Bob

Non, on a été un des premiers clubs à déposer le manex selon le modèle FFVV (à l'époque) et ce sont les mêmes conditions que toi a priori. Par contre c'est ce que je ferai si on était confronté au problème. Edit : manex de mai 2014 pour nous. On a ce texte : 3.3.3 Allègements possibles du programme de formation de base Dans le cas où un pilote en formation détient déjà des compétences en matière de remorquage préalablement à l’entrée en formation, le programme de base décrit en Annexe C peut être allégé, en se focalisant sur les spécificités du remorquage par ULM identifiées par un (*) dans le programme de base. C’est le cas notamment :  lorsque le pilote en formation est déjà titulaire d’une autorisation de remorquage de planeur par avion ou motoplaneur,  lorsque le pilote en formation a reçu précédemment une formation au remorquage sur avion ou motoplaneur (par un formateur titulaire d’une qualification d’instructeur appropriée), sous réserve que ses compétences soient évaluées par un instructeur désigné par le chef pilote. On pourrait proposer en 3.3.1 des conditions allégées pour l'entrée en formation pour un CPL.

Il n'y a pas de texte réglementaire qui définisse les conditions (à ma connaissance), mais c'est ce qui est écrit dans votre manex de remorquage qui le réglemente. Je suggère de proposer à la DGAC, après avis de la fédé, de modifier ce manex pour ajouter le cas d'un CPL qui peut justifier d'une bonne expérience en remorquage par avion, puis lui faire une formation selon encore le manex. Le notre prévoit une formation allégée dans le cas d'une expérience préalable sur avion ou TMG. Juste revoir les spécificités de l'ULM.

Je comprends vite mais il faut m'expliquer longuement... Merci

Question à 2 sous : habituellement on a 1 TX, 1 RX et 1 GND. (sur FLARM, KRT2, etc) Là on a TX1+, TX1-, TX2+, TX2-. Idem pour les RX. On choisit lesquels ? Merci

Bonjour calif Je suis preneur aussi (3 radios Becker). Je t'envoie mon adresse. Merci d'avance

En complément : * carte vol à voile en ligne : https://map.geo.admin.ch/?lang=fr&zoom=3&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&layers=ch.bazl.segelflugkarte&E=2583541.43&N=1175417.78&catalogNodes=687,702 * activité du jour (DABS) : https://www.skybriefing.com/fr/home

Certaines assurances l'acceptent. Mais la maif me demandait de déclarer à l'avance et je payais des frais. Pour dévacher c'est compliqué ! C'est pour ça que le club a décidé de toutes les assurer en RC toutes circonstances. Quelques dizaines d'euros chacune.

Le club a plusieurs remorques assurées sans voiture. Mais je ne sais plus où... Peut être la maif. Je crois que la question a déjà été posée sur le forum.

Je ne sais pas si la form1 est indispensable, mais tant que le vérin n'est pas changé, pas de problème...

Les images sont là : http://bobcrn.free.fr/Verin1.JPG http://bobcrn.free.fr/Verin2.JPG http://bobcrn.free.fr/Verin3.JPG

Je t'ai a priori envoyé mon adresse en MP, je l'ai écrit plus haut. Je ne comprends pas pourquoi ça n'a pas marché. Mais si tu penses que ça ne m'intéresse pas, je trouve ta réaction excessive...

Merci de ces précisions. Et pour la fiabilité de l'un et l'autre ? Problèmes de maintenance, etc... ?

C'est ce que j'ai plus ou moins écrit

Il y a quelques années j'en avais trouvé un pour mon Pégase pas loin de chez toi. Mais je n'ai plus la facture pour retrouver le fournisseur.

Je vérifie, mais je crois justement qu'il n'y a rien écrit ! Je t'ai envoyé en MP mon adresse, si tu as des détails.

Bonjour Je n'y connais rien, donc j'essaye d'être moins bête : quel est le retour d'expérience (technique) avec les moteurs des planeurs autonomes ? J'ai vu que Binder "remplace" le moteur Wankel de l'ASH25MI pour mettre un Solo. Y a-t-il une vraie raison technique ? Merci

La propriétaire vient d'avoir la réponse de DG. Le vérin est à env 50 €, à condition de payer le contrat annuel à 583 €. D'autres pistes pour en trouver un ?

Pas forcément. J'ai "vécu" le cas où celui qui inscrivait les flarms avait disparu et personne au club ne savait gérer les inscriptions ! Sur le forum il y a au moins un membre impliqué dans OGN, espérons qu'il interviendra sur ce sujet.

Je déterre ce sujet suite à une interrogation entre instructeurs au club. Et je ne trouve rien de précis sur le site de la FFVP ! Au bas de la licence FFVP on a cette phrase : "Je m’engage à compléter le questionnaire médical si mon certificat médical d’aptitude au pilotage date de plus d’un an." Je ne pense pas (ce serait illogique que ce soit lui...) que ce soit le CACI (certificat de non contre-indication) prévu à la fin de la note 4.1c de la fédé pour participer à une compétition ! https://www.ffvp.fr/kb/np_4-1-c-modalites-relatives-a-la-visite-medicale-pour-les-pilotes-de-planeur-en-competition Je pense que c'est le QS-Sport CERFA 15699 qui est à utiliser : https://www.formulaires.service-public.fr/gf/cerfa_15699.do Faut-il le demander à tous les membres et les archiver ? Qu'en pensez-vous ? Comment faites-vous dans vos clubs ?

Les buses sont parfois dans le planeur...

Bien sûr !

Re merci

Merci Référence chez qui ?

Bonjour Je cherche la force de ce vérin. J'avais trouvé sur un post ancien une valeur de 850 N pour les LS, sans autre précision... Merci d'avance si quelqu'un a une information précise (et fiable).