Bob

Premier point : le nom de l'aérodrome (s'il n'est pas contrôlé) apparaît sur la carte VAC en caractères gras ! Exemple : le terrain d'Alençon Valframbert est appelé Alençon seulement à la radio Les cartes sont accessibles ici : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr puis Préparation du vol puis Atlas VAC Il est utile de consulter les "Généralités", car tu as une partie (page 66 du PDF) : "procédures d'intégration dans le circuit d'aérodrome" puis de radiotéléphonie On utilise "traditionnellement" en France (et en planeur) les unités métriques parce que ton altimètre sera très probablement en mètres ! Mais il est indispensable de savoir convertir des m en ft et inversement, car les avions sont eux en ft ! Pour la traduction de tes annonces radio, je te propose ça : 1. Hollister traffic, glider Two Golf Golf circling one mile north at fifteen hundred feet, planning left traffic runway two five Hollister. 1. Alençon, planeur Golf Golf, 2 km au nord à 450 m, je vais intégrer la vent arrière gauche (ou main gauche) piste vingt-cinq 2. Hollister traffic, glider Two Golf Golf overhead midfield entering left downwind runway two five Hollister. 2. Alençon, planeur Golf Golf en début de vent arrière gauche piste vingt-cinq 3. Hollister traffic, glider Two Golf Golf left downwind runway two five Hollister. 3. Alençon, planeur Golf Golf vent arrière gauche piste vingt-cinq 4. Hollister traffic, glider Two Golf Golf left base runway two five Hollister. 4. Alençon, planeur Golf Golf étape de base gauche vingt-cinq 5. Hollister traffic, glider Two Golf Golf final runway two five Hollister. 5. Alençon, planeur Golf Golf finale piste vingt-cinq Edit : à noter que si le trafic est réduit, on se contente de l'annonce 3 (à peu près en milieu de vent arrière), la 2 n'étant pas indispensable.

Si j'ai bien compris ce que m'a expliqué le directeur du G-Nav, il suffit d'avoir la documentation du constructeur pour être capable de plier le parachute. Ce serait assimilé à une formation par celui-ci. On attend toujours les explications et précisions fédérales...

Notre ami initiateur du post n'a a priori pas de problème avec l'anglais puisqu'il a un brevet US...

Evidemment. Je ne pensais pas utile de le préciser... Mais ça ne change rien à ma réponse pour le renouvellement de CEN : le PEN n'a pas à le vérifier. On peut très bien renouveler à Grenoble (où la radio est obligatoire) et aller ne voler que sur un terrain en 123.500 !

La radio ne fait pas partie des instruments obligatoires. Elle ne peut pas être exigée pour le renouvellement du CEN. Si la portable est dans la liste des radios éligibles (cf site OSAC), je pense que tu peux obtenir une LSA. Sinon tu l'utilises de manière illégale...

Sauf erreur le FCL055 concerne toutes les langues : en France il faut démontrer sa compétences en français. Nous l'avons "par défaut" en ayant fait notre formation et le test pratique en France. Venant de l'étranger je pense que pour obtenir son équivalence il faut passer un test. Edit : je ne suis pas certain que ce soit la dernière version (puisque le planeur n'est pas cité), mais l'esprit du texte reste valable : FCL.055 Compétences linguistiques a) Généralités. Les pilotes d'avions, d'hélicoptères, d'aéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de leurs qualifications que si leurs compétences linguistiques sont validées sur leur licence, soit pour l'anglais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol. La mention indiquera la langue, le niveau de compétences et la date de validité. Le candidat à une mention de compétences linguistiques fera la preuve, conformément à l'appendice 2 de la présente partie, d'au moins un niveau opérationnel de compétences linguistiques, tant dans l'utilisation de phraséologies que dans le langage usuel. Pour ce faire, le candidat devra faire la preuve de son aptitude à: 1)communiquer efficacement dans des échanges en phonie et en face à face; 2)s'exprimer avec précision et clarté sur des sujets courants et professionnels; 3)utiliser des stratégies de communication appropriées pour échanger des messages et pour reconnaître et résoudre les malentendus dans un contexte général ou professionnel; 4)traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par des complications ou des événements imprévus qui se produisent dans le cadre d'une situation de travail ordinaire ou d'une tâche de communication à laquelle ils sont habitués en temps normal; 5)utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique. c) À l'exception des pilotes qui ont démontré une compétence linguistique d'un niveau expert, conformément à l'appendice 2 à la présente partie, la mention de compétences linguistiques sera réévaluée: 1)tous les 4 ans, si le niveau démontré est un niveau opérationnel; ou 2)tous les 6 ans, si le niveau démontré est un niveau avancé. d) Exigences particulières pour les titulaires d'une qualification de vol aux instruments (IR) ou d'une qualification de vol aux instruments en route (EIR). Sans préjudice des paragraphes précédents, les titulaires d'une IR ou d'une EIR devront avoir démontré leur aptitude à utiliser la langue anglaise à un niveau qui leur permet: 1)de comprendre toutes les informations utiles à l'accomplissement de toutes les phases d'un vol, y compris sa préparation; 2)d'utiliser la radiotéléphonie dans toutes les phases d'un vol, y compris les situations d'urgence; 3)de communiquer avec d'autres membres d'équipage pendant toutes les phases d'un vol, y compris sa préparation. e) La preuve de la compétence linguistique des titulaires d'une IR ou d'une EIR et de leur utilisation de l'anglais sera effectuée selon une méthode d'évaluation établie par l'autorité compétente.

Dans la mesure où l'e-formation est calquée sur le théorique, et que tu as déjà une formation aéronautique, ça devrait suffire pour réussir ton théorique. Le problème de la littérature existante, c'est qu'elle sera forcément "en retard" sur ce qu'on va te demander... Pour la phraséo radio, tu peux aussi écouter en live les quelques aéroports en langue française : https://www.liveatc.net/

E-learning de la fédération française de vol en planeur : https://www.ffvp.fr/nos-eformations Pas gratuit et il faut être licencié FFVP (ce qui est peut-être déjà ton cas). Manuel de phraséologie radio par le SIA : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/reglementation

Quand j'ai essayé le LS6 d'une pilote du club, j'avais mis une petite batterie additionnelle pour mon téléphone dans la pochette G. Quand j'ai voulu sortir les AF, je me suis retrouvé bloqué à mi-débattement, le coude bloqué vers l'arrière ! Un peu juste en largeur pour moi. Sinon une fois réglé ces "détails", super machine.

Le constructeur a passé tous les WT9 en 525 kg SAUF les remorqueurs. Et a priori ça ne devrait pas évoluer....

Non en W10 ça devrait fonctionner. Dans Files / Flarm Tools setting, tu n'as pas trouvé de port valide avec l'émulateur branché ? Es-tu certain que l'émulateur USB/série fonctionne ? J'en ai utilisé plusieurs, j'en ai eu au moins un qui n'a jamais fonctionné ! Sinon essaye de le démarrer en mode de compatibilité XP.

Les émulateurs USB-série fonctionnent généralement très bien avec un PC récent.

Avec certains Redbox, il faut "un bon moment" pour que la SD soit déchargée (ou que les vols soient délogués...), je ne sais pas pourquoi. Edit : je te suggère de faire un essai de màj avec le cordon PC et Flarmtool /Edit Je viens de chercher un peu, je n'ai pas de doc qui explique à quoi sert le poussoir sur le boitier... Sauf que si la mise à jour depuis un PC ne se passe pas correctement, il faut démarrer le flarm en appuyant préalablement sur ce bouton, puis on le relâche après quelques secondes de démarrage !

Si l'ULM est déclaré à la FFVP, comme les planeurs et motoplaneurs, il ne faut qu'être licencié FFVP.

Oui sur le schéma que j'évoque, le micro col de cygne est en L et les deux casques en R. L'inverseur agit sur les 2 PTT pour que moteur en fonction ce soit le (les) micro R qui est actif, et en planeur le L devient seul actif. Je crains que ton branchement ne crée des interférences entre tes micros. Par contre je ne vois pas pourquoi ça couperait un des casques... Je te suggère de vaincre ta paresse et revenir au schéma constructeur.

A priori tu as déjà éliminé une panne sur le casque en les inversant. Quel schéma de câblage as-tu utilisé ? Je suppose "motoplaneur à deux places" ? As-tu le même sifflement quand tu règles le micro sur manuel ?

Tu as probablement raison. Encore que le système d'exploitation a peut-être aussi une influence. Au passage de la version 6 à la 7, je ne pouvais plus accéder directement aux cartes VAC et de champs vachables sur mon téléphone, alors que ça fonctionnait toujours sur une tablette. Maintenant ça fonctionne de nouveau partout, et même avec les données sur la carte SD !

Si on veut être rigoureux, on ne parle pas de canaux en 00, 25, 50, 75 car on est en 25 kHz et ce sont les fréquences réelles utilisées.

Pourquoi 1, 2, 3... ? Ce n'est qu'un problème de convention. Ce n'est pas parce qu'en marine on a numéroté les canaux à partir de 1 qu'il faut toujours le faire. Et si tu regardes la carte VAC, il est écrit A/A : 118.155 (sans mHz à la fin ) Là je ne te comprends pas : on divise 25 kHz par 3 ça fait bien 8,33333333333 kHz. Pas utile de mettre plus de 2 décimales, puisque c'est "infini".

Ce qu'il faut comprendre, c'est qu'en 8.33 on affiche des canaux, pas des fréquences. Et les canaux étant des valeur arrondies à 3 chiffres après la virgule, ils ne correspondent JAMAIS à la fréquence réellement en service. Si les radios étaient vraiment soit en fréquences (espacement 25 kHz) soit en canaux (8.33 donc), mais pas en mélange des deux, la compréhension serait plus facile !

Logiquement, lorsque la radio est en mode 8.33, elle ne doit pas afficher x.x50 mais seulement x.x55. Si elle affiche x.x50 c'est qu'elle est en mode 25 kHz

A priori il n'y a plus non plus de carnet individuel de pliage puisqu'il suffit de stocker les attestations.

LAPL(A) ou PPL(A), peu importe puisque tu ne proroges pas la licence, mais la qualification de classe SEP (Single Engine Motor Propeller pour les pilotes planeur qui ne sont pas au fait de ces subtilités...).

J'ai écrit une bêtise dans mon premier message : le texte est applicable le premier jour du sixième mois après la parution, donc a priori le 1er janvier et non le 29 (article 21)

Ton pilote-inspecteur ne parle pas français ? :speeeeed: