Matt_LFAS

Oui, j'ai aussi vu la verrière arrière d'un K21 s'ouvrir au début de la treuillée... Mais là, le plexi de la verrière refusa net toute coopération, et quitta le bord avec fracas... sans jeu de mots. L'équipage n'avait rien de mieux à faire que de finir la treuillée et de revenir se poser. La question de décision ne s'est donc pas vraiment présentée. L'équipier arrière a juste dû tenir ce qui est resté de la verrière... c'est-à-dire son cadre. Salut Yurek, pour être le pilote en question, exceptionnellement en place avant/PAX à l'arrière, lorsque la verrière s'est "ouverte", je peux te dire que non seulement les dixièmes de secondes pour comprendre ce qui se passait ont été longues, mais aussi il y a bien eu une période de décision : "je largue et fais un droit devant" ou "je continue et fais une PTU fissa fissa". Il faut savoir que dans ma tête la verrière était toujours sur son cadre et constituait un énorme aéro-frein... Ma décision avait été de continuer la treuillée pour gagner en hauteur et donc en sécurité, mais aussi pour réfléchir voir si une PTU était faisable sinon une contre-QFU. Finalement à la fin de la treuillée j'ai compris après avoir largué qu'il ne restait que le cadre (communication avec le PAX impossible à cause du vent) et que j'étais donc en condition de vol quasie normale, j'ai donc fait une prise de terrain normale. Fred Question inévitable concernant une verrière arrière de K21 : en principe il y a un système qui empêche de pousser à fond les palettes de verrouillage de la verrière avant si la verrière arrière n'est pas verrouillée. Ce système peut malheureusement être mis en échec d'au moins 2 façons : premièrement les pièces en plastique situées dans le bas de l'arceau qui assurent cet inter-blocage s'usent et au bout d'une certaine usure on peut arriver à verrouiller la verrière avant à fond alors que la verrière arrière n'est pas verrouillée. Deuxièmement, si après verrouillage des 2 verrières on rouvre la verrière arrière, rien n'avertira l'occupant de la place avant si elle est mal refermée à moins qu'il n'ouvre lui-même aussi sa verrière. Que s'est-il passé concernant cet inter-blocage dans le cas qu'on discute ici ? Ce système n'existe que sur les ASK21 récents ou modifiés. Sur les premiers ASK21 rien n'empêchait le verrouillage de la verrière AV, même si la verrière AR était ouverte. A+ Mat

On en parlait déjà là A+ Mat

+1 A+ Mat

En complément de l'inauguration du treuil, apparemment St Rémy fêtait également un autre évènement Chapeau bas M. Atger! A+ Mat

Dans ce cas, c'est un schweizer 1-34. Dans nos contrées on trouve encore quelques planeurs Wassmer dont l'ouverture de la verrière se fait de droite à gauche: Wa26 squale, wa28 espadon... A+ Mat

Merci pour ton témoignage, cela souligne l'importance des procédures pré-vol et check-list et la nécessité de ne pas être dérangé durant ces phases critiques... Pour ma part cela fait déjà longtemps que j'envoie bouler ceux qui me dérangent pendant ces moments-là. A+ Mat

A la lecture des documents fournis par la fédé au sujet du remorquage par ULM, il est rappelé: A cette remarque, je me pose une question toute bête: le pilote du remorqueur est le responsable de l'attelage. Quelle est la position des assureurs vis-à-vis des pilotes du planeur durant cette phase? Je serais tenté de penser que le pilote du planeur est toujours couvert car il vole dans un engin certifié, mais est-ce que les assureurs ne pourraient pas essayer de "tirer la couverture à eux" en se retranchant derrière l'idée que "l'attelage est ULM"? A+ Mat

+1 Ce qui me choque le plus dans les messages précédents c'est qu'on associe systématiquement le décrochage à une vitesse trop faible... Alors que c'est l'angle d'incidence qu'il faut surveiller, c'est lui seul qui dit si l'aile est décrochée ou pas (indépendamment de la vitesse, de la charge alaire, du facteur de charge...) A+ Mat

Superbe document, bravo! A+ Mat

Y'a t'il des stagiaires intéressés par un co-voiturage depuis la région parisienne? A+ Matthieu

http://www.youtube.com/watch?v=LgeZLf7jEAo&feature=player_embedded#! A+ Mat

Pour ceux qui y étaient, une présentation légère et gracieuse du Habicht (dommage que le 2ème fumigène n'ait pas fonctionné): http://img15.hostingpics.net/pics/346610120526Habicht001.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/990590120526Habicht002.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/549161120526Habicht003.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/327055120526Habicht004.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/339433120526Habicht005.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/999432120526Habicht006.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/307911120526Habicht007.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/177008120526Habicht008.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/302368120526Habicht009.jpg A+ Mat

