CPT

C'est une très bonne idée, le MOOC est toujours en ligne, pour les pilotes qui veulent se perfectionner. Pour les débutants il vaut mieux aller chercher dans les ressources du BIA, en attendant le E-learning de la FFVP. Il y a aussi des vidéos météo sur la chaine YouTube de l'ENVSN.... Et Météo France éducation.

Les derniers témoins, à l'époque, avec MS 505 (+300CV) et MS 733 (train rentrant+pas variable) avaient sur leur PP la qualif "Tous types d'avions monomoteurs à hélice", l'os est venu plus tard..... 502 ou 505, je ne me souviens que d'une porte qui se soulevait. Edit : On voit plus loin, merci J-P D, que le Fieseler Storch avait des charnières verticales.

Le Storch est un Morane 502 ( moteur Salmson ) F-BDQS , heu, non, correction F-BBNP entièrement révisé au CIC de Beynes. Le F-BDQS me disait quelque chose, c'était un remorqueur du SFA basé à Beynes, mais pas le F-BBNP qui appartenait au CIC lui même.

Merci delta217, ça rafraîchit ma mémoire, Bernard Balay était avec Noël Lorridan les deux pilotes qui ont convoyé les C25S bretons derrière Gomy dans un Rallye. Une escale était bien prévue à Issoire mais je pense que la vache d'un des planeurs et de l'avion revenu pour l'aider, se situe avant Issoire (vers Limoges) et non pas entre Issoire et Mende. Pour la scène où l'on voit la voiture plonger dans la falaise et exploser, les deux planeurs venaient d'être largués par le Storch dont on voit l'ombre un instant. Un des pilotes de planeur a vu passer devant lui une des roues de la voiture car l'explosif télécommandé avait été un peu surestimé. Les scènes du remorqué double derrière la bagnole s'arrêtaient avant la fin de la piste. Une ancienne vélivole de Belfort avait appris par son instructeur : "Le plané final des deux planeurs pendant le générique de fin du film a été filmé depuis le Ballon d'Alsace en direction du terrain de Belfort Chaux, d'où une belle vue bien dégagée (synonyme de liberté) puisque sans relief immédiat même si à l'horizon mais peu visibles, le Jura et les Alpes tout au fond. La vue est caractéristique et très facilement reconnaissable pour tous lesvélivoles locaux de Belfort Chaux avec la pente de Grosmagny ... qui fonctionne bien par vent d'Est, jusqu'à déclencher une belle ondejusqu'à 4000m et plus (enfin peut-être plus accessible maintenant ) !"

Je peux vous raconter ce que j'en sais : Le Storch est un Morane 502 ( moteur Salmson ) F-BDQS , heu, non, correction F-BBNP entièrement révisé au CIC de Beynes et Jacques Gomy qui y était chef pilote a été conseiller technique pour toutes les scènes aériennes à Mende. Il faisait des allers et retours avec un petit monomoteur bleu, prototype, le Tourbillon de Chasle. Dans le générique du film on voit Gil Delamarre, c'est lui que nous avons vu venir un jour à Beynes avec une grosse voiture américaine pour faire un essai de remorquage automobile d'un C800. Malheureusement Gil a eu un accident mortel dans une cascade avec une Floride qui s'est retournée. C'est Gérard Streiff qui a repris les cascades aériennes pour "la grande vadrouille" et c'est lui qui pilotait le Storch qui a aussi tourné dans un Fantomas (avec un cheval qui couchait dans les hangars de Beynes pour s'habituer à l'avion et à ses passages bas). Gérard Streiff finira par acheter l'avion qui a terminé sa carrière cinématographique en mer près des côtes italiennes (le Morane, pas Gérard). Pour les C25S, j'aurais dit 6, car ils en ont cassés beaucoup en bas de la pente de Mende, il y en à un qui venait de l'ouest (Rennes, Dinard ?), convoyé par air, peut-être même en remorqué double, il s'est posé aux vaches dans le massif central à la tombée de la nuit, mais je ne me souviens plus des détails.

Merci Fred, tu pourrais peut-être remettre les messages "formation" dans le bon chapitre ? C'est une très bonne idée, le MOOC est toujours en ligne, pour les pilotes qui veulent se perfectionner. Pour les débutants il vaut mieux aller chercher dans les ressources du BIA, en attendant le E-learning de la FFVP. Il y a aussi des vidéos météo sur la chaine YouTube de l'ENVSN.... Dernier cours en salle du 14 mars à la Montagne Noire :

Ouverture des portes des hangars, après confinement :

Certes , mais pas l'oxygène soudure !!!!! Pour les tuyauteries des poumons, voir un chirurgien, pas un plombier

Les médecins sont tous "sur le pont", le météo peut déjà te dire qu'il faudra ajouter un peu d'humidité car l'O2 aéro est sec.

