marcterrier

Ah… et où tu étais passé ? Nous ramions en t'attendant La difficulté, il me semble, c'est que maintenant le formulaire n'as plus sa propre URL, « noyé » qu'il est au sein d'une page html : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/supaip/aip/id/6 Donc, comment « lui parler » ? <form id="filter_form" method="post"> <fieldset id="field_content" style="border-radius: 4px;"> <legend><b>Options de filtrage:</b></legend> <p style="margin-top: 10px; float: left; width: 53%;"> <label for="title" style="margin-bottom: 5px;">Numéro:</label><br> <input id="title" name="title" type="text" value=""> </p> <p style="margin-top: 10px; float: right; width: 45%;"> <label for="location" style="margin-bottom: 5px;">Lieu:</label><br> <input id="location" name="location" type="text" placeholder="Insérer un code OACI ou nom d'un aéroport sans tiret" value=""> </p> <p class="publication_separateur"> <input id="valid_check" name="valid_check" type="checkbox" style="margin-bottom: 10px;">Valide entre: </p> <p style="float: left; width: 16%; margin: 15px 0px 5px 20px; text-align: right;"> <input id="ifr" name="ifr" type="checkbox">IFR </p> <p style="float: left; width: 16%; margin: 15px 0px 5px 20px;"> <input id="vfr" name="vfr" type="checkbox">VFR </p> <div> <p style="float: left; width: 31%;"> <label for="date_start" style="margin-bottom: 5px;">Date de début:</label><br> <input id="date_start" name="date_start" placeholder="yyyy-mm-dd" type="text" required="" aria-required="true" disabled="true" value="" class="hasDatepicker"> </p> <p style="float: left; width: 31%; margin-left: 10px;"> <label for="date_end" style="margin-bottom: 5px;">Date de fin:</label><br> <input id="date_end" name="date_end" placeholder="yyyy-mm-dd" type="text" required="" aria-required="true" disabled="true" value="" class="hasDatepicker"> </p> <p style="float: left; width: 34%; margin: 20px 0px 10px 20px; text-align: right;"> <button aria-disabled="false" role="button" style="margin-right: 5px;" class="action subscribe primary" type="submit"><span class="ui-button-text">Rechercher</span></button> </p> </div> </fieldset>

Avec un peu de couleur… http://marcterrier.fr/volavoile/gadget_metar.html http://marcterrier.fr/volavoile/gadget_metar.png A intégrer dans un iframe. <iframe name="gadget_metar" src="http://marcterrier.fr/volavoile/gadget_metar.html" width="500px" height="200px"></iframe> Changez le code OACI dans l'URL à votre convenance ! "http://www.flightutilities.com/mrgadgetdirect.aspx?ic=CODE_OACI&la=en-US&iot=1&di=2&re=15:00&se=1&gheight=400&border=empty&width=500&height=400&title=Metar/Taf%20Reader%20%26%20Decoder"

ça, je pense y arriver. Je reviens…

Baptiste a indiqué le code PHP pour récupérer le QNH. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12194&page=3&do=findComment&comment=105010 C'est fonctionnel dans : http://www.ac-sologne.fr/briefing/?profil=stauban#/20 Mais, comme toi, je ne sais pas l'intégrer (je ne connais pas le PHP).

Les stations fonctionnelles d'après http://www.meteo-mc.fr/design/pics/logo-MC.png Tableau des observations météo de type synops http://www.meteo-mc.fr/synops.php Tableau détaillé des observations météo de type métars http://www.meteo-mc.fr/metars.php Observations météo en france synop metars et internautes - Carte de la pression relative http://www.meteo-mc.fr/meteofrance.php?carte=pression&st=1

Le nom des « cases » du formulaire : http://marcterrier.fr/volavoile/formulaire_sup-aip_commente.jpg

