Bob

Un transpondeur sans alticodeur n'a aucun intérêt : si le contrôleur ou le Tcas ne peut pas te situer verticalement, ça ne sert pas à grand chose...

Pour les planeurs, il est toléré que le transpondeur soit éteint. Mais le pilote doit savoir l'utiliser à bon escient si ça apporte un plus à la sécurité.

Ah oui, ça c'est simple ! Merci Je pense que ça correspond au premier lien de ton premier message. Mais il est toujours bloqué d'accès. Par contre en regardant mieux je ne comprends pas où est la charnière et à quoi elle sert. Edit : je crois comprendre : il y a une plaque horizontale sous le fuselage qui pivote par rapport à la "planche" ?

Accès refusé au drive Ah non c'est juste le premier lien, les photos c'est bon, mais ça ne correspond pas à ce que je cherche, c'est le bo de queue... Merci quand même

Pas de système "bricolé" par un club, à votre connaissance ?

Je ne l'ai pas trouvé dans la boutique. Mais c'est peut-être parce que j'ai déjà mon abonnement FI...

Bonjour Nous cherchons à bricoler un système capable de lever la queue du Duo (50 kg quand même) afin de mettre ou retirer le BO. IMI-Gliding (et d'autres) proposent des barres qui servent aussi à tracter le planeur en marche arrière, ce qui ne nous intéresse pas. Qui les utilise et a un retour d'expérience ? Il y a bien un Géo Trouvetou qui a bricolé quelque chose ? Merci d'avance

http://www.fonderie-lemer.com/grenaille.html http://www.pbamat.com/fr/sacs-de-plomb.html

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Alors le calcul est différent de Xcsoar qui me permet de tester le fichier. Il ne m'a pas affiché de TMA avec cette "pointe" vers l'est.

En principe ce W ne devient pas un E s'il est en minuscule... L'erreur est probablement ailleurs. On ne sait pas où ils ont pris leur fichier des EA. Et ton fichier de référence (france-20-05) a déjà été changé au moins 2 fois... Il est donc utile de vérifier plusieurs fois par an si le fichier a été actualisé, il y a une màj de l'AIP tous les 28 jours ! ! Et tu as édité ton message pour ajouter carte1222 après ma remarque...

SeeYou

Tu as vu ça où ? Si c'est dans le fichier des EA, ce serait bien que tu sois un peu plus précis afin de corriger... N° de TMA ? Edit : Leur fichier n'est pas celui ni de la fédé ni sur planeur.net (qui ont la même source, avec parfois un petit retard de màj sur la fédé...) ! Par contre ça m'a permis de voir un petit défaut dans la syntaxe pour la TMA4. Ce sera corrigé rapidement.

Pas si on est "simple" pilote pour voler en solo ! C'est 30 km et pas 31. Relis le lien donné par SVE Et le vol est "local". Pour le PASS, le vol local est défini à 30 km.

La notion de département a disparu des dernières consignes ! Ce sont les 30 km qui s'appliquent sauf pour les activités d'instruction (instructeurs et élèves) pour lesquelles il n'y a pas de limite.

L'aérodrome de référence est bien mentionné, avec le moyen de lancement, le n° de DTO, et le nom du RP ! Edit : il y a comme précision : "le moyen de lancement doit être inscrit sur le carnet de vol". Re-edit : L'arrêté sur Legifrance n'est pas flou : Article 9L'autorisation de vol solo sans supervision « PASS » est restreinte aux modes de lancement utilisés lors de la formation, mentionnés sur le carnet de vol de l'élève-pilote ou enregistré au moyen d'un système équivalent (par exemple carnet de vol électronique).

Mise à jour de la page de la DGAC : https://www.ecologie.gouv.fr/activite-des-aeroclubs La limite fixée au département a disparu. Un pilote qui habite à plus de 30 km du terrain ne peut plus voler ! ! ! Sauf en DC...

Tu peux peut-être l'envoyer à Fred pour qu'il la mette en téléchargement ici : planeur (arobase) planeur.net

Quelle équité ? La netcoupe n'a pas pour vocation de comparer "équitablement" tous les clubs de France et de Navarre, mais de promouvoir le vol sur la campagne et tenter ainsi de fidéliser les pilotes. Au mieux on peut faire de vagues comparaisons entre clubs du même secteur géographique. Comment comparer des vols faits depuis son terrain habituel avec des stages montagnes (pour les clubs de plaine) ou à l'étranger ? DLT le dit lui-même. Il est même possible d'inscrire des centaines de vols sans payer sa modeste obole à l'inscription... Si on pousse la réflexion, on pourrait imposer de payer cette inscription avant d'inscrire le premier vol. Mais est-ce que ça apporterait un plus à notre activité ? Probablement non.

Depuis plus d'un an on peut être FI sur une LAPL. Cf rubrique du CNVV. Sauf à aller voler en Namibie, en France il n'y a pas de différence...

Je déterre : y a-t-il une explication à l'erreur de date des cartes de prévsion de lameteo.org

On peut les doubler avec des panneaux lunaires ? :super:

On est autorisé à rejoindre une installation sportive en extérieur n'importe où dans son département, ou à maxi 30 km si on quitte le département. https://www.sports.gouv.fr/IMG/pdf/decisionssanitairestableau09042021.pdf Par contre pour faire son footing, la limite des 10 km s'applique toujours.

https://www.netcoupe.net/Publishing/Regle.aspx

Est-ce que "déclarer", ce n'est pas pour transférer un circuit par exemple dans le flarm relié en BT ? Notamment si ton flarm est certifié IGC... Le simple fait d'avoir créé ton circuit dans Xcsoar l'enregistre au début de ton fichier IGC qui démarre dès le décollage. La clé de contrôle se crée, elle, lorsque tu es posé et que le vol est effectivement terminé. C'est pour ça qu'il ne faut pas arrêter Xcsoar tout de suite après l'atterrissage !