Etienne

Salut, Sur la vidéo c'est un janus et les volets sont en +8°. J'ai entendu 2 écoles suivant qui on écoute : * en pente les volets c'est à 0°!! * en pente les volets à +8° permettent de voler plus lentement et de mieux exploiter la pente. Perso en janus en pente (surtout si c'est turbulent) je me sens + à l'aise avec les volets à 0° et 100km/h (+10/-0km/h). D'autant que la réactivité en roulis du janus avec les volet à +8° est moins bonne qu'à 0°. J'aurai envie de dire que cette vidéo montre que voler avec de la courbure n'est pas la meilleur idée dans des conditions turbulentes en pente car on est alors plus près du décrochage (cf. volet en positifs donc incidence plus forte). Après, on est d'accord que sur la vidéo : il vole trop lentement pour les conditions (pente + turbulence)! Mais pour les volets à +8° ou 0°, je veux bien un petit rafraichissement étayé d'explications pour trancher. Je vole un peu en montagne, mais ce n'est pas mon terrain de jeux quotidien... Bons vols

Salut, Non, les antennes sont calibrées pour une longueur d'onde. Tous les transpondeur sont sur la même fréquence, donc elles marcherons toutes. Par contre il peut-être judicieux d'en acheter une souple, ça casse moins facilement qu'une rigide! Bons vols.

Salut, Attention à bien regarder la data-sheet : certains switchs de ce type on la masse commune (les broches du milieu). Ce qui peux poser quelques bizarreries dans notre application... (testé, ça marche pas!!). Bon courage.

Salut, Proto testé hier : Une fois branché le petit montage électronique sur les cosses qui vont bien de la KRT2 ça marche nickel depuis un téléphone android. Bruno à fait une petite appli qui permet de piloter la radio simplement (fréquence active, fréquence en stdby, son, squelch, dual, fréquences mémorisées dans l'appli). Le développement du même soft pour iOS risque de prendre plus de temps car l'environnement de développement n'est pas gratuit et la procédure de mise à disposition sur l'apple store complexe. Mais Bruno ne m'a pas dit que c'était impossible... Wait and see! On envisage de mettre en place arrière des K21 un petit module (arduino + écran tactile) pour avoir le contrôle en permanence même si le téléphone de l'instructeur n'est pas compatible. Le prix devrait défier toute concurrence. On mettra le mode d'emploi "DoItYourself" en ligne dès que tout sera parfaitement au point.

Salut, Un problème fréquent est le tri par ordre alphabétique. Il peut très facilement être déclenché par inadvertance par un utilisateur qui cafouille dans l'utilisation de la krt2!! Astuce : nommer tes fréquences en commençant par deux chiffres (01abcd, 02efgh, 03ijkl, etc...) Ainsi tu maintiens l'ordre souhaité ou logique dans l'utilisation quotidienne (la fréquence de ton terrain, la fréquence campagne, celle du terrain voisin, etc...).

Salut, attention avec ce montage : cela impose (avec la KRT2) d'avoir des micros de type identique. Sur les casques ce sont usuellement des électrets, rarement des dynamiques. Les cols de cygnes ou micro à main sont plus couramment des dynamiques. La KRT2 fonctionne très bien avec les 2 types de micro à la condition exclusive de le paramétrer. Or cela est irréaliste à faire en vol (entrer dans le dernier menu de paramètre et mettre le réglage adéquat parmi 11 possibilités puis quitter en sauvegardant). Il est préférable d'avoir les deux micro casques en parallèles sur une des 2 entrées micro et le(s) micro(s) à main ou col de cygne en parallèle sur l'autre entrée micro. On peux faire beaucoup de choses avec cette KRT2, mais certaines marchent mieux que d'autres. Bons vols.

Salut, Tu as un réglage sur la krt2 de la sensibilité des micros pour déclencher l'intercom. Donc commence par enlever ton boîtier et test avec la fonctionnalité de la krt2. Sur le 4dm où j'ai utilisé l'intercom le réglage de sensibilité était satisfaisant : il fallait vraiment parler bien prêt du micro du casque pour déclencher l'intercom. Le bruit ambiant était correctement shunté. Bon courrage

Salut, Danielle Décuré J'avais lu son livre il y a 3 ou 4 ans : https://www.babelio.com/livres/Decure-Vous-avez-vu-le-pilote-cest-une-femme/166459 Elle a commencé par le vol à voile. (est-elle dans le post "hall of fame"??) Première femme pilote de ligne chez Air France. C'est elle qui a ouvert l'ENAC aux femmes. Avant c'était juste... interdit! Elle profite au hasard d'un diner mondain où elle se retrouve à côté de Giscard pour lui glisser cette injustice dans l'oreille. Le "verrou" finira par sauter. Je vous recommande vivement son bouquin! Bonne lecture.

