Bob

Les conditions d'assurance liées à une licence fédérale ne sont pas dans les prérogatives de l'EASA. Si tu voles hors club, hors fédération avec ton appareil assuré en RC (mini obligatoire) où tu veux, tu n'es pas tenu d'avoir une IA.

J'ai acheté il y a un an un ATL 15, soit aussi le modèle 88/90 1A. Il sera plié dans un mois environ. Je ferai un retour de nos impressions. Mais ce serait effectivement curieux que ces éventuels défauts ne soient pas connus depuis un certain temps !

C'est dit plus haut : instructeur ou pilote VI

Bien d'accord

On peut se poser la question de l'indemnité que pourrait recevoir le licencié Duo (ou plutôt sa famille) en cas d'accident grave. Quid d'une individuelle accident ? Je ne sais pas...

Je viens de vérifier : c'était déjà indiqué explicitement sur l'attestation 2020. Par contre ça n'a rien à voir avec le fait que le "duo" paye son vol ou pas. Il n'en est fait mention nulle part. Chez nous, ce sont des anciens qui n'ont plus leur médical, et qui volent sans faire attention au pilote VI ou pas !

Loravia ne peut pas les fournir ?

Mon téléphone ou ma tablette en android communiquent en BT avec le flarm auquel j'ai adjoint le http://www.soartronic.net/

Je ne vois pas comment le vent pourrait être calculé autrement que par le gps ?

Non Marc La passerelle permettait d'avoir l'individuelle accident grâce au contrat FFVP. Maintenant ça me fait 100 € supplémentaires !

Je détaille : Si tu voles dans une association FFVP, tu dois prendre une licence-assurance qui couvre les planeurs et les ULM (remorqueur ou pas) exploités par cette association. Rien de nouveau. Si tu voles aussi dans une association uniquement ULM elle est très probablement affilié à la FFPLUM, il te faut une licence FFPLUM et une assurance : - avec la passerelle, la licence-assurance FFVP (moins chère que par la FFPLUM !) permettait de ne pas prendre l'assurance par la FFPLUM puisque c'était le même assureur et le même courtier (AirCourtage) - Sans passerelle, il faudra prendre en plus de la licence FFPLUM une assurance par l'intermédiaire de la FFPLUM !

Rien. C'était pour voler dans une association FFPLUM.

Mon fichier n'est utile que pour mon secteur géographique. Ça se gère très simplement avec un tableur et un fichier csv. Petite astuce pour éviter qu'un pilote ne change l'ordre des mémoires (deux ou trois mauvaises pressions sur les boutons de la radio et ça passe en ordre alphabétique), nommer les stations avec 01, 02, etc au début des 8 caractères Pour le cordon, le câblage est dans le manuel de la radio : DB15 côté radio : 8 et 15 : +12 V 1 et boitier DB15 : - 12 V 2 : TX 13 : RX et de l'autre côté du cordon, une DB9 et un adaptateur USB-RS232 identiques au cordon flarm. Sur l'ordi il faut installer le logiciel KRT2_managerinstall https://www.tq-group.com/en/support/downloads/tq-general-aviation/software-tools/

Certain. Je l'ai fait sur plusieurs KRT2 pour programmer (avec l'ordi et le cordon qui va bien) les mémoires. Le modèle que tu as trouvé n'a pas une prise BNC, le standard antenne VHF. Une charge fictive est utile uniquement pour vérifier le TOS et le ROS d'un circuit antenne, ainsi que la puissance de la radio, avec un TOS-mètre

Pour préciser : il n'y a aucun problème à essayer la radio sur table et sans antenne à la seule condition de ne pas essayer de passer en émission. Donc mettre du 12 V pour tester les fonctions et programmer les mémoires, c'est possible.

