Cyril

Salut, Vieux sujet, mais la question peut de nouveau se poser. Voilà ce que j'ai fait: Règle de maçon: Règle avec embout NESPOLI, 200 cm | Leroy Merlin Profilé 90°: Cornière aluminium anodisé noir mat STANDERS, H.20 x l.20 x Ep.1 mm, L.2.5 m | Leroy Merlin Profilé collé avec araldite + rivets tous les 30cm de part et d'autre de la règle. Equerres à adapter en bout de règle pour s'adapter à la rampe de la remorque. Quelques coups de meuleuse, 50€ et 2 heure de temps

Salut, D'abord, j'espère que depuis 18 mois, Alain a abouti dans ses démarches. Sinon, il y a des archives ici par exemple:

Salut, Désolé si la question semble triviale, mais est ce que les pilotes ayant installé ce genre d'instrument ont amélioré leurs performances? En gros est ce que la plus value est significative? Ou est-ce que c'est joli dans le cockpit? Un truc en plus sur le tableau de bord qui limite un peu plus le temps passé à regarder dehors me parait discutable, ce n'est que mon avis et n'ai pas la prétention d'avoir raison. Cyril

L'intuition par rapport à la position des volets sans regarder dépend énormément de la machine. Sur le LS6, c'est super simple comparé à un DG800 ou Ventus 2, et puis il n'y a que 5 positions alors que d'autres en ont 7 voir plus. D'ailleurs, le nombre de crans n'est-il pas un peu un argument marketing? Car même si pour chaque vitesse / incidence il y a une position idéale de volet est-on à ce point focalisé par le badin pour changer de cran à +/- 5 ou 10 km/h près?

Salut Maxou, Quelle Menzerna as tu utilisé? Il y a longtemps j'avais acheté la n°6 chez finesse max, mais je vois dans la brochure qu'ils ont renommé leurs produits. Pour mieux comprendre, tu utilises la Menzerna comme polish ou comme cire? Est ce que tu utilises malgré tout l'aerolack? C'est plus pratique à appliqué mais peut être moins efficace que le pain solide. Merci

Bonjour, Je ne comprends pas le rapport entre démarches ANTS (donc immat' Francaise) et homologation 100km/h Allemande.

Salut, Excellente première journée de compétition pour l'équipe de France !!! Ne lâchez rien !! Soaring Spot :: 38th FAI World Gliding Championship

Salut, Sujet mis dans le retour d'expérience seulement pour penser à l'état de charge de nos batteries de telephone portable. Un pilote de planeur disparu dans le Val-d'Oise retrouvé sain et sauf dans l'Eure | La Gazette du Val d'Oise (actu.fr)

Bonjour, Si le besoin est d'ouvrir un compte OSRT pour commencer à enregistrer les taches de maintenance et le statut de ton planeur, tu peux prendre contact avec les responsables G-NAV. Avant que ma machine soit francisée, j'avais pu ouvrir mon compte OSRT en fournissant quelques papiers ET la preuve de la réservation de l'immatriculation auprès de la DGAC. Ensuite pour concrétiser ta francisation, oui il faudra suivre le même parcours en commençant par la création d'un compte OSAC afin de constituer ton dossier. Plus le dossier sera soigné plus rapide sera traitée ta demande. En cas de doute, ne pas hésiter à appeler un représentant de l'OSAC, ca peut éviter des échanges par email interminables.