Merci Paul. Le formulaire « filter_form ». Après reste plus qu'à trouver l'URL adéquate du serveur. Peut-être que Baptiste ou Gabriel reviendront un jour lire ces messages <form id="filter_form" method="post"> <fieldset id="field_content" style="border-radius: 4px;"> <legend><b>Options de filtrage:</b></legend> <p style="margin-top: 10px; float: left; width: 53%;"> <label for="title" style="margin-bottom: 5px;">Numéro:</label><br> <input id="title" name="title" type="text" value=""> </p> <p style="margin-top: 10px; float: right; width: 45%;"> <label for="location" style="margin-bottom: 5px;">Lieu:</label><br> <input id="location" name="location" type="text" placeholder="Insérer un code OACI ou nom d'un aéroport sans tiret" value=""> </p> <p class="publication_separateur"> <input id="valid_check" name="valid_check" type="checkbox" style="margin-bottom: 10px;">Valide entre: </p> <p style="float: left; width: 16%; margin: 15px 0px 5px 20px; text-align: right;"> <input id="ifr" name="ifr" type="checkbox">IFR </p> <p style="float: left; width: 16%; margin: 15px 0px 5px 20px;"> <input id="vfr" name="vfr" type="checkbox">VFR </p> <div> <p style="float: left; width: 31%;"> <label for="date_start" style="margin-bottom: 5px;">Date de début:</label><br> <input id="date_start" name="date_start" placeholder="yyyy-mm-dd" type="text" required="" aria-required="true" disabled="true" value="" class="hasDatepicker"> </p> <p style="float: left; width: 31%; margin-left: 10px;"> <label for="date_end" style="margin-bottom: 5px;">Date de fin:</label><br> <input id="date_end" name="date_end" placeholder="yyyy-mm-dd" type="text" required="" aria-required="true" disabled="true" value="" class="hasDatepicker"> </p> <p style="float: left; width: 34%; margin: 20px 0px 10px 20px; text-align: right;"> <button aria-disabled="false" role="button" style="margin-right: 5px;" class="action subscribe primary" type="submit"><span class="ui-button-text">Rechercher</span></button> </p> </div> </fieldset>

Digression ! Le nouveau site du SIA ne facilite pas les choses (ou je deviens c…) Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment on se sert de ce bazar ? http://marcterrier.fr/volavoile/formulaire_sup-aip.jpg

Même constatation pour la disparition des Sup-AIP après les modifs du SIA. Il faut modifier le code ci-dessous. Je cherche… <!-- la liste des SUP AIP du jour, malheureusement pas triée --> <section> <h4>Sup AIP</h4> <form id="formSupAip" action="https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp_ssl/supaipmetro.asp?idl=fr&rechtext=0" target="iframeSupAip" method="post"> <input type="hidden" name="paramliste" value="1"> <input type="hidden" name="choixliste" value="1"> <script> document.write('<input type="hidden" name="datecritere" value="'+day+'.'+month+'.'+year+'">'); document.write('<input type="hidden" name="datecriterehidden" value="'+day+'.'+month+'.'+year+'">'); </script> </form> <iframe name="iframeSupAip" src="https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp_ssl/supaipmetro.asp?idl=fr&rechtext=0" width="1024" height="650px"></iframe> <script> document.getElementById("formSupAip").submit(); </script> </section>

C'est ce que je voulais te faire constater.

Merci de cette réponse encourageante. M.

à cj41130, je ne voulais pas vous manquer de respect ; peut-être aurais-je du écrire conseil ou avis au lieu de interprétation, désolé. La question est : la RÈGLEMENTATION permet-elle ou pas de remplacer les axes des charnières du Pégase par ceux d'un ASW 20 Schleicher pour autant qu'ils soient physiquement identiques ? Peut-être par le biais d'une « minor change approval » mais quel est le prix actuel d'une Form 32 ?

Je sais, c'est bien là l'absurdité… Attends l'interprétation de cj41130 !

Pour l'information des lecteurs (éventuellement novices en maintenance) de ce thread, Il m'a semblé utile de montrer la pièce recherchée par milan82 Celle de Schleicher semble identique http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_4.png mais, comme nous le confirmera peut-être cj41130, Form 1 ou pas elle n'est pas destinée à un Pégase : les affres de l'aviation certifiée… On butte à chaque fois là dessus. Voir par exemple la conversation concernant la recherche d'un maitre-cylindre de Marianne.

http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_3.png

http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase.png http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_2.png

Ces antagonismes de bon aloi amènent de la vie sur le forum. C'est un peu comme quand on suit une série TV, on finit par s'attacher aux personnages…

Et en plus l'information est arrivée rapidement , juste 1 mois après le début de cette discussion…

