Etienne

Salut, c'est ce que j'ai dis dans mon premier post : les autres ne sont pas des ateliers certifiés, mais des "indépendants" travaillant sous leur licence part66 personnelle. Cf. La question d'origine : liste des ateliers avec certification.

Salut, Arapa : c'est FGS maintenant. Stralpes : il travaille sous sa Part 66. Pas d'agrément d'atelier. FR.CAO.0075 : le G-nav ne fait pas de maintenance, mais de la gestion de navigabilité et de l'examen de navigabilité.

Salut, Je ne crois pas qu'il y ai de Part 145 qui s'occupe de planeur en France. Cherche plutôt Part CAO, plutôt que part 145. Effectivement le Part 145 est plus destiné à de l'aviation plus lourde que les planeurs et motoplaneurs ELA1 (même si ça ne l'empêche pas). Et la liste est courte. Si on ne compte pas les clubs avions qui ont un agrément, que l'on élimine les rares clubs planeur qui en ont un (reliquats des UEA??), je ne connais que deux entités françaises ayant un agrément à usage commercial et qui ont les rating ELA1 planeurs et motoplaneurs : FGS (qui a l'agrément pour entretenir sa flotte de planeur cf. utilisation commerciale) Aerotechnics (qui a l'agrément pour les tâches d'entretien des planeurs et motoplaneurs ELA1) Après il y a des petites structure de 1 à 2 personnes (3 personnes peut-être) qui travaillent sous le statut de mécanicien indépendant avec licence Part66 (L1 ou L2 suivant les cas). Mais ce ne sont alors pas des structures en cadre agréé. Si par contre tu cherches plus l'est en Europe, la liste va s'allonger. Mais ça sort du cadre de ta question.

Gris métal AM11

Salut, Seul fournisseur que je connaisse : Schleicher ! On les retrouve sur les vis en haut des bras d'AFvde K21. Ref antédiluvienne, remplacée dans l'industrie par des écrous trilobés. DG vend les trilobés, mais pas ceux à palettes métalliques comme Schleicher. Le nystop très bas que tu changes : il serait pas meulé sur la face opposé au nylon ? (Façon artisanale de réduire la hauteur...) Si c'est ça : il est pas d'origine !

Salut Vincent, normalement sur la Form1 tu a le tbo et sa durée (12ans pour des gadringer par ex.). Si la Form1 de chez Anjou n'est pas explicite : demande leur par mail la ref de certification et la durée de vie limite ou tbo (suivant cas). La certification de chaque équipement doit effectivement préciser cette information.

Salut, Ces housses Novak sont très bien aussi si tu cherches des houses de hangar ou de stockage extérieur par beau temps (limitation des UV, de la poussière) ou pluie légère occasionnelle. Elles ont l'avantage d'être dans un sac très compact (place dans la remorque limitée) et légère. L'inconvénient de ne pas être des houses épaisses, donc qui laissent de l'humidité sur le planeur en cas de forte pluie. Par contre, en cas de concours ou stage à la semaine sans risque de mauvais temps c'est très très bien. Si mauvais temps => remorque! La house de verrière qui complète le jeu est compacte et très bien, je m'en sers de housse de verrière permanente sur mon planeur. J'en suis satisfait pour mon usage occasionnel, mais si je devais laisser mon planeur longtemps sans surveillance dehors, je prendrais plutôt une housse de chez Starmac

Salut, une petite entreprise française qui travaille très bien => https://www.starmac.fr/housses-planeurs Hélène est très à l'écoute et saura, aussi, te faire du sûr mesure si nécessaire. Bons vols!

https://glideandseek.com?aircraft=3ECA31 Décollage de Thomas à l'instant... je ne sais pas ce qu'il a prévu. Mais généralement quand il décolle à cette heure là

Salut, Merci de ce partage de retour d'expérience instructif. Tu auras le même problème avec un ASW20 en landing. Enlever ce cran de landing c'est perdre à coup sûr un gros paquet d'eau sous la quille. La phrase du manuel de vol ne doit pas être prise à la légère. Ne pas exagérer le plan non plus, car la finesse mini du 25 n'est pas celle d'un K21. Et en cas de terrain court... La connaissance fine des performance de sa machine, et des capacités de changement de configuration (landing vers lisse, plein AF vers zéro AF, le mix de chaque config...) permet d'éviter les catastrophes. Bons vols.

Salut, Mise à jour de ma Part66 il y a 3 mois : pas payant. Pour le futur : sujet à surveiller. Mais j'ai pas plus d'info.

Salut, Il s'agit du plan de masse : une plaque métallique perpendiculaire à l'axe du fouet. Bref, tu visses l'antenne à travers une plaque, la plus grande que tu puisse. Typiquement un disque en cuivre de 5 cm de rayon c'est bien. Bons vols avec ton beau LS3

Certificat de conformité européen. A ma connaissance seul cobra l'a fait à partir du milieu des années 2000. Donc pour les autres : passage par réception à titre isolé... Voir les nombreux posts sur le sujet. Ta remorque étant militaire c'est comme si elle venait de l'étranger. Faut tout refaire. Bon courage !

Salut Vincent, Il ne faut pas empiler autre chose que du dynafoam, sinon tu perds en perfo d'absorption d'énergie. Si ce n'est pas assez épais : remet en une couche ! Éventuellement met une épaisseur de 25mm de dynafoam dure (pour l'absorption des chocs) et par dessus 12,5mm de molle (pour le confort). A+

Sans mon coussin dynafoam je serais en fauteuil roulant... (rafale arrière au décollage, j'ai rien pu faire). Ne jamais voler sans!