Bob

Si tu lis mon commentaire plus haut, tu as une (bonne) partie de la réponse....

Tout autour de Lyon, il y a les zones R32xx qui permettent aux planeurs de pénétrer en TMA classe C sans contact ni transpondeur. Quand ces zones sont actives, les IFR n'y passent pas, et les VFR sont informés de la présence potentielle de planeurs dans leur secteur. De plus je sais que certains contrôleurs (tous ?) utilisent aussi Glidernet pour améliorer leur vision du trafic !

C'est super, tu mourrais dans ton bon droit ... Plus sérieusement, vous pensez vraiment que ça intéresse un IFR de se cogner un planeur ? Il finira au tas lui aussi... Les IFR dans un espace E regardent dehors, comme les VFR. Et en France, je n'imagine pas un 777 se promener dans du E.

Je pense que dans chaque club on peut trouver un PPL suffisamment pédagogue pour compléter.

Le prix est en lien avec l'activité "équitation", pas avec celle du planeur... :D

Compte tenu du niveau du théorique SPL, il est impossible de se "contenter" du e-learning. Notamment pour le "tronc commun" PPL sur les 4 modules. Des cours d'approfondissement au club sont indispensables ! (constatation après 3 théoriques récents). Edit : d'ailleurs ne le faisait-on pas déjà avec le bouquin bleu ?

Oui, sinon il faudrait à chaque vol (voire pendant le vol...) règler le QNH. Tout en 1013 !

J'ai traversé la TMA de Lyon en avion, mon altitude était fausse (j'allai à l'atelier...), le contrôleur a préféré me garder en mode A en me demandant de confirmer plusieurs fois mon altitude.

Un transpondeur sans alticodeur n'a aucun intérêt : si le contrôleur ou le Tcas ne peut pas te situer verticalement, ça ne sert pas à grand chose...

Pour les planeurs, il est toléré que le transpondeur soit éteint. Mais le pilote doit savoir l'utiliser à bon escient si ça apporte un plus à la sécurité.

Ah oui, ça c'est simple ! Merci Je pense que ça correspond au premier lien de ton premier message. Mais il est toujours bloqué d'accès. Par contre en regardant mieux je ne comprends pas où est la charnière et à quoi elle sert. Edit : je crois comprendre : il y a une plaque horizontale sous le fuselage qui pivote par rapport à la "planche" ?

Accès refusé au drive Ah non c'est juste le premier lien, les photos c'est bon, mais ça ne correspond pas à ce que je cherche, c'est le bo de queue... Merci quand même

Pas de système "bricolé" par un club, à votre connaissance ?

Je ne l'ai pas trouvé dans la boutique. Mais c'est peut-être parce que j'ai déjà mon abonnement FI...

Bonjour Nous cherchons à bricoler un système capable de lever la queue du Duo (50 kg quand même) afin de mettre ou retirer le BO. IMI-Gliding (et d'autres) proposent des barres qui servent aussi à tracter le planeur en marche arrière, ce qui ne nous intéresse pas. Qui les utilise et a un retour d'expérience ? Il y a bien un Géo Trouvetou qui a bricolé quelque chose ? Merci d'avance

http://www.fonderie-lemer.com/grenaille.html http://www.pbamat.com/fr/sacs-de-plomb.html

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Alors le calcul est différent de Xcsoar qui me permet de tester le fichier. Il ne m'a pas affiché de TMA avec cette "pointe" vers l'est.

En principe ce W ne devient pas un E s'il est en minuscule... L'erreur est probablement ailleurs. On ne sait pas où ils ont pris leur fichier des EA. Et ton fichier de référence (france-20-05) a déjà été changé au moins 2 fois... Il est donc utile de vérifier plusieurs fois par an si le fichier a été actualisé, il y a une màj de l'AIP tous les 28 jours ! ! Et tu as édité ton message pour ajouter carte1222 après ma remarque...

SeeYou

Tu as vu ça où ? Si c'est dans le fichier des EA, ce serait bien que tu sois un peu plus précis afin de corriger... N° de TMA ? Edit : Leur fichier n'est pas celui ni de la fédé ni sur planeur.net (qui ont la même source, avec parfois un petit retard de màj sur la fédé...) ! Par contre ça m'a permis de voir un petit défaut dans la syntaxe pour la TMA4. Ce sera corrigé rapidement.

Pas si on est "simple" pilote pour voler en solo ! C'est 30 km et pas 31. Relis le lien donné par SVE Et le vol est "local". Pour le PASS, le vol local est défini à 30 km.

La notion de département a disparu des dernières consignes ! Ce sont les 30 km qui s'appliquent sauf pour les activités d'instruction (instructeurs et élèves) pour lesquelles il n'y a pas de limite.

L'aérodrome de référence est bien mentionné, avec le moyen de lancement, le n° de DTO, et le nom du RP ! Edit : il y a comme précision : "le moyen de lancement doit être inscrit sur le carnet de vol". Re-edit : L'arrêté sur Legifrance n'est pas flou : Article 9L'autorisation de vol solo sans supervision « PASS » est restreinte aux modes de lancement utilisés lors de la formation, mentionnés sur le carnet de vol de l'élève-pilote ou enregistré au moyen d'un système équivalent (par exemple carnet de vol électronique).

Mise à jour de la page de la DGAC : https://www.ecologie.gouv.fr/activite-des-aeroclubs La limite fixée au département a disparu. Un pilote qui habite à plus de 30 km du terrain ne peut plus voler ! ! ! Sauf en DC...