gab riel

en attendant le site officiel, il y a déja ça: http://www.facebook.com/home.php#/event.ph...4302&ref=nf hésitez pas à vous inscrire, ç'est dans pas si longtemps, et ça promet !!!

Quelques photos de la semaine dernière, qui avait pourtant mal commencé.. http://photos-a.ll.facebook.com/hphotos-ll-snc1/hs024.snc1/2566_57048607883_560467883_1449912_6992_n.jpg http://photos-h.ll.facebook.com/hphotos-ll-snc1/hs024.snc1/2566_57048602883_560467883_1449911_7136108_n.jpg http://photos-c.ll.facebook.com/hphotos-ll-snc1/hs024.snc1/2566_57047602883_560467883_1449906_239923_n.jpg http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs024.snc1/2566_56957582883_560467883_1447812_3932931_n.jpg http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs024.snc1/2566_56957577883_560467883_1447811_8212390_n.jpg http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs024.snc1/2566_56957572883_560467883_1447810_2989587_n.jpg Bravo à julien, qui est arrivé avec 1h30 de vol, et qui a eu une progression fulgurante :-) Et merci au simulateur qui lui a permis de faire son premier décollage/remorqué à 2h00 de vol, presque parfait et en sous ondulatoire s'il vous plait !!! Bon retour à compiègne..

Bonjour, Voici pour vous l'occasion de vous impliquer un peu plus dans votre sport, ou au moins de vous tenir au courant de ce qui s'y passe.. Le but de la commission jeune (qui se résumera principalement à des échanges de mails) est d'utiliser au mieux la voix du représentant jeunes lors de votes au conseil d'administration sur tel ou tel sujet. C'est aussi d'amener certaines réponses ou propositions du point de vue de jeunes vélivoles (par exemple à la question "comment attirer les gens au vol à voile?") Pour en faire partie il suffit de m'envoyer votre adresse mail. N'hésitez pas à faire part de vos idées sur tel ou tel sujet, qu'est ce que vous souhaiteriez modifier sur le fonctionnement actuel, etc, etc... bons vols gabriel gabriel(point)briffe(arobase)gmail(point)com

+1 bonne reprise à toi a+ gabriel

tiens, j'ai retrouvé des photos de 2005: la semaine avait été particulièrement bonne, 4m/s partout et des plafonds à plus de 4000 http://photos-e.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v1554/27/94/560467883/n560467883_1113708_4112.jpg http://photos-b.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v1554/27/94/560467883/n560467883_1113705_2627.jpg http://photos-d.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v1554/27/94/560467883/n560467883_1113707_3637.jpg

Et sinon dans le cas du smartphone, comment tu le fixes dans le planeur? comme un PDA ou sur toi (en cas d'éjection)?

ça tombe on ne peut plus à point... merci phiphi :rolleyes:

salut, Pour toute l'année et quelque soit l'age, si tu as moins de 3 ans de licence et de BPP, (ce qui doit etre ton cas?), tu peux bénéficier du forfait heures de vol découverte à 150€. Par contre il me semble que c'est valable uniquement pour ta première semaine de stage au centre.. Et même si c'est pas le cas, le centre est ouvert à tout le monde, donc le mieux c'est de leur proposer tes dates :-)..

modifications du post original.. :rolleyes:

voir aussi: http://www.facebook.com/event.php?eid=36708229819 :rolleyes:

Les traditionnels "stages jeunes" de février pour l'année 2009 seront les semaines du 9 février 16 février 23 février 2mars du lundi au samedi avec possibilité de voler le dimanche si il y a eu un jour non volable dans la semaine. Les thermiques peuvent déjà être très bons à cette période, sans parler du vol de pente et du vol d'onde. Si vous voulez découvrir la montagne, voler sur des superbes machines, vous entrainer au vol sur la campagne (que vous soyez lâchés campagne ou non, compétiteur ou non), ou simplement pour faire de magnifiques vols dès février quelque soit votre niveau, c'est l'occasion de profiter des tarifs réduits. Si vous avez moins de 3 ans de licence et de BPP, la semaine (vols + hébergement) vous coutera environ 300€, sinon comptez 400€. La gare est à 100m du centre. Possibilité de prendre les repas à la cantine midi et/ou soir. Détail des tarifs rubrique "les autres stages" (déduire une aide fédérale de 240€ + hebergement à 50% pour ceux qui ont moins de 3 ans de licence+BPP) Pour les inscriptions ou pour des renseignements, n'hésitez pas à contacter le centre à info@cnvv.net ou au 04 92 64 29 71 http://lh3.ggpht.com/_jMPBapAlAT0/Ri-Z4XmOT2I/AAAAAAAAAFE/L1HeL2qVhZQ/s576/CIMG2438.gif http://lh6.ggpht.com/_jMPBapAlAT0/Ri-bnHmOUJI/AAAAAAAAAHY/eMuOUdKqxwk/s576/27022007846.gif Autres photos

ça me rappelle les confluences qu'on avait sur la brie et la champagne en aout dernier, par 60km/h de vent. C'était d'ailleurs assez incroyable, du genre des pompes à 5m/s, et des phases de vol de 20 minutes voire plus en k21 en ligne droite à 30km/h sol de moyenne. Alain (rocky) si tu lis, tu dois toujours voir les photos de ce super vol :lol:

adrien ott, on t'as reconu !!! t'es quand meme pas parti dans le sud est que pour boire ;-)

salu mathieu devant toi, je m'incline ;-) a+

mea culpa. quelle est l'influence du centrage? Il me semble que le cas dimensionnant est pour le centrage arrière, non?