Salut, A priori le protocole de communication fait mal aux neurones... mais ça à fini par ce faire en repompant dans les codes sources XCsoar et LK8000 (open source). Bons vols. Etienne

Salut, J'ai lancé un des gars de mon club, qui a les compétences pour, à faire un module bluetooth à raccorder sur le connecteur de la KRT2. Il suffit ensuite de se connecteur avec son téléphone ou PDA pour piloter la KRT2 depuis la place arrière. Logiciels utilisables : XCSoar ou LK8000. Il développe également un soft dédié pour android (pour iphone ça viendra aussi). Fonctions supportées : gestion fréquence (mémoires + manuel), volume et dual fréquence. Intérêt : coût inférieur à 20€ par planeur équipé (voir inférieur à 10€ si vous faites un batch pour tout les biplaces de votre club). Composants utilisés : BT-06 (module bluetooth/série) + convertisseur TTL/RS232 + convertisseur 12v/5V + un peu de soudure, de fil, de circuit imprimé type proto rapide et gaine thermo. On mettra en ligne une fois au point. A+ Etienne

Salut, Les carnets de route de nos planeurs sont des carnets au format français. Le texte cité plus haut n'est pas un texte réglementaire mais un article de presse (certes bien fait) traitant des carnets certifiés EASA. J'ai donc cherché le fascisule OSAC en vigueur : http://www.regles-osac.com/osac/fascicules.nsf/b2916504c56ce9d0c12566c0005a60d0/b3456510a63ac87cc12579ec0050f6eb?OpenDocument Fascicule indiqué comme "Applicable" où l'on peut lire : "5.2. Tenue à jour des documents de bord (Carnet de route) (article 6.2.1) - Tout aéronef doit être doté d’un carnet de route dont la forme est acceptée par les services compétents de l’état d’immatriculation de l’aéronef. Le carnet de route doit être tenu à jour et convenablement renseigné au plus tard en fin de journée et à chaque changement de commandant de bord. - La mise à jour du carnet de route doit être faite sous la responsabilité du commandant de bord et signé par lui, notamment en ce qui concerne : • la date, • le nom des membres d’équipage et leur fonction à bord, • l’origine et la destination du vol, • l’heure de départ et l’heure d’arrivée, • le temps de vol, • la nature du vol, • le carburant embarqué lors de l’avitaillement, • les anomalies constatées pendant le vol ou une mention explicite d’absence d’anomalie." Donc, en l'absence d'un texte de loi qui me prouverait le contraire : j'ai le droit de concaténer mes lignes de vols tant que machine et Cdb avec le même rôle ne changent pas. Bons vols.

Salut, Si tu veux être champion du monde ce sera "plus facile" avec le dernier planeur sortit que avec celui sortit il y a 25 ans (le DG800). Mais le DG800 te permettra de faire de supers vols. Et pour encore moins cher (gain d'environ 25 à 30k€) et des perfos super proches (1point (???) de finesse en moins à la finesse max, pareil ou mieux à haute vitesse pour le DG600) : prend un DG600. Bref, c'est surtout une question de goût, de budget dispo et d'envie de gagner des super-concours (si tu peux et que tu es bon...). Bons vols PS : ASG29 : Finesse max : 52 cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Alexander_Schleicher_ASG_29 DG800 : Finesse max : 52 cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/DG_Flugzeugbau_DG-800 Ca doit être la polaire qui n'a pas la même forme

