Bob

Pour ceux qui l'utilisent, Gesasso l'édite directement.

Pour cela il suffit de badigeonner à l'urine ! ;)

Tu as raison pour mon "incohérence", je n'avais pas eu le temps de vérifier la bande passante. Mais c'est la bande maxi que la radio est censée utiliser ! Facile de ma part, mais il n'y a que ceux qui ne disent rien qui ne se trompent pas... Avec nos petits 6 W d'émission (dans le cas d'une batterie bien chargée, d'une antenne parfaitement accordée, etc..) la portée est relativement limitée depuis le sol, puisqu'il s'agira forcément de cette utilisation. Sans comparaison avec un avion de ligne au FL400 qui a une puissance d'émission d'au moins 100 W, voire plus. Pour rappel, la portée des VHF est quasiment optique. La moindre colline réduit fortement la portée. En France, en incluant toutes les fréquences qui sont utilisées en VFR, y compris AFIS, INFO, APPROCHE, etc, : * Pour le 123.500, la fréquence inférieure la plus proche est 123.425 (Brienne) et la première supérieure est 123.600 (De Gaulle TWR et Istres) * Pour 122.500, en dessous on a 122.400, au dessus on a seulement Cognac en 122.550, après la suivante est 122.600 Aucune fréquence plus proche n'est prévue dans l'AIC 26/20. Deux exemples qui confirment ce que je disais par rapport à l'attribution des fréquences.

Selon la doc de la Becker AR3201, bien utilisée dans nos planeurs, la bande passante est au maximum de + ou - 8 kHz Pour la KRT2, la bande passante en 25 est la même que la Becker, par contre en 8.33 elle est réduite à + ou - 2.78 kHz. C'est une bien meilleure sélectivité. Dans l'absolu, avec une "vieille" radio 25 on peut donc perturber les deux canaux 8.33 voisins. Par exemple une radio 25 réglée sur 123.500 pourrait "baver" sur le canal 123.490 (fréquence 123.4917) et sur le canal 123.510 (fréquence 123.5083) Sauf que l'attribution nationale des fréquences est quand même bien faite, car il ne va pas y avoir de fréquences voisines attribuées à plusieurs centaines de km d'une station à une autre ! Donc rien à brouiller dans la portée normale de nos radios !

Tiens, c'est bizarre ! J'avais fait une réponse qui a disparu, en suggérant de prendre un boîtier mural électrique de la bonne dimension, en inox ou en polypro. Style boitier Legrand (ou d'une autre marque )

Erreur : le passage en 8.33 nous fait maintenant afficher des canaux qui ne correspondent pas forcément à la fréquence d'émission ! Le canal 118.005 va émettre et recevoir sur la fréquence 118.000 MHz Une radio ancienne affichant 118.000 émettra sur la même fréquence ! 118.010 => 118.0083 MHz 118.015 => 118.0167 MHz 118.030 => 118.025 MHz comme une radio ancienne qui affiche 118.025 Contrairement à ce qu'on nous affirme (pour nous faire peur et changer de radio), une radio en 25 ne va pas baver sur les fréquences adjacentes en 8.33 ! Et sûrement pas de 122.667 à 124.333 si on est en 123.500 comme écrit ci-dessus par Christian. J'espère que ce sont des fautes de frappe. Sinon il n'y a pas de quoi se vanter d'être un ancien radio.... Beaucoup de nos petits terrains ne vont pas changer de fréquence même si le canal sera légèrement différent ! Un tableau un peu plus détaillé sur le site d'Eurocontrol (page 89 du PDF) : https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/publication/files/201707-8.33-vcs-user-handbook%201.1.pdf

Le 22 avril, les ZIT 11 Malville et 14 Grenoble seront supprimées et remplacées par des P. Un SUP-AIP sera édité avec les cartes. Pour Malville ça devient une P11 réduite en volume et pour P14 Grenoble, rayon réduit et zone recentrée sur le synchrotron. Je transmettrai à Fred et en temps utiles le fichier complet avec les modifs. Le fichier FFVP sera modifié, mais peut-être pas avec la même réactivité... Pour ceux qui voudront modifier eux-mêmes leur fichier (si j'ai connaissance d'autres modifs je les signalerai ici) : ** LF-P 11 CREYS MALVILLE (22/04/2021) ** AC P AN LF-P 11 Creys Malville AH 3000FT AMSL AL SFC V X=45:45:30 N 005:28:30 E DC 1.62 ** LF-P 14 GRENOBLE (22/04/2021) ** AC P AN LF-P 14 Grenoble AL SFC AH 4000FT AMSL V X=45:12:31 N 005:41:24 E DC 0.81 Merci à Jean-Luc B d'avoir transmis ces infos aux clubs locaux. Il paraît qu'il reste du matériel radio-actif stocké à Malville, du coup la suppression totale de la zone n'est pas (encore) d'actualité. Pour Grenoble, ça fait double emploi avec les règles de survol de l'agglomération, mais la facture n'est pas la même en cas de pénétration d'une P par rapport à un survol trop bas de la ville..... Alors méf...