Salut, Si pas encore parvenue à votre connaissance, la PAD (Proposal to issue an Airworthiness Directive) ref.: 24.044 a été publiée sur le site de l'EASA le 15 Avril et s'adresse à TOUS les modèles de DG. Le PAD est une pré-publication d'une AD afin que les opérateurs puisse revoir et commenter le document avant la publication définitive de l'AD. Les travaux requis par l'AD seront à faire dans les 3 mois après la date effective de l'AD. Extrait de l'AD: An occurrence was reported of a broken rod end at the upper end of the elevator pushrod in the fin of a DG-300 sailplane. It was found that the elevator play adjustment screw was screwed in too far, which caused jamming of the roller inside the funnel. Even with increased force, the roller could not be moved up to the front of the funnel. Therefore, each time, when rigging and during normal operation, a bending force acted on the rod end, which caused fatigue failure of the rod end. Due to similarity of design, all DG sailplanes listed in the applicability of this AD (if equipped with automatic hook-up) might be affected by this potential unsafe condition. This condition, if not detected and corrected, could lead to loss of pitch control of the (powered) sailplane. To address this potential unsafe condition, DG Aviation issued the TN, to provide inspection and replacement instructions of affected parts, and issued revision of applicable Maintenance Manuals (AMM). For the reason described above, this AD requires a one-time operational check of the automatic elevator hook-up, and, depending on findings, replacement of the affected parts, and mandatory replacement of rod end for Group 1 (powered) sailplanes. This AD also requires to follow the revised AMM tasks. Le lien vers le PAD: https://ad.easa.europa.eu/ad/24-044 Le lien vers les TN associées:https://www.dg-aviation.de/en/maintenance-service-aircraft/technical-notes Les TN concernées: Pour DG 300: DG-SS-09 (TM DG-SS-09 FE-29-01-01f TN) Pour DG 500: 500-17 (TM500-17 FE-29-01-01c TN) Pour les DG 800: 800-50 (TM800-50 FE-29-01-01c TN) Cdlt, Cyril

Si j'avais su, j'aurais été plus vigilant avant de commander en Decembre un 00-REG-2111-04, j'ignorais complètement cette limitation, et c'est clair que sur une bouteille de 2 litres sous 200bars l'autonomie amputée de 30% est significative. Merci pour l'info.

Bonjour, Ca sort un peu du titre, mais sommes nous contraint à acheter le dongle flarm naviter pour connecter le FLARM au smartphone (avec navigator)? Mon FLARM émet en blutooth et WiFi, de plus le dongle viendrait se brancher sur la RJ45 sur laquelle le display est déjà connecté. C'est pas très flexible comparé à XCSoar sauf si des solutions existent. Merci à vous Cyril

Bonjour, Mise à jour. Visite PEN OSAC le 20 FEB comme prévu, nickel. Même reçu des compliments sur le dossier photo très documenté avec les pages du manuel de maintenance en référence de chaque photo (position, taille des marquages obligatoires). Bref hier, six jours après, j'ai reçu tous les papiers: CDN, CEN, LSA et carnet de route. YOUPI !

Le devis: 670€ (CDN, CEN, LSA, carnet de route et frais de déplacement)

Salut, Petite mise à jour des démarches. L'envoi de mon dossier à l'OSAC pour la "classification d'un aéronef usagé, importé d'un état membre de l'UE disposant d'un CEN échu". Remarque: mon CEN Allemand (LBA), n'est pas échu mais à une date de validité de moins de 3 mois (29 Mars 2024), après discussion avec un représentant de l'OSAC, le moins de 3 mois n'est pas accepté, mieux vaut partir sur la démarche "CEN échu", procéder à la visite annuelle et demander le CEN + CDN + LSA + carnet de route.. tout en même temps. Les pièces jointes au dossier OSAC: Demande de CDN Demande de LSA Ancien CDN avec la mention comme quoi la machine a été radiée du registre des immatriculations du pays d'origine Ancien CEN Liste des AD, BS, TN appliquées et non appliquées avec justification Page de garde du manuel de vol Page des MTOW & MLW du manuel de vol Programme d'entretien déclaratif signé Dossier photo montrant tous les marquages règlementaires définis par le manuel de maintenance et que ces derniers soient dans une langue que peut comprendre l'utilisateur (j'ai refait tous les marquages, pictogrammes en Anglais, car je ne peux pas prouver ma compréhension de la langue Allemande). Compte rendu de la visite annuelle Dépôt du dossier sur le site de l'OSAC le 18 Janvier Aujourd'hui, le 29 Janvier, j'ai reçu le devis à régler et la prise de RdV pour l'inspection avec le représentant OSAC est fixée au 20 Février. Je crois qu'il me sera possible de voler début Mars. Cyril