Bob

Le problème c'est le planeur qui n'est pas un Ulm. Tu achètes un jodel d18 qui est un avion. Tu ne peux pas te poser sur un terrain Ulm. tu le transformes en Ulm d185, tu peux y aller. C'est le même aéronef mais il a changé de catégorie...

Il ne faut pas penser que tout est prévu dans les textes. Une base ULM est réservée aux ulms. Un planeur non Ulm ne peut pas en décoller. C'est simplement logique Une vache sur un terrain Ulm reste une vache. Sauf que c'est moins risqué que dans le champ à côté... Est ce que le silent est classé Ulm ou planeur '' certifié ''? Pour moi dans le premier cas on peut le décoller tracté par un Ulm depuis un terrain Ulm. Dans le second cas, non.

Oui les ADS-B que l'on peut installer avec le flarm ne sont bien sûr que des récepteurs ! Ils détectent les transpondeurs sans interagir avec ! C'est ton transpondeur qui envoie les infos pour les autres ADS-B. Ce qui serait simple et utile, c'est d'utiliser le raspberry pour afficher sur un écran indépendant. Faute de l'avoir sur Xcsoar par exemple.

Bonjour Tombé par hasard sur cette page : https://www.flightradar24.com/build-your-own Est-il envisageable de faire une version qu'on pourrait embarquer ? Voire relier en BT à Xcsoar ? Je sais, je rêve beaucoup ! :D

Mon Y9 est en EMUI 8.2.0 et android 8.1.0

Ah, la démocratie dans certains clubs.......................................................

Le premier article évoquait déjà un ULM de passage.

J'ai eu un Huawei Y9 après un Honor5. Ça toujours bien fonctionné, bonne luminosité, bonne autonomie. 250 € env J'ai aussi une tablette Samsung Galaxy TabA6 payée 100 balles chez Cdisc... Taille maxi à utiliser , sur un mono ou biplace tandem. Sur ton côte à côte ça doit être mieux ! Un peu moins lumineuse, mais c'est acceptable.

Le Président du club ou son délégué.

Que le texte ne soit pas parfait c'est possible. Qu'il ne te plaise pas, cela semble évident. Que tu ailles affirmer qu'il y a des sous-entendus, ça n'a aucun intérêt ! Pour moi la discussion s'arrêtera là.

http://www.ato.cnvv.net/reglementation/reglementation-francaise/brevet-et-licence/epreuves-du-brevet/ Le candidat dispose d’une période de dix-huit mois, qui débute à la fin du mois où il se présente à l’examen théorique pour la première fois, pour réussir l’examen théorique. Si un candidat échoue à l’une des matières de l’examen après quatre tentatives ou à toutes les matières après six tentatives, ou dépasse la période de dix-huit mois mentionnée ci-dessus, il devra à nouveau présenter la totalité des matières de l’examen, après avoir suivi une formation complémentaire adaptée aux besoins du candidat.

Pour les mêmes raisons que dessus je dirais non.

Donne la partie du texte qui dit que ça concerne les biplaces ! Personnellement je ne la trouve pas donc ça n'a rien à voir. D'autre part on peut être commandant de bord sans être breveté : cas des élèves lâchés lorsqu'ils volent en solo. Mais ils n'ont pas (encore) de licence de pilote.

À mon avis quand la ligne est passée une (première) fois, l'enregistreur ne considère plus cette ligne... Elle est validée. À toi de la passer au meilleur moment de ta stratégie.

Pour rappel : excellent document compilé par Jacques Noël il y a presque dix ans : "Planeur à puissance embarquée" que l'on trouve facilement à télécharger ou acheter sur le net...

Super, un grand merci d'avance

Normalement dans ta déclaration DTO tu as forcément mis la référence au programme des modes de lancements, qui les inclue tous (programme FFVV04 pour le BPP, FFVV11 pour la SPL) donc tu es dans les clous. Il faut effectivement aussi avoir un planeur du même type dans ta déclaration. Quand j'ai fait la déclaration, j'ai inscrit tous nos types possédés, ainsi que ceux du comité régional si on était amené à les utiliser. Un privé va banaliser un nouveau type prochainement, il faudra faire une déclaration de modification pour l'ajouter ! Il n'y a pas besoin de désigner nominativement le FI, on met seulement le responsable pédagogique, et le club gère en annexe la liste complète des FI et des immatriculations. Par contre il faut quand même que le FI ait lui-même le décollage autonome ET la TMG, même s'il n'en a pas fait depuis longtemps, car comme l'a démontré Florent, la qualif TMG à jour le revalide.

Au moment des demandes de conversion gérées par la fédé, j'étais le "valideur" des demandes sur les 2 clubs où je volais. J'ai vu des demandes sur lesquelles les copains avaient oublié la moitié de leurs prérogatives et d'autres où ils avaient coché "un peu au hasard"... Toutes sont parties corrigées, si nécessaire en demandant les copies des carnets des copains ! Pour moi il en allait de notre crédibilité (le mouvement vol à voile) vis à vis de l'administration ! Le cas que tu cites est soit une erreur soit une "fraude". Mais ce n'est pas réglementaire !

Attention : sauf erreur les Odroïd ont des cartes spéciales eMMC. Incompatible avec une microSD. Les spécialistes peuvent confirmer ?

Je crois que la dernière version du logiciel fait un reset automatique régulièrement. Notre antenne n'est quasiment jamais au rouge, et au pire pour quelques heures en fin de nuit. Mais je ne sais pas si c'est "installable" sur Odroïd, on a un Raspberry...

Ton analyse est très intéressante. Ça simplifie bien les choses ! Petit détail : ci-dessus c'est le paragraphe c

Allo Snip ?

C'est le contraire des citations que j'ai faites précédemment. Comment peux-tu superviser si toi-même tu ne serais pas autorisé à faire le vol ?

3 INSCRIPTION DES PILOTES A LA NETCOUPE-FFVP L’inscription à la NetCoupe implique l’acceptation du règlement, le respect des règles de l’air et la mise à disposition des attestations de vols en cas de contrôles. Les pilotes s’inscrivent sous un unique profil en renseignant leur identité, email et club d’appartenance sur le site www.netcoupe.net. En cas d’adhésion à un club affiliée à la FFVP, le pilote a obligation de détenir une licence sportive FFVP pour la saison considérée et il contribue au classement de l’association qui la lui a délivrée. 4 ENREGISTREMENT DE LA PERFORMANCE La performance du vol ne peut être attribuée qu’au commandant de bord qui doit être titulaire d’une licence de pilote en état de validité et associée au type d’aéronef utilisé (planeur ou ULM). Si le pilote est BPP ou SPL (même restreint) il peut inscrire un vol. Je comprends qu'un élève lâché ne peut pas inscrire de vol, mais un breveté à jour, oui

Hélas oui, puisque maintenant ce sont deux "qualifs" complètement séparées. Il faut dire qu'un SF25 et un Ventus 2 ou un ASG29, ça n'a pas grand chose à voir...