Salut, Dans un carnet de route ou de vol tu as parfaitement le droit de concaténer toutes les lignes de la même machine avec le même commandant de bord (exemple : tu as fait 3 vi => 1 ligne ; tu as fait 4 vols comme instructeurs et 3 VI => 2 lignes). Pour ce faire : tu as un bouton en bas à droite de la planche : "Carnet" => tu cliques dessus et tu as la concaténation des vols par type: Dans le dernier exemple : => 4 vols comme FI(s) pour 1h12 total => 3 vols comme CdB pour 1h30 total Apuka recopier... Si tu veux le détail d'un vol clique dessus dans la liste des vols : tu auras le détail. Nota : c'est à chaque CdB d'ouvrir son smartglide pour y copier ses heures et vols du jour car le bouton carnet fait le récap du pilote dont le compte smartglide interroge la fonction. Bons vols

Salut, Tu as usuellement un rouge actif, la tresse de masse et le fil noir qu'il s'agit de souder à la tresse de blindage (pour améliorer la qualité sonore du micro, dixit le marchand spécialisé qui m'a vendu 2 cols de cygnes. J'ai oublié la raison électromagnétique qu'il m'a expliqué ne retenant que le résultat). Bons vols.

Tu peux rajouter des machines sympa qui volent bien sans être au sommet des perfos : ASW28-18 et LS8-18 Coût : entre 60 (LS8) et 80k€ (ASW28) d'occasion. A noter que l'ASW28-18 non turbo est une denrée rare, encore plus que l'ASW28-18 turbo.

Salut, Sur un SF28 avec des micro casque et col de cygne de type différents tu n'aura pas d'autres choix que d'avoir l'avant et l'arrière en parallèle. Séparer l'avant et l'arrière pour l'émission va être très compliqué à gérer sur la KRT2. Et franchement je trouve pas que ça pose vraiment problème dans la pratique. Pour les autres réponses : "Le canal droit ® a une sensibilité moindre (30 mV)" => au pire tu inverses si après essais tu n'obtiens pas un son assez fort malgré réglages des paramètres informatiques. - vol moteur :[...] Est-ce que le HP est coupé automatiquement ? => non, pas gênant! Si vraiment ça ne te plait pas : fait passer le HP par le switch interco/planeur sur une voie dédiée. Si les micros sont encore branchés, ca fait double emploi avec les micros 'col de cygne' ; pas de problème ? => non, pas de problèmes. Si ça ne te plait pas utilise une autre voie du switch pour couper les micros casque en mode planeur. - au niveau du cablage ; le PTT réclame une masse, les casques et micros standards également. Il faut nécessairement reprendre la masse sur le connecteur, ou ce n'est pas sensible et on peut tirer une masse au plus près ? => Toutes les masses micros et PTT à cabler selon shéma KRT2 (de mémoire sur la broche 9 => tu y soudes 1 fil et tu soudes les autres fils sur ce fil avec protection gaine thermo. Il est indiqué "La broche 9 (masse microphone) a ses points dédiés pour le blindage" => sur la platine du connecteur fourni par TQ tu as une grosse surface de circuit imprimé pour y souder tout les fils des masse (ça fait du monde et donc tu as besoin de place). Bons vols.

