Bob

Avec un fuselage bois et toile, et des ailes en plastique, on est dans quelle catégorie ?

La planche n'a rien à voir avec le carnet de route qui doit être rempli et signé, au plus tard en fin de journée, par le cdb de toute façon avec les informations citées. Elle ne peut le remplacer !

Je n'ai pas le souvenir d'avoir vu un texte réglementaire sur la planche de vol. Je suppose que c'est une réminiscence du cahier d'ordre que les militaires signent avant les vols... Tu l'as écrit :l'intérêt immédiat est la désignation des fonctions sur les biplaces. En cas d'accident la justice l'utilise pour l'éventuel partage des responsabilités. Toutes les autres utilisations sont à définir par le club. De plus en plus ce sont les planches électroniques qui servent au trésorier, la planche papier étant juste là par sécurité.

Rien dans le manuel de vol du DUO autre que la liste classique en précisant que ce minimum doit être agréé, et ceux du XT et du XL ajoutent un renvoi vers le manuel de maintenance. Lequel ne donne que de vagues indications sur l'installation des instruments.

Logique pour des planeurs qui sont (presque) tous en CDN Et personne ne dit le contraire.

C'est possible d'avoir des exemples précis (et vérifiables) ? Parce que "certains manuels..." ça ne veut rien dire !

Exactement comme le fait de ne pas pouvoir mettre un altimètre d'ULM (50% moins cher) sur un planeur ! Il n'empêche que pas ou peu de manuel de vol n'oblige à mettre un (des...) instrument mécanique !

J'ai rarement vu le terme de "mécanique" associé à un instrument de bord. Inutile d'en rajouter...

Ben oui... Sinon je ne m'amuserais ni à en faire ni à l'écrire sur le forum ! Un grand merci JPD :super: Notre Duo a aussi un malonnier.

Ça fait des années que je vole dessus, j'avais tellement bien lu le manuel de vol que je viens juste de le découvrir. (EDIT : personne dans mon club ne le savait non plus...) À ma décharge le mdv est en anglais ! Langue que je ne maîtrise pas du tout........ D'ailleurs est-ce normal qu'il n'y ait pas de version française ?

A priori la direction est symétrique, actionnée par câbles. Il part aussi bien d'un côté que de l'autre, mais c'est la vitesse de rotation qui est assez différente.

Bonjour Comment expliquer que la vrille à gauche soit plus tranquille que la vrille à droite ? Sur CAP10 ça peut s'expliquer avec la rotation (même au ralenti) du moteur et de l'hélice, ainsi que le fait que le moteur n'est pas exactement dans l'axe par conception. Mais un planeur est censé être symétrique, non ? Merci aux aérodynamiciens et voltigeurs de m'éclairer...

Un début de réponse : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3293&p=26846

Attention une petite erreur de syntaxe dans le fichier initial faisait que les zones n'avaient pas le bon nom ! C'est corrigé. À retélécharger si vous voulez l'utiliser.

Tu peux prévoir des vacances en Bretagne... :speeeeed:

Exercices de combat hélicoptères deuxième quinzaine de septembre, du sol à 2000 ft sol Ça correspond à peu près à un rectangle de la frontière italienne à l'est de Barcelonnette jusqu'à Rosans à l'ouest, et au nord des deux soeurs au col du Mont Genèvre (en excluant le parc des Écrins - edit : et la plaine d'Aspres, de Serres au col de Cabre) ! lf_sup_2020_160_fr.pdf Le fichier TXT pour Xcsoar et autres : BACCARAT-2020.txt

Oui, mais ça ne devrait pas être un DR400 mais un A300 !

La notification se fait à la gendarmerie territoriale compétente. Surtout s'il n'y a aucun dégât ! À elle de transmettre à qui elle veut selon ses propres procédures. La BGTA, c'est en cas d'accident.

Sous notre palan (même ordre de puissance), un cadre en métal (en forme de H allongé de 1 m de large par 2m ou 2 m 50 de long) pour fixer deux sangles de 150-200 mm de large qui prennent le fuselage devant et derrière les ailes. Que ce soit pour la position des sangles ou le point d'accroche du palan, le bon endroit dépend évidemment de l'équilibre du planeur... Le frottement sur le fuselage empêche en partie la rotation, les ailes restent horizontales lorsqu'on lève. Il faut faire attention à ce que le stabilo soit bien protégé en haut ! À un des saumons tu peux prévoir une petite fixation (contre un mur ou une poutre) pour qu'un coup de vent ne fasse pas tourner ou tanguer le planeur. Pas besoin que ce soit surdimensionné, il y a très peu d'efforts. Comme tu l'as dit, la probabilité que le planeur descende est nulle. Pas de sécurité supplémentaire ! Un Nimbus est resté des années, il y aura prochainement un LS6 à la place.

Je n'ai pas tilté l'autre jour, mais cette remarque est complètement fausse ! On ne fera un CRESAG que si la vache s'est soldée par des dégâts ! Sans citer toutes les références réglementaires, cf dernier paragraphe page 11 d'Actions vitales n°7 !

C'est en même temps un joli hommage au chanteur Idir, disparu il y a quelques mois....

Il n'y a pas le même '' risque'' entre le non-remplissage d'un cresag et un décollage en infraction. Il ne faut pas tomber dans le délire.

Un planeur n'étant pas un Ulm, il ne peut pas profiter de la réglementation Ulm. Qu'est-ce qui n'est pas clair ?

Tu deviens lourd... Tu envisagerais de redécoller d'un champ sous prétexte que tu as déjà enfreint la règle de ne pas t'être posé sur un aerodrome ?

La seule certitude c'est que les terrains Ulm sont réservés aux ulms !