Bonjour à tous, je remonte ce sujet car l'outil a beaucoup évolué : Tutoriel pour le choix des vols. Optimisation des circuits. Tous les cours pour tout savoir.

C'est une très bonne idée, le MOOC est toujours en ligne, pour les pilotes qui veulent se perfectionner. Pour les débutants il vaut mieux aller chercher dans les ressources du BIA, en attendant le E-learning de la FFVP. Il y a aussi des vidéos météo sur la chaine YouTube de l'ENVSN....

6 questions à Eric Napoléon.

Ce n'est pas ce qui apparaît sur l'OLC !

Podcast avec JPAude, Parlons Aviation et une vidéo australienne :

LFFA-E0933/20 Q) LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/5019N00402E005 A) LFQJ MAUBEUGE ELESMES B )2020 Mar 16 13:17 C) 2020 Apr 13 23:59 E) AERODROME FERME CAUSE CRISE SANITAIRE) et le BNIA a même mis la cause, ce qui est rare maintenant Autre NOTAM plus général : A) LFBB LFEE LFFF LFMM LFRR B )2020 Mar 17 00:00 C) 2020 Apr 01 12:00 E) POUR CAUSE DE COVID19 LA PRODUCTION DU TEMSI EUROC EST SUSPENDUE

Lire la Cir_20_020 du 15 mars édité par la FFVP : C'est là :

Ce matin il y a un message de "date invalide" sur la HeatMap, mais cependant tout semble fonctionner !

Avec FireFox, la souris sur les points du vol, sur les résultats journaliers, fait apparaître, avec le javascript, l'ID entre parenthèses en bas à gauche de l'écran....

Bonjour, (pour répondre à une demande de mode d'emploi de Marc Terrier en MP) je suppose que Ludo, Fred et Sam feront un tuto quand le produit sera mûr.... Dans l'état actuel, le matin, j'ai ajouté à ma consultation des vols de la NetCoupe de la veille, une visualisation d'un vol caractéristique de ma région, directement sur la HeatMap (bouton sur la fiche de vol) par exemple aujourd'hui : https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=2553&HasPrevious=undefined Ensuite je cadre en zoomant pour avoir les Vz sur la zone qui m'intéresse..... (On peut faire varier la Vz mini et l'altitude de prise de l'ascendance) Le commentaire du vol était : "Météo compliquée, bcp de monde en l'air, petit plafond." Sur le graph altitude on voit le Max à 2500m. Un vol de Fayence précisait : "Plafonds bloqués. Petite ballade." Mon bulletin disait : "Mercredi 11 PACA : Mistral limité et brises faibles. Vent de NW tournant WNW en altitude. Thermiques purs 800 à 1200m en plaine, 1500 à 2000m en montagne, rares Cu témoins. Vz 1 à 2 m/s, entrées maritimes vers Fayence. *** Mistral and weak breezes. Wind from NW then WNW at altitude. Blue thermals 800 to 1200m in plain, 1500 to 2000m in the mountains, few Cu. Vz 1 to 2 m / s, sea clouds over Fayence. *** Demain : Vent d'W faible au sol, plus fort en altitude. Thermiques purs sous un ciel voilé. *** Tomorrow: Weak W surface wind, stronger at altitude. Blue thermals under a cloudy sky. *** CPT"

Je pensais que "Fermer" supprimait aussi la trace, car si on en rajoute ça va faire plat de spaghettis.... La deuxième trace ne donne pas de graph d'altitude. En tous cas, bravo pour ce boulot

Diffusion de "La victoire est en elles" ce lundi 9 Mars à 19h sur la chaîne "Sport en France".

Ah oui, il faut attraper le curseur et avec le vol 1432 du 3/03/20 on voit que le pilote aurait pu, à la fin de son vol "en onde" à l'W de la Durance allez faire du "thermique" à l'E de la Durance. En plus on peut choisir le filtre temporel !

C'est vrai que le 27 les vols en onde d'Issoire ne donnent rien, mais le 28 tu peux voir les ascendances des Alpes du sud (y compris en ondes) et du Pic St Loup.

Très bel outil ! (On y voit aussi les ascendances "froides" en onde, sauf quand elles deviennent trop froides pour les pieds du pilote Max.)

Le Forum et la NetCoupe marchent bien, c'est planeur.net qui ne répond pas....