Etienne

On a une tablette dédiée a la planche. Mais chacun a accès via son smartphone.

Salut, Comme avec le papier tu as un planchiste qui s'assure qu'il n'y a pas d'erreurs. Chez nous c'est le treuillard qui vérifie l'équipage avant de treuiller. Par contre on demande aux pilotes de s'assurer avant de décoller qu'ils se sont bien mis sur la distribution dans le planeurs qu'ils vont utiliser et avec la bonne fonction (pilote, instructeur, élève...). Ainsi le planchiste n'a qu'un rôle de vérificateur. Dans tous les cas le planchiste vérifie la planche le soir après les vols pour corriger les conneries. De toute façon, quelque soit ton moyen, si tu as des chiens fous refusant la discipline face a toi, tout tes efforts seront vains. Planche papier ou informatique ! Ils faut faire comprendre que la survie financière du club dépend de la rigueur des gens : une planche fausse sera une facturation fausse! Bon courage !!

Beau reportage! Merci du lien

Salut, Si tu n'as pas beaucoup de sous et cherche juste a voler en loisir sans recherche de la perfo ultime : DG600 -18m : 40k Bonne perfo (mais pas au top si comparé aux dernières generations...) et facile : LS8-18 : 60k Sinon : lak17 et lak19 entre 40 et 70k mais plage de centrage à pofiner selon ton poids (plus facile sur planeur privé que club vu que tu peux lester la dérive en fixe sans problème). Pour 70/80k ventus 2c (perso j'adore et presque aussi bon que les dernières générations) Après pour 110k : asg29 pur (pas turbo) Bons vols!!

Mort de rire!!!!!!!! Enormisiiiiiimmmeee!!!

Salut, Ça a très bien marché de mon côté. Attention a bien sélectionner le com port. C'est pas très explicite. De même est ce que vous avez déjà utilisé votre port série (votre convertisseur USB/série marche-t-il bien?)? L'avez vous paramétré sur 9600 bauds/s? Avez-vous aussi bien vérifié que les noms des fréquences ne dépassaient pas 8 caractères ?

Salut, Pas exactement comme on voit sur une cobra, mais en prenant des formes en U il y a surement moyen d'en faire quelque chose : https://www.dz-aluminium.fr/produits/gamme-portail-et-garde-corps/ Ou alors du U de base suivant côtes et longueur à la découpe : https://www.metalaladecoupe.com/francais/poutrelles_upn.asp?tbout=alu Intérêt du deuxième lien : tu choisis ta section, ta longueur et tu te fais livrer... Bon bricolage de remorque!

Salut, ce n'est pas le moins cher mais c'est du bon matos : https://www.cobratrailer.com/catalog/index.php?cPath=26&osCsid=4o41l4qv5dl353fif02vso4eh7

Salut, Astucieux! Tu refermes par un scotch ou tu rend prisonnier la cordelette en noyant de gel coat? La deuxième méthode pourrait être vraiment top si la cordelette passait dans un tube au niveau du saumon pour garder la fonctionnalité de poulie. Bons vols full ballast!

Salut, A part le remorqué (trop sensible sous Condor) le rendu du pilotage est très bon sous Condor. Bons vols!

Salut, Je ne connais pas les LS3, mais vu ce que tu décris : un repérage de l'emplacement de la poulie + perçage propre dans la peau de l'aile (à la scie cloche) sera plus facile à reboucher que les emmerdes du passage de la ficelle, d'autant que là tu ne vois pas l'état réel de la poulie... Bref, mieux vaut parfois faire une fenêtre que de "repeindre le couloir en passant par le trou de la boite aux lettres...". Bon courage.

Salut, La prise mâle présente un risque de court circuit entre deux de ses broches non protégées. Il s'agit donc de sécurité électrique : l'élément actif (la batterie avec potentiel électrique) reçoit la prise femelle. L'élément passif (le planeur qui reçoit le courant et n'en produit pas) reçoit la prise mâle. Certes, le chargeur dispose alors d'une prise mâle... alors qu'il est générateur et pas récepteur électrique. Mais le chargeur ne vole pas, donc le risque est moindre. De même, chez toi, tu as les prises murales 230V qui sont femelle et ton aspirateur (exemple de récepteur électrique) qui a la prise mâle. Bons vols.

Salut, Le standard fédéral est : borne n° 2 : +12V borne n° 1 : masse Borne n° 3 : non utilisée Prise XLR femelle = batterie Prise XLR mâle = chargeur ou planeur https://www.google.com/search?q=prise+xlr

Super reportage dans son intégralité! merci

Salut, Tu as probablement proche de chez toi un fabricant ou réparateur de bâche de camion. Tu lui donne le ballast malade comme patron et tu lui demande le même en neuf fait dans de la bâche de camion (de préférence fine). Exemple: https://www.ets-lahaye.com/mesure.php

Salut, La réponse ci-dessus sera exacte quand nous ferons des brevets SPL. Pour l'instant on fait des BPP instantanément convertit en SPL restreint au moment du passage au bureau des licences pour valider le cursus de formation. Il va falloir attendre 2021 pour voir des solos pas encore "brevetés" sur la campagne, mais en toute légalité si le FI(s) à signé l'autorisation quotidienne. Bons vols

Salut, Si tu ne souhaites pas faire cette opération seul dans ton coin tu peux le sous-traiter : pas très loin de Carpentras plusieurs ateliers peuvent le faire : * aerotechnics (Grenoble) http://aerotechnics.fr/ * STRALPES (Challes-les-eaux) https://fr-fr.facebook.com/pages/category/Engineering-Service/Stralpes-181510008537991/ * Atelier régional de Vinon https://www.arapa.org Il en existe peut-être d'autres mais je ne les connais pas. Ceux cités ci-dessus sont sérieux. Ça coutera forcément un peu de sous mais tu auras la garantie de résultat. Bon courage.

Salut, C'est surtout utile en cas de regelcoatage pour tourner souvent et facilement le fuselage. Pour juste une VA c'est un peu de l'artillerie lourde... Mais si tu en trouve un bien a pas cher, pourquoi se priver

Salut, Les vitesses et marquages d'anémomètre associés sont indiqués dans le manuel de vol de chaque planeur. Un PEN pointilleux serait susceptible de refuser un renouvellement de CEN en cas de non respect des marquages par rapport au manuel. La VOA marquée par le triangle jaune correspond à la vitesse de décrochage tout sortit (train, volets, AF) et ce à la masse max x 1,3 (sécurité empirique communément admise). Normalement en vent arrière tu es vent dans le dos donc au taux de chute mini pour optimiser la perte d'altitude sur cette branche (cf. Théorie Mc Creddy). En base et en finale tu affiches la VOA corrigée du fait du vent. Dans la pratique, avec un pégase à vide et vent faible à nul ça fait entre 90 et 95km/h dès le début de vent arrière. Autre exemple, avec un biplace lourd moderne (duo discus par exemple) et un vent significatif : tu es obligé de moduler ta vitesse. Bons vols

Salut, Tu scans les 10h solo après brevet sur ton carnet et tu envois le tout par mail a ton bureau des licences en demandant la levée de la restriction emport pax. Tu recevras par la poste ta nouvelle spl sans la restriction sous quelques jours. Lorsque tu auras fini ta formation campagne, ton instructeur te donnera le papier d'attestation de fin de formation campagne : tu enverras ce papier au bureau des licences en demandant la levée de la restriction campagne. A chaque fois, tu n'es autorisé a utiliser ta nouvelle qualification que lorsque tu as la spl en main. Bons vols!

Salut, Travail en cours...

Salut, https://fr.wikipedia.org/wiki/Antenne_radio%C3%A9lectrique#Polarisation D'où la standardisation verticale des antennes. Bons vols.

Salut, Ce n'est pas écrit dans le Tableau de composition illustré du pégase. Le plus efficace sera surement un petit coup de fil à la centrair en demandant le chef d'atelier : 02 54 37 07 96 Le chef d'atelier m'a toujours répondu efficacement. Si pas de réponse je parierais bien sur du tube de construction en acier du plus classique, genre S235. Un poste à souder au TIG devrait faire l'affaire (dans de bonnes mains). Bons vols

Bien vu! je met le récap ici avec entouré ce qui nous concerne : ça fait des sous d'économisés http://echomike.free.fr/autres/Recapitulatif_check_ATC.png

Salut, J'ai cherché