Salut, J'ai passé une bonne partie de l'après-midi de dimanche sur le câblage d'une KRT2 dans un motoplaneur biplace avec haut parleur et casque + cols de cygnes. Sachant que les cols de cygnes sont des micros dynamiques et les casques des micros standards fonctionnant en 8V (pas de type dynamiques)... bref, un joyeux bordel. Voici le retex: => utiliser la dernière page de câblage dédiée aux aéronefs à moteurs * brancher les micros de type identique en parallèle (les col de cygne dynamiques sur la voie -R et les std ou electret sur la voie -L. La KRT2 est conçue pour accepter des micros de types différents sur chacune des voies -L et -R avec 2 micros en parallèle au maxi par voie. * brancher le haut parleur SANS CONNEXION A LA MASSE DE LA BATTERIE!! (Attention, les branchements des radios précédentes étaient généralement avec une borne du HP à la masse batterie : refaire le câblage si nécessité. * Utiliser un switch à 2 voies séparée pour basculer entre le mode "planeur" et "intercom" (si moteur en route). Une des voie ouvre le contact de la broche 12 si intercom utilisé. L'autre coupe les micros cols de cygne si on active l'intercom via ce switch (faire passer les micro cols de cygne à travers ce switch). * Dans l'absolu on peut utiliser un PTT par place. Le plus intelligent avec la KRT2 est de relier les deux broches PTT-L et PTT-R ensembles pour un fonctionnement synchro. * Réglage : attention cette étape transformera votre radio en bouse ou petit bijou suivant ce que vous faites! On accède aux paramètres en cliquant sur le bouton "Aud" => régler d'abord le niveau de sensibilité des micros : attention à la position du switch pour ne pas couper les cols de cygne quand vous réglez la voie -R. Page Mic : on bascule entre le réglage de la voie -R; -L et auto avec le bouton DUAL. Utiliser le réglage 11 pour les micros dynamiques, 10 pour les micros Std 8V et de 1 à 9 pour les électrets : commencer à 5 et changer jusqu'à test concluant (parler dans le micro en écoutant le retour dans le casque jusqu'à son correct. Attention au réglage du son sur le casque. IMPORTANT : quitter la page en cliquant sur le bouton Aud après être passé en réglage de la voie -L. Ne pas quitter le menu en réglage de la voie sur AUTO!! (sinon la KRT2 s'adapte en continu en s'ajustant sur la voie -L, votre col de cygne deviendra inaudible). => Utiliser les 2 entrée alternant en mettant le paramètre Txm à Txm**. => Vox : tester avec le casque sur les oreilles et régler pour déclenchement avec le niveau le plus bas possible sans forcer trop sur la voie. Sinon émission intercom permanente du fait du bruit moteur. => Int : volume du retour dans les écouteurs du casque si intercom : à règler suivant la puissance que vous voulez : tester avec le casque et ajuster. Concernant la taille des câbles : prendre des câbles les plus courts possible et le plus gros possible. Ca c'est les règles de l'art. Mais je n'ai pas eu de problèmes même sur des planeurs ou les câbles étaient un peu plus fin que ce que préconisé pour toute la partie signal. Pour l'alimentation de puissance (le +12V et masse relié à la batterie : respecter le minimum indiqué dans la notice). Bonne soudure Etienne

Salut, Je l'apprend également. C'est une bonne chose qu'à la fin elles disparaissent. Mais je trouve que même 3 ans c'est trop long(ce n'est qu'un avis personnel...). Bons vols

Salut, J'ai la même en pareil pour aller pratiquer l'escalade au club à côté de chez moi... Ce pour quoi j'ai passé ma visite médicale chez mon médecin de famille il y a 10 ans et depuis je n'ai plus besoin de visite médicale du moment que je coche non à toutes les cases du Cerfa en lien ci-dessus. Le planeur est un sport considéré à la même enseignes que les autres de ce point de vue. Ceux qui ont pondu le Cerfa et son application ne se sont pas posé la question que certains sports exigeaient déjà des visites médicales plus restrictives. Bons vols quand même.

Salut, Je parlais de la fiche de progression, pas de la fiche de test. Bons vols

Salut, Le papier : tu sais si tu le détruit ou pas : tu l'as dans tes mains. L'informatique : le doute peux subsister si les infos sont effacées ou pas... Il est toujours bon de connaitre la politique de traitement des données. Bons vols!

Salut, Si tu utilises la fiche de progression du Givav (et pas celle du Gessaso) l'intégralité des annotations est supprimé à l'instant ou le brevet est acquis. Ainsi le risque d'un juge mettant sonnez dedans quelques années après est supprimé. Choisit ton camp camarade

Sinon un smartphone avec petit forfait data ça suffit...

Salut, Si ton club house est proche de la piste et équipé internet : met une antenne wifi longue portée sur le toit pour avoir un accès internet via wifi en piste. Un petit débit suffit pour la planche. Le sujet a déjà été traité sur le forum pour le wifi en piste : fait une recherche. Avantage : n'importe quelle tablette fait alors l'affaire ce qui minimise le coût.

Salut, Chacun a accès par défaut a la distribution machine pour se mettre en commandant de bord sur un planeur. Pour avoir les droits pour changer les équipages des autres machines ou faire des corrections de planches il faut avoir les droits planchiste (a paramétrer dans le givav). Si tu met une tablette dans la caravane de piste, les pilotes qui l'utiliseront pourrons se noter sur le planeur qu'ils vont utiliser. Le planchiste pourra jeter un oeil dessus régulièrement et corriger si besoin. Il est aussi intéressant que les instructeurs aient les droits planche : ils ont une bonne vision de qui vole dans quoi et changent régulièrement d'élève... Bons vols