Tout a fait d'accord, c'est ce que je voulais dire par "non-linéaire". Je te crois sur parole pour le "racine du rapport masse des éléments non portants/masse totale" Par contre, pour l'histoire du décrochage avant que les efforts soient trop importants, OK sur le principe, mais dans la mesure ou le débattement du manche est limité, le décrochage ne peut pas intervenir au dela d'une certaine vitesse qui est en dessous de la Vw. En k13 par exemple, centré un peu avant, tu peux etre manche en butée arrière à 120 sans décrocher. En dehors de ça on est d'accord sur le principe :-) Fabian, est ce que ça répond à ta question? ++

ok, sans les chiffres alors: Le schéma classique en treuillée: le pilote a fait sa rotation, 120 au badin, le pilote tire un peu plus pour ralentir... OK tout va bien Maintenant si le treuil met la patate et la vitesse arrive à 160, si le pilote veut ralentir en tirant sur le manche, le planeur casse ! Si vous avez deja essayé de vous prendre quelques G en virage, vous avez surement remarqué que plus on va vite, plus ça "tasse" ? Et bein pour le treuil c'est exactement la meme chose, sauf que comme on monte avec une trajectoire presque droite, on ne ressent pas le facteur de charge. Pour preuve, imaginez que le cable casse au milieu de la treuillée, et imaginez la réaction du planeur juste après la casse. Un planeur à 160 avec le manche en butée arrière va cabrer très violemment juste après la casse, alors qu'un planeur a 110 avec le manche en butée arrière aura une réaction plus calme. Vous voyez pourquoi si par exemple vous rencontrez un cisaillement de vent au milieu de la treuillée, et que votre vitesse prend 40km/h d'un coup, c'est mieux de tirer modérément sur le manche quitte à laisser le planeur dépasser la Vw, plutot que de tirer comme une brute pour vouloir absolument rester en dessous.. Ca mériterait peut etre un beau dessin dans le livre bleu. En encore plus simple: pour ménager la structure, il faut que le planeur ne cabre pas violemment si jamais le câble cassait.

salut, ma version (sans schéma, désolé): Le planeur est en montée stabilisée a un angle Theta (par exemple 45 degré). Le schéma est le meme que pendant le virage, a savoir Portance = Poids / cos(Theta). A 45° donc, pour un planeur de 250kg, les ailes portent pour 350,1 kg. Le facteur de charge pour la cellule est donc de 1.42 (1/cos(Theta)). La limitation est certainement donnée en "facteur de charge cellule", par exemple 5g cellule. Le constructeur envisage un pilote qui serait en butée arrière sur le manche, puisque c'est le constructeur il connait le Cl(vitesse) pour un manche en butée arrière. On a donc 0.5 rho S v² Cl = poids/cos(theta) Si la limite est a 5g cellule, la vitesse max sans prendre de securité est telle que 0.5 rho S Vmax² Cl = 5*Poids (pour un ls4 ballasté à 500kg, Cl max de 1.3, sans sécurité, ça donne 198km/h, et une pente de 78.5°) La meme chose avec 3g de limite donne 154km/h et 70° de pente. Je pense que le cisaillement des longerons n'est pas linéaire quand on ballaste, mais en premiere approximation ça doit etre juste... ++

http://farm4.static.flickr.com/3245/3034568152_6762ace4bf.jpg mmmmhhh la photo !!

je crois effectivement que c'était de ça qu'on m'avait parlé, le but étant de voir la faisabilité pour un planeur ultra léger, décollable à pied. Si quelqu'un a conservé ses vieux magazines et peut faire un scan, ça serait super ^^..

il ne manque plus que Space Ship One la dessous

ça? http://www.jp-petit.org/nouv_f/dessins/aurora_x-43_grand.jpg

ah oui, j'ai oublié de préciser: pour environ 8m d'envergure...

oui, ça peut paraitre bizarre, mais je crois que c'était pas du tout la meme charge allaire non plus.

Bonjour, j'ai entendu dire qu'un type avait essayé de construire une sorte de planeur biplan sur une base d'ASW20, il y a quelques années, en australie. Il prétendait pouvoir arriver à une finesse de 20 si je me souviens ce qu'on m'a dit. Est ce que ça dit quelquechose à quelqu'un? si vous avez des infos je suis preneur gabriel