoluer, maintenant c'est 15g. Perso, en cas d'atterrissage "de survie", je me suis toujours demandé ce qu'il adviendrait de mes jambes et de tout le foutoir qui se trouve derrière ma tête (batteries et longeron notamment...) A+ Matthieu

Ahhh, l'anonymat du net, voilà un bon moyen de déverser ce qu'on a sur le cœur... Voilà comment on est passés en 4 posts d'une "simple" conversation sur le vol à voile à de la politique de comptoir... Dommage, je trouve toujours intéressant de voir ce qui se passe sous les cocardes: similitudes et différences avec notre activité... Mais il faut croire que certains ne sont pas aussi curieux. Matthieu

Le Tango-Roméo, parmi l'armada Schleicher du CFP ;-) http://i67.tinypic.com/hukmzo.jpg A+ Mat

Une bagnole avec un nom pareil ça ne peut qu'inciter à se vacher ! Et +1 pour l'ASK21 en reflet. A+ Matt

Tape cul = idem astir ;-) Question confort, si tu prends le temps de bien ajuster ta position avant de partir, ca se passera pas trop mal... dans le cas contraire, bonne chance! Et pour te donner un ordre d'idée de ce que tu peux faire : http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=14141&HasPrevious=undefined A+ Mat

Tout a été dit ou presque. Quand tu passes du Ka6 au squale, tu trouves ça (un peu) plus performant mais bizarre : - profondeur lourde, - position de pilotage allongée (au remorquage, on ne voit que les saumons de l'avion...), - ailes rigides, donc planeur un peu tape-cul, - AF moins efficaces, - Ventilation inefficace (dur dur les jours de thermique pur). Bref, une fois en main, tu auras de bons souvenirs avec cette machine. Lorsque tu continueras ta progression, tu trouveras tout plus facile sur les autres machines, et commenceras à penser du mal de ce planeur ;-). Et lorsque finalement tu reprendras le squale à nouveau, après une remise en route, tu te diras que c'est bien mieux que dans tes souvenirs ! En résumé, remis dans son contexte d'époque, le squale est une bonne machine. Dans un contexte actuel, il faut le voir comme une alternative intéressante entre le bois et toile et le plastique "moderne" des années 80. Un compromis intéressant pour faire des kilomètres sur la campagne sans se ruiner. Bons vols, Matt (un des pilotes de l'Uniform-Roméo)

Si pour chaque vol de drone une ZIT est déposée, on est mal barrés... Il est grand temps de s'occuper de l'intégration de ces bêbêtes dans la circulation aérienne! Bons vols, A+ Mat

En somme, ça ressemble aux concours durée/précision en modèle-réduit : - une durée de vol avec pénalité si vol plus court ou plus long que le temps "étalon", - un atterrissage sur cible. A voir, ça peut être intéressant, et plus "visuel" pour le public. A+ Matt

Moi, oui: http://www.mentalpilote.com/et-je-decide-de-ne-pas-voler/ Ne pas oublier que la grossesse peut provoquer des pertes d'équilibre, équilibre qui est déjà mis à mal lorsque nous sommes en vol, en raison de la désynchronisation oreille interne / vue... Sans parler des "soucis" gastriques liés à la grossesse... On ne peut pas décider à la place de nos compagnes, et elles sont assez grandes pour savoir ce qu'elles font! A+ Matthieu

Dans le numéro de décembre 2014 du magazine du Comité d'Action et d'Entraide Sociale du CNRS, du vol à voile en première page : http://img11.hostingpics.net/pics/252184CAESCouv.jpg Et l'article : http://img11.hostingpics.net/pics/644003CAESArticleVV.jpg A+ Matthieu