Si ta DB15 DB9 Openvario est câblée comme le cordon de mise à jour flarm, c'est : Rx sur pin 2 Tx sur pin 3 Masse sur pin 5 Tu n'as pas de doc ? Oups : c'est une DB9 sur le cordon flarm ! ! ! Edit2 : https://www.stefly.aero/2019/01/29/connecting-external-devices-to-the-openvario/

Le fisc n'est pas dupe d'une éventuelle terminologie pour s'y intéresser ou pas. Qu'on les appelle baptême ou VI ne va rien changer. C'est plutôt le fait que les aéroclubs ont depuis quelques années une tolérance pour organiser des vols de promotion de leur activité. En planeur, on ne risque pas grand chose, car on peut difficilement organiser le "tour du Mont Blanc" et en faire de la pub... C'est en mettant les restrictions dans l'arrêté le décret de 98 (30 minutes et 40 km pour avion et hélicoptère) que la DGAC nous a protégés du zèle de certains fonctionnaires... Même si rien n'est écrit pour le planeur ! Il est certain que les clubs de régions très touristiques doivent être prudents sur la publicité qu'ils pourraient faire, car ça pourrait leur retomber sur le coin du bord d'attaque... Ne surtout pas proposer d'entrée des vols d'une ou deux heures, ça va se savoir. La demi-heure est une bonne base (et bien suffisante pour un quidam qui veut essayer). De mémoire la limite est de l'ordre de 10-15 000 € par an ! Ça ne concerne pas grand monde.

C'est un peu ce qu'on faisait avant que les smartphones aient la puissance pour faire tourner LK8000. On détournait un GPS automobile. J'ai paramétré un Aquila pour un copain, je ne l'ai pas utilisé en vol. Mais j'ai été déçu par la luminosité et très déçu par la batterie (vu le prix de l'appareil...). Je reste avec mon Huawei à 200 € qui va très bien (luminosité correcte, autonomie sans problème et mémoire largement suffisante). J'ai aussi une tablette Samsung Galaxy tab A en promo à 120 €, 7 pouces (c'est presque trop grand) mais limitée en mémoire donc je n'installe que Xcsoar pendant la période des vols.

C'est exact. L'inconvénient que tu évoques n'en est pas vraiment un, de mon point de vue. En cas de faiblesse batterie, on va tout couper. Et le S80 a peut-être une batterie interne de secours . Mon S100 en avait une. Câblage de la prise RJ45 : 1. +8 to +26 VDC (recommended +12 VDC), liked with Pin 2 inside the unit 2. +8 to +26 VDC (recommended +12 VDC), linked with Pin 1 inside the unit 3. FLARM supplies +3 VDC 4. GND, with Pin 7 and 8 linked to the unit 5. Tx = FLARM transmits data (PC-side to SUB-D9 Pin 2) 6. Rx = FLARM receives data (PC-side to SUB-D9 Pin 3) 7. GND (' negative'), linked with Pin 8 inside the unit (PC-side to SUB-D9 Pin 5) 8. GND (' negative'), linked with Pin 7 inside the unit Pour une RJ12 (pas une RJ11 qui n'a que 4 contact...) le câblage est identique de 2 à 7 (1 = 2, 2 = 3, etc.) Une RJ12 peut s'insérer dans une RJ45 femelle !

Pour la RJ12 (6 pins) ça dépend de la marque de flarm. Les Redbox (et d'autres) n'ont pas de RJ45.

Oups désolé je ne me suis pas relu... Bien sûr c'est 50 par page

http://wiki.glidernet.org/ddb-list Mais il y a presque 400 pages à 550 par page pour lister tous les flarms enregistrés. Je ne sais pas si on peut faire un export total facilement. Perso je n'en vois pas l'intérêt. J'ai fait la liste avec tous les planeurs de mon club, pas plus.

Bien sûr. Le RX est indépendant du TX, donc il faut pour chacun un deuxième fil "de masse". La même masse convient pour les deux (au cas où je n'aurais pas été clair )

La question était de RECEVOIR le papier. Ma LSA reçue début décembre est datée du 23 ou 25 novembre !

Aucune importance puisque tu peux compléter le dossier de demande de subvention (à condition de l'avoir ouvert avant le 31) jusqu'à fin mars