Comme dit plus haut, cela dépend également du niveau de compétence du cdb, notamment ses connaissances en mécanique... J'ai arrêté plusieurs fois de vol des planeurs pour lesquels rien n'était à signaler, alors qu'ils avaient pourtant des défauts importants (ces défauts étaient connus mais ignorés car "ça a volé hier, ça volera aujourd'hui et ça volera demain"). Il ne faut pas oublier que la pré-vol fait partie des obligations du cdb: en cas de doute, il faut se référer à une autre personne que l'on estime plus compétente dans le domaine... A+ Mat

Ca existe déjà depuis longtemps sur le site du NOAA... A+ Mat

De mémoire, les effluves de la résine polyester (styrène) sont moins nocives que celles de la résine epoxy (esters), contrairement aux idées reçues par nos narines . A+ Mat

Faut pas rêver, au delà de 3 jours les modèles mathématiques de Météo-France ne pourront pas de donner une météo fiable: - La vitesse de l'évolution n'est pas fiable, - Les phénomènes locaux modifient considérablement la prévision des modèles globaux. Donc les météos au delà de 3 jours, c'est uniquement du commerce... Météo France fournit une tendance (enfin elle fournit la tendance que TF1 lui demande), pas une prévision à ces échéances là! A+ Mat

(Ca date d'il y a plus de 48h) Vol en patrouille avec le Duo de Vivian, au dessus de Barcelonnette: http://img15.hostingpics.net/pics/149317P11800011.jpg A+ Mat

Install réalisée sans problème en suivant ta procédure sur un M410, merci bien! A+ Mat

Est-ce que quelqu'un a testé l'install sur un MIO moov M410? j'ose espérer que ça fonctionnera comme un M400 et un M610... A+ Mat

65 ans après, ils l'ont vraiment fait: L'évasion de Colditz Bon, ok c'est une maquette 1:1, Bon, ok c'est pas des vrais pilotes dedans, Bon, ok c'est grossièrement reproduit pour les besoins d'un film... N'empêche que décoller d'un toit en planeur, voilà quelque chose d'audacieux! (à l'époque le base-jump n'existait pas, ils faisaient avec les moyens du bord!) A+ Mat

Dans ce contexte, il faudrait également déclarer: - les instructeurs, qui volent et renouvellent leurs qualifs "gratos", - les treuillards, parce qu'ils font des tours de camion gratos et qu'ils maintiennent leur qualifs "treuillard" comme ça, - les personnes qui participent à l'entetien, parce qu'ils poncent gratos et qu'ils maintiennent leur compétence pour signer les APRS gratos, - le secrétaire du club, parce qu'il maintient sa compétence sur Word gratos, Etc, etc. Je ne vois là qu'un excès de zèle de l'administration, qui devrait sans doute s'occuper d'autre chose que d'em..... des personnes qui s'investissent dans des associations "déclarées d'utilité publique"(selon leur propre appellation)... En espérant que ces décisions ne feront pas jurisprudence. A+ Mat

Pour les portes ouvertes, on a maintenant Dingo pour les plus jeunes, Fred et Jamy pour les curieux et le Grand Prix du Chili pour les plus mordus! A+ Mat

Evidemment on ne peut pas supprimer toutes les vidéos du net :wacko: , mais, comme je l'écrivais plus haut on pourrait sensibiliser davantage nos pilotes (en formation initiale comme en briefing journalier) sur les risques liés à l'émulation de manière générale, et à l'émulation liée à ce nouveau type de média en particulier... A+ Mat

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous sur l'effet de la cause. Une vidéo postée sur internet est d'accès publique et il est fort probable que le chef pi ou un instructeur finisse par tomber dessus (de la même manière que certains se sont vus félicités par les autorités après avoir publié leurs exploits routiers). Personnellement, j'aurais plutôt tendance à penser qu'une caméra allumée a le même genre d'effet qu'un FLARM dont on sait qu'il sera délogué... Lorsqu'on met en route le caméscope, on ne sait pas toujours ce que l'on fera de la "bande"... En revanche la multitude de vidéos disponibles sur internet sont toujours là pour donner des idées à certains... et créer une certaine émulation. A+ Mat

Que voulez vous que fasse la FD sur ce point très particulier ? Pas si particulier que ça: ce phénomène rejoint les autres facteurs humains qui sont: l'émulation de groupe (cas typique aux concours jeunes-pi), le besoin d'épater la galerie (les copains sont en bas, je vais les impressionner), ou simplement l'ego du pilote (si je me vache c'est la honte, je vais raccrocher à 100m/sol et raconter tout ça au bar ce soir)... bref tous les paramètres extérieurs qui vont altérer la conduite du vol et les prises de décisions. Je pense que la fédé est en mesure de collecter les retours sur expérience et réaliser un document pédagogique, le travail principal étant la sensibilisation des pilotes par les instructeurs, en club. Assimiler la fédé au CNVV est réducteur, au même titre que tu ne peux pas assimiler un club à son président ou à son chef-pi... dans les deux cas, même en faisant le nécessaire en termes de pédagogie, communication, briefings... tu ne seras jamais à la place du type, tout seul dans son planeur, qui aura décidé de réduire ses marges de sécu ou de faire des c*****. Mat