Je te conseille de plutôt utiliser le bon vieux "bloc-notes" de windaube. Tu y trouves les numéros de lignes, et tu ne risques pas d'enregistrer le fichier dans un mauvais format.

Si je commence par une question, c'est que je n'ai pas la réponse. Et ce que je suppose n'est pas une affirmation. C'est le principe !

Est-ce que les clubs qui ont déposés leur programme de formation sont DTO ou ATO ? Je suppose ATO, puisqu'un DTO n'exerce que par délégation d'un ATO (Le CNVV en l'occurrence qui a déposé ses programmes et les met à disposition de ses délégataires).

C'est ce qui a été clairement dit durant le webinaire. Wave, je veux bien te croire, mais tu ne fais référence à aucun texte. On sait tous que sur les forums on voit parfois des énormités affirmées avec un aplomb incroyable, véhiculées de générations en générations (je sais, j'exagère un peu...). D'où ma demande...

Merci de l'info Je vais être absent quelques temps, peux-tu le signaler à commission.espaceaerien@ffvp.fr ?

C'est bien gentil d'affirmer que la fédé est dans l'illégalité, mais une démonstration avec des textes précis serait plus sérieuse... La DGAC est-elle dans l'illégalité en faisant payer les théoriques PPL, CPL, ULM, drone etc. par le portail Océane ? https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13797&p=122065

Il y a actuellement des Kangoo qui sont transformées à l'hydrogène, ça m'étonnerait que le réservoir pèse 400 kg. Je transfère le lien à quelqu'un qui travaille là-dedans....

Enfin on a trouvé qui a jeté les sacs ! :super:

J'ai aidé à plier mon ATL15 il y a 15 jours. Non, il est simple à plier, deux fils à casser pour positionner au fond du sac les deux anneaux qui tiennent les suspentes sur les bretelles. On a réouvert le sac depuis car comme j'expliquais plus haut que la fermeture avait été compliquée, en fait on avait mal placé la voile dans le sac, et ceci explique cela. Avec le bon positionnement, il se ferme sans effort.

Je crois que le plein de la Nexo prend moins de 15 minutes (mais ce n'est pas moi qui l'ai fait...)

Pas pinailleur, je n'avais pas le temps de chercher ce matin...

Actuellement c'est ce qui fonctionne avec les rares stations de recharge pour les voitures. Une compagnie de taxis parisiens a sa propre station de recharge en panneaux solaires. Par contre l'hydrogène est stocké sous pression (souvent 350 et parfois 700 bar), ce qui pose d'autres problèmes. Et pas adaptable à l'aviation. Les entreprises travaillent sur l'hydrogène liquide, pression ambiante mais température à -150 (de mémoire) Mais ça fonctionne bien. J'ai eu l'occasion de faire quelques km avec une Hyundai Nexo, 170 cv dans un silence impressionnant. Zéro pollution (sauf la construction !) Si la station est en 700 bar, le réservoir de 70 l donne environ 700 km d'autonomie pour environ 70 € (tout en 7 )

Le LS4 ? :speeeeed:

N'importe quel licencié peut "s'inscrire" (en payant...) au e-learning pour réviser quand il le souhaite.

Tant que l'éditeur considèrera que le marché est rentable il l'éditera ou déjà finira le stock. Mais il est probable qu'il n'y aura plus de mise à jour..

Attention, un alticodeur est en 1013, il donne des niveaux de vol, donc altimètre sur 1013 (ou calculer la différence entre QNH et standard)

On va attendre la publication sur le site fédéral, je n'ai pas les mises à jour des autres régions que la mienne.

Sauf erreur, la visite était déjà faite chez un médecin ordinaire ?