Bob

Même si tout ce que tu dis est juste et permet effectivement d'épargner le treuillard, en sueur froide en bout de piste , cela n'empêche pas que la perte d'altitude liée à la glissade ajoute une option de plus disponible au pilote. Pour moi une option de plus = plus de sécurité. Par ailleurs, j'ai l'impression que la glissade pemet de ne pas accélérer autant qu'avec la plongée que tu décris. Si le champ où tu vas te vacher est petit, les secondes pendant lesquelles tu élimines ta vitesse excessive peut sembler long... Il peut y avoir des arbres ou d'autres obstacles qui imposent une finale courte et raide ; si en plus le champ est court, il ne faut pas avoir trop d'énergie excessive. Permettez-moi d'être inquiet sur la formation campagne du pilote qui irait aux vaches en étant "très très haut" et "très vite" en finale sur un champ. S'il est bien un tour de piste où la précision de vitesse est de plan est nécessaire depuis l'étape de base, c'est bien dans cette circonstance ! ...la précision de vitesse ET de plan est.... Désolé pour la fôte...

Plus d'infos ici : http://www.winggrid.ch/index.htm

Bonjour, A La Tour du Pin, nos 2 Bijave(s) et l'Air102 sont maintenant en CDNR (validité 3 ans ! au lieu d'1) et le zident est agréé SRE pour ces 3 machines. Donc pas de différence avec avant, on continue l'école en application de la réglementation. Seul inconvénient : on ne peut plus faire de circuit de 1000 km en partant sur la Suisse