Bob

Les Savoyards venaient déjà (un peu) sur le Jura. Maintenant on les verra ! Et j'en soupçonne quelques-uns de se vacher en espérant repartir avec du vin jaune, ou mieux, du vin de paille ! :speeeeed: Skoruptruc, ce n'est pas du patois jurassien ? :super:

Le planeur n'est pas un ULM ! Je me pose la question de redécoller un planeur vaché sur une base ULM de 600 m de long. Parfaitement dégagée aux deux QFU (sur une colline). Le propriétaire de la base est d'accord sur le principe. Techniquement ça passe avec un mono. Réglementairement non... Un planeur ne peut décoller que d'un aérodrome ou une vélisurface. Il n'y a pas de texte qui a prévu la situation. Comme pour un avion en panne vaché dans un champ (panne d'essence par exemple) ! Après avoir remis à boire, il faudrait alors une autorisation expresse de la DGAC (ou du Préfet après avis de la DGAC, je ne sais pas). Point important que beaucoup de pilotes ULM ignorent (ou ont oublié !) : Si on va se poser chez un ami qui a un grand champ et qui est d'accord, il est obligatoire de prévenir le maire de la commune avant le redécollage ! Ça peut être un tél, un fax, un courriel, mais AVANT le décollage ! Sinon en cas d'accident l'assurance ne fonctionnera pas ! ! ! Plusieurs cas avérés !

Bonjour, Grâce à l'accord donné par l'aéro-club de Champagnole (club avion uniquement) d'installer une antenne sur leur bâtiment, on peut maintenant supposer qu'une bonne partie du Jura sera couverte ! Un gros point positif pour la sécurité ! Merci à eux. Prochainement on en installe une autre sur la maison d'un de nos membres à Chalons sur Saône.

On ne va pas chipoter, mais j'avais trouvé ça (c'est pour ça que j'avais mis 4 Go) : https://fr.wikipedia.org/wiki/FAT16 Très bonne idée de réduire la taille quand on n'en trouve plus dans le commerce.

Les deux liens sont complètement différents ! On aurait pu supposer que le fichier était à un seul endroit, et que les deux chemins y renvoyait ! Mais non... Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué Avec https:// www.ffvp.fr /liens-utiles-telechargements https:/ /www.ffvp.fr /wp-content/uploads/2020/06/France-20-05.txt Avec https:// www.ffvp.fr /kb/fichier-airspace-pour-les-gps https:// drive.google.com /file/d/1O6sPeB8da9xTH7VNeFekM4j71HrB4Ywk/view?usp=sharing (J'ai mis des espaces pour que les liens soient brisés)

La version 6.8.15 est du 13 juin 2020 !

Est-ce comme le LX 7007 où il faut utiliser une carte en FAT16, donc maxi 4 Go ?

Non, pas de pb pour avoir la version 20-05. Tant en TXT qu'en CUB https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps

Faute de frappe ?

Il te faut trouver un instructeur ULM qui a la mention remorquage et en théorie (cf manex FFVV) qui est aussi FI(S). A priori, comme tu ne le dis pas, tu n'es pas remorqueur avion. Si on volait ensemble, je te ferai faire au moins une dizaine de remorquages en double et autant en solo supervisé. Pour un pilote avion remorqueur, ça va plus vite (en principe....)

C'est la même réglementation que l'avion : test en atelier (sauf erreur la FFVP ou le G-NAV... a le matos homologué) tous les 5 ans, test intermédiaire (entre 2 et 3 ans) par le propriétaire. Référence : OSAC Fascicule 41-15 Edit : pour le test intermédiaire en vol, il faudrait (pas évident en planeur) tester à ces altitudes : Dans le cas des installations Gillham, les altitudes suivantes devront être testées : 1200 ft, 3700 ft, 5500 ft, 7500 ft,

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13325&hl=poign%E9e

La question était avec Firefox. Edit : Même chose avec Chromium, Chrome sur mobile... Paramètres avancés / Je veux consulter le site

Surtout que ce n'est pas un site exotique, mais un endroit sûr.

Tu forces le passage et ça marche Avancé puis je veux continuer quand même (ou un truc comme ça) Quand tu l'as fait une fois, c'est enregistré au moins pour la journée

À aucun moment tu ne dis clairement qu'il faut avoir les DEUX mentions sur le CM ! Il faut le deviner entre les lignes... Sur le mien je n'ai que la cl 2 ! Sans elle je ne peux pas faire d'instruction ! Edit : la base de la communication, c'est que l'émetteur doit se mettre au niveau du récepteur, en fournissant un contenu clair !

C'est simple : tu ne peux pas ! (sauf en passager... )

C'est même dangereux comme attitude ! Celui dont le CM cl2 est périmé va se dire qu'il peut voler encore comme LAPL ! Or, pour que ce soit possible, il faut que le médecin ait inscrit dès la visite, la validité du cl2 ET la validité du LAPL ! J'ai vu le CM d'un pro qui avait les 3 validités : cl 1, cl 2 et LAPL. Et lorsque la 3ème date est dépassée, on ne peut plus voler du tout !

Régis, je suis bien d'accord avec toi. C'est au club d'éventuellement réglementer ce que la réglementation générale laisse faire. Mais un CM classe 2 n'est pas un rempart à une crise cardiaque en vol... J'ai connu dans un club (1978 ou 1979, j'étais au service militaire) un pilote qui a décollé pour un petit vol, tout allait bien. On l'a vu se poser "bizarrement". Il a fini son roulage contre le rail des portes du hangar moteur au ralenti. Il était mort d'une rupture d'anévrisme en vol. Il a peut-être trouvé la ressource de se poser avant d'être inconscient ? Je me trompe ou j'ai lu quelque part qu'un accident de remorquage en ULM l'an dernier est plus ou moins lié à un pb médical ?

Ce n'est pas flou ! Pas de médical, c'est un ULM ! Mais comme l'a précisé Régis le club peut l'imposer... Il est seul maître de l'exploitation de ses aéronefs !

Il faut reconnaître que la plupart des pilotes ULM sont aussi SPL. La question est réglée...

Il faut un brevet ULM. Pour la formation, il faut justifier de 50 h de planeur, pas d'un brevet à jour. Donc pas de médical.

Aucun pb avec Firefox

Tu ne peux pas avoir un PPL valide avec un CM LAPL. Pour que ça marche, il faut(drait) convertir ton PPL en LAPL.

Un copain a ce problème avec son téléphone bas de gamme (je ne sais pas si ça a un lien) et Xcsoar. Il a installé LK8000, tout va bien.... Fais l'essai