On continue : Ces zones R ont leur « soeur jumelle » D R34A1 = TMA11 R34A2 = TMA12 R34 B = CTR R34 C = TMA2 R34 D = TMA3 « Les R et les D sont actives EN MÊME TEMPS dès que Marsan APP est actif. » Si en tant que VFR de la CAG j'obtiens la clairance nécessaire pour entrer dans une de ces D (transpondeur et, j'imagine, absence d'activité militaire dans la R correspondante) le contrôleur militaire doit rendre (comme un contrôleur civil) les services suivants : • Séparation : VFR spécial / IFR VFR de nuit / IFR • Information de trafic : VFR / VFR VFR / IFR • Information de vol : oui • Alerte : oui Ce qui me gêne pour comprendre en quoi nous sommes gagnants à la superposition d'une zone R et d'une D concernant le même espace physique c'est mon ignorance des obligations du contrôleur militaire vis à vis d'un VFR de la CAG autorisé à pénétrer dans une R (NON DOUBLÉE D'UNE D). R267 A, B et C sont les zones vol à voile activables pour éviter le transpondeur et le contact radio obligatoire. Le plafond est malheureusement limité à 4500 ft… Nogaro a fait un mode d'emploi. R115 A ET R115 B : contournement OBLIGATOIRE pour les vols IFR/VFR !

Je comprends les différences du contrôle rendu selon le type d'espace. Mais dans ma question initiale, il s'agit d'un espace aérien « physiquement » identique. Alors, on fait voler les drones en classe D ? Ou quand la D est active la R ne l'est pas et réciproquement ?

Même gestionnaire (119.700) ; on pouvait s'en douter… J'ai regardé l' AIP. Les deux zones sont bien-sûr soumises à autorisation. Je ne comprend toujours pas… Et vous ? **TMA MARSAN partie 1.1 (5 avril 2012) ** activable H24 AC D AN Marsan1.1 119.700 AH FL65 AL 3000FT AMSL AIP FRANCE (section ENR-2.3) valide à partir du 05 JAN 2017.html Espace défini à l'exclusion des LF-R 267 A/B/C lorsqu'elles sont actives. Activable H24. Procédures CAM/CAG. La désactivation est annoncée par RAI 119.7 MHz. Activité connue de : - PYRENEES INFO 126.525, - BORDEAUX INFO 120.575, - BIARRITZ INFO 119.175. LF-P 35 : pénétration interdite, sauf dérogation (cf. AIP ENR 5.1). Pénétration interdite H24 à l'exception des ACFT : - au départ ou à destination de l'AD de Mont de Marsan, et ayant un PPR, - de la Défense, de la Gendarmerie, des services de Police, des douanes, de la santé, intervenant au profit d'EDF, de la sécurité civile et de surveillance ayant à intervenir dans le cadre de leur mission et ne pouvant contourner cette zone, après obtention des éléments de pénétration de la zone, - ayant obtenu une autorisation avec un préavis minimum de 48HR, ainsi que les éléments de pénétration de la zone. http://marcterrier.fr/volavoile/lf-p35_mont-de-marsan.jpg ==================================================== ** R 34 A1 MONT DE MARSAN (05 AVRIL 2012) AC R AN R34A1 Marsan 119.7 AH FL65 AL 3000FT AMSL AIP FRANCE (section ENR-5.1) valide à partir du 10 NOV 2016.html MARSAN APP IFR/VFR/CAM : sur autorisation MARSAN APP. Activité connue de : - MARSAN APP ou RAI 119.700 - PYRENEES INFO 126.525 A l'exclusion des LF-R 267 A, B, C lorsqu'elles sont actives

Bonjour, qui saurait/voudrait m'expliquer l'intérêt de la superposition de ces deux zones ? http://marcterrier.fr/volavoile/condom_airspace.png Je me suis posé la question en créant cette page consacrée à Condom. Merci de vos explications !

Humm, comment on fait çà, sauf dérapage dans un sens ou dans l'autre ?

Bob, tu as raison ! Ce paragraphe de Planeur.Info comporte des erreurs http://marcterrier.fr/volavoile/commentaire_transition_licences_europeennes.jpg Voila la règle : Exigences relatives aux certificats médicaux (Aircrew) Reprise dans l'ATO-CNVV (MED.A.030 Certificats médicaux) Comme dit plus haut, il faudra donc faire transformer sa licence SPL en LAPL-S si l'on veut bénéficier d'un certificat médical « Aptitude LAPL » valide 5 ans jusque 40 ans et 2 ans à partir de 40 ans.

en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S). Le bureau des licences m'a précisé que ce choix n'était pas réversible. Qui saurait trouver la référence vers le texte qui vérifie le « Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S) » ?