Bob

À l'époque du brexit, tout en anglais, c'est presque de la provoc...

Ça dépend : certains constructeurs ont prévu que tous types de radios homologuées pouvaient être montées (Grob, Scheibe, par exemple), pour d'autres, ils ont prévu une liste restreinte (cas des Pégases et Mariannes, Rallye, etc). Dans ce second cas il faut le formulaire 123, car c'est une modif mineure.

Merci de l'info

Tu peux poser la même question toutes les semaines, tu auras toujours la même réponse ! http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13749&p=121169 Pas utile d'encombrer le forum !

Si on veut battre des records ! :super:

Je suppose que c'est le certificat d'étalonnage. Sur les deux envoyés chez LX, l'un était IGC, j'ai reçu la courbe d'étalonnage dans le colis.

Ce sont des flarms de marque LX. Peut-être que LX a la compétence pour d'autres marques.

J'ai fait récemment réviser deux LX chez le constructeur, il m'a proposé un recalibrage de la capsule pour 50 € HT.

À noter que ce document a déjà plusieurs années : j'avais la version de mars 2019 (qui sauf erreur n'était pas le premier), celui-ci est d'octobre 2020.

C'est ça : https://subventions-833.dta.aviation-civile.gouv.fr/web/documents/guide-du-demandeur.pdf 2) Un premier contrôle visant à vérifier que l'aéronef était équipé d'une radio 25 kHz au 13 mars 2018 est effectué par le portail en ligne à l’aide de la base de données des LSA. Ce contrôle ne vaut pas le contrôle d’éligibilité réalisé par un agent avant mise en paiement. 3) Les propriétaires ou exploitants d'aéronefs qui ne disposaient pas d'équipement de radio communication à bord de leur aéronef avant le 13 mars 2018 ne sont pas éligibles à ce financement. Edit : toutes les subventions publiques (pas qu'en aviation) ne peuvent avoir un effet rétroactif. Autre extrait du pdf : Afin d’accompagner les exploitants d’aviation générale et légère dans ce processus, la DGAC a répondu en mars 2018 à l’appel à propositions CEF Transport SESAR 2017 de la Commission européenne pour obtenir un financement destiné à soutenir les propriétaires d’aéronefs à convertir leur équipement radio. Ce projet ayant été accepté en octobre 2018, la DGAC a ensuite mis en place un dispositif de traitement des demandes de subvention.

Ben alors Pierre, tu as oublié ce site ?

Bon, il fait nuit.. C'était ça : cherchez l'erreur ! http://bobcrn.free.fr/glidernet.png

Si vous ne voulez pas faire une dépression ! ICI :D

Le plan de masse doit avoir (pour un cercle) un rayon au moins égal à la longueur de l'antenne. Soit env 10 cm de rayon pour un transpondeur.

Bonne idée, mais peinture à l'eau en général.

C'est la plaque entre le volet et l'emplanture qu'il faut regarder ! Mode humour ON : Quand le sage désigne la lune, l'idiot regarde le doigt. OFF :D :D

Recherche avec "joint caoutchouc caravane" et "images" Par ex : https://www.ludospace.com/joint-plastique-20x11-mm-au-metre-pour-901912-et-901922-c2x20189260 https://www.h2r-equipements.com/piece-detachee-baie-fenetre-pour-camping-car/10795-trigano-cache-vis-13-mm-au-metre.html

À essayer (je ne l'ai pas fait !) : * décaper tout l'anneau * peindre avec un pinceau fin les graduations en blanc, on peut ensuite enlever les débordements de peinture * les recouvrir avec du drawing gum, en magasin d'arts créatifs (4-5 € le petit flacon) ; c'est une sorte de caoutchouc liquide, utilisé pour masquer certaines parties de la soie en sérigraphie avant de mettre le vernis obturateur sur toute la surface. Ce drawing gum va sécher et faire une couche protectrice sur le blanc. Ensuite ça s'enlève par un simple frottement, ça part en miettes. * Donc une fois bien sec, mettre une (ou plusieurs) couche de noir mat en bombe * Enfin, "frotter" au niveau des graduations pour retire le drawing gum et le noir qui s'est fixé dessus. Ça paraît complexe, mais c'est du travail de niveau école primaire.

Il faut l'héberger ailleurs comme une photo (pas le même hébergeur !) puis mettre le lien. Perso j'ai des pages perso chez Free, j'y mets ce que je veux. Sinon Fred doit pouvoir le faire si tu lui envoies au préalable.

On peut supposer que la fédé négocie avec la DGAC. On est presque tous concernés.

Et est-ce utile sur tous les profils ?

C'est vrai, mais pas moins vite. Donc pas de traînée supplémentaire (a priori...)

Est-ce qu'on peut faire une analogie avec les générateurs de vortex qui ont montré leur efficacité sur les ulms, et même certains avions genre Cessna 182 ou Maule en brousse ?

Je ne trouve pas trace d'un espace aérien inférieur (mer/sol-FL195) sur l'Atlantique. L'EA supérieur est contrôlé (selon la carte de CPT) entre le FL290 et le FL410 "seulement". On peut en déduire qu'en EA inférieur c'est du G. À notre qu'au dessus du FL660 c'est du G partout (peut-être sauf au dessus de la Chine, la Russie, la Corée du Nord etc... )

REX intéressant, je voudrais faire immatriculer ma remorque 500 kg sans CG pour passer à 750 et la couvrir. J'ai écrit à la DREAL mais je n'ai pas encore de réponse. Je ferai un retour si je m'en sors.