CPT

Et les fans du glossaire de meteo.fr disent : Au sein du nuage, les gouttelettes et cristaux ne cessent de se former, s'évaporer, se reformer... Leur vitesse de chute, de l'ordre du millimètre par seconde, reste imperceptible au milieu de toute l'agitation de l'air nuageux. La densité de l'eau ainsi condensée est faible — de l'ordre du gramme par mètre cube d'air — et ne représente qu'une petite portion de l'eau atmosphérique en comparaison de la masse volumique de la vapeur d'eau, laquelle apporte en réalité la majeure partie de l'eau présente dans le nuage ; si la quantité d'eau liquide ou solide contenue dans des formations nuageuses apparaît néanmoins considérable, c'est parce qu'il faut prendre en compte l'importance de l'extension verticale et surtout horizontale que de telles formations peuvent atteindre. http://www.meteofrance.com/FR/glossaire/de...urieux_view.jsp

Pour les radars : http://www.meteox.com/h.aspx?r=holiday&amp...;soort=loop3uur :rolleyes: Les radiosondages d'Infomet, je n'ai plus rien depuis 2005, ceux de Meteocentre sont très bien et viennent rapidement en deux clics, mais il ne faut pas oublier ceux d'Aéroweb (demander un code pilote à Météo France) http://www.meteo.fr/aerosession/bull_aerologie.jsp Observations aérologiques : En zoomant sur l'émagramme.pdf on peut faire monter la particule sur des courbes "adiabatiques" précises

Beaucoup de sites de club ont une page météo, je suis une quiche en informatique mais j'ai un bon webmaster Mes favoris de prévision sont dans " Veille météorologique vol à voile" sur le site de l'AAVA http://www.vinon-soaring.fr/club/index.php...&Itemid=233 Voir aussi les webcams de Para2000 http://www.para2000.org/weather/webcams.htm Les Saisies :lol: , l'Oisan, Valence.....

La chronologie annoncée plus haut reste valable semble-t-il (tout tient ce samedi) et même la dernière intervention sur TopTherm en français pourrait être avant le diner Mais la prévision du temps de parole d'orateurs scientifiques, météo z'et vélivoles ne correspond à aucun modèle fin :rolleyes: C'était passionnant mais l'amphi n'était pas plein.... Les questions se posaient dans au moins trois langues et les réponses accessibles au vélivole moyen :rolleyes: La foule est arrivée plus tard.... au bar :rolleyes:

Quelle idée avait-il des pilotes d'aujourd'hui, pour mettre aux commandes un hamster, de la bouffe plein les joues et en plus paresseux :rolleyes: lui qui était infatigable et plutôt svelte et qui prenait des cyclistes poids plume pour ses traversées de la Manche, musculaires ou solaires :rolleyes:

Sauf les deux premières cartes où il n'y a ni fond ni champs, seulement des H,B,A et D mais c'est un petit bug de webmaster (probablement bénévole), pas de prévisionniste à distance au tarif fort

Une si belle plateforme pour faire des petits fours, ce serait un grand désastre

Je veux dire par là, qu'à Issoudun il semblerait que certaines équipes européennes étaient mieux renseignées sur le temps présent (et le prévu :rolleyes: ) que les organisateurs

Ce que fait le MWP et en particulier René Heise ne me parait pas simpliste http://213.157.12.16/ Demander plus, à qui ? Pas à ceux qui sont fier de leurs modèles et qui font une présentation officielle par fax, qui coute les yeux de la tête aux organisateurs de concours

Pour le fond je ne peux pas dire, mais pour la forme c'est plus facile d'utiliser Toptherm pour faire un briefing, même si tu passes par des sondages et des cartes plus "météo" pour amender les coupes temporelles des zones de vol. Voir météo : http://cmvvm.vinon-soaring.fr/task_results_2007/tableau.html sauf le 1er .ppt qui ne s'ouvre pas

Pour les Alpes, c'est la saison du forum qui va commencer et le bilan des prévisions météo en utilisant Toptherm me laisse penser que même avec les sols secs cette année, il faut toujours ajouter un petit témoin cumuliforme quand la prévi est thermiques purs et une petite averse sur les reliefs quand les cumulus sont prévus bourgeonnants. A part ce petit ajustement les anciennes zones sont dans l'ensemble satisfaisantes, que pensent les utilisateurs des nouvelles zones de plaines ?

Le point Zebra, puis Zoulou était un marker en-route pour Marignane. Sans doute comme un taxiway de Melun Villaroche un "N" pour Nord qui sur une carte a basculé pour devenir "Z" Cela n'explique pas d'où a basculé, entre les deux guerres, le ban zobé vélivole :)

Moi j'aime bien le "livre" sur les papillons :rolleyes: :lol:

http://www.egc2007-issoudun.fr/photo/08-08/100_7373.JPG Avec housses.....et sans mousse ! ;-)

On a les boules Ont-ils un solex ? :lol: Le grand retour du Solex ! mercredi 2 mai 2007, 16h28 Le grand retour du Solex ! Il s'appelle désormais " e-Solex " et fonctionne à l'électricité. Près de vingt ans après la fin de sa production, le Solex revient en force ! Sorti pour la première fois en 1946 , le Solex s'est vendu au total à près de 10 millions d'exemplaires jusqu'à la fin de sa production en 1988. il fut l'icône, durant toute cette période, d'un certain art de vivre, à la fois urbain et rural, tendance et humble, économique et abordable. Aujourd'hui, le Solex revient et prend un nouveau nom : e-Solex. Il est en effet passé à la propulsion électrique et écologique, d'où son nom. Le moteur n'est par ailleurs plus à l'avant mais dans le moyeu de la roue arrière. Ce moteur électrique " brushless " (400 Watts sous 36 Volts) a un rendement de 85%. Dessiné par Pininfarina (on ne se refuse rien), le e-Solex propose une bouille sympathique et moderne. Sa vitesse maximale est de l'ordre de 35 km/h. A cette vitesse, son autonomie est de 45 km. Pesant moins de 40 kg, le e-Solex est facile d'utilisation, peu encombrant et surtout écolo à 100%. Il est commercialisé 1150 euros.

Je préfère les nuages à la tomate :

J'ai le même, en principe je le garde, mais vous pouvez me faire des propositions..... Un échange contre un Lexus 400Rh, même sans planeur ni remorque par exemple

Question assurance individuelle : Celle FFA suffit-elle si l'aéronef appartient à un club VV ? Au prix des licences annuelles pour une activité ponctuelle

Le train-train quotidien

Lu dans Info-pilote de Mars, (pas le 1er avril) l'article de Willy Gruhier (et mental). Je ne pouvais pas laisser cet outil dans l'ombre, car il peut être utile aussi pour les débutants vélivoles : Cockpit Procédure Trainer..... je cite "Le CPT est simple, ultra économique et c'est un très bon outil pédagogique" Bon, il faut tout de même un instructeur, dans le jeu de rôles... La conclusion du sujet : "C'est vrai, vu de l'extérieur un CPT ne fait pas très sérieux. Peu importe ! Ce qui compte n'est pas de faire sérieux mais de l'être..."

On ne peut pas télécharger Toptherm :rolleyes: sans avoir acheté et être abonné à PcMet http://www.dwd.de/de/SundL/Luftfahrt/pcmet...oads/update.htm ça c'est pour les mises à jour :wacko:

L'humidité est très difficile à mesurer dès que la vitesse dépasse 100 kt car les corrections de compression adiabatique (ou en partie pseudo-adiabatique en nuage) deviennent trop grandes par rapport à la mesure elle même. Air France a beaucoup d'avions équipés, transmettant température et vent pendant la montée, ce qui est très utile car ces mesures sont assimilées par les modèles :wacko: Le manque de données humidité sera peut-être comblé par le projet TAMDAR sur des avions "lents", il y en aura surement plus au Canada qu'en France :rolleyes:

Et Toptask compétition ? :rolleyes:

Super, il m'a même dit l'été l'image météo de demain :lol: http://www.meteofrance.com/FR/mameteo/prev...p?LIEUID=EUROPE

A Vinon, une "demande expresse" avec seulement le Toptherm du jour se charge par FTP en moins de 30 secondes ! Pour la nouvelle aide en français, faudra-t-il faire une mise à jour ? Qui a des détails sur une demande "update" vide, qu'il faudrait faire de temps en temps ? Merci pour la Potion magique de Buno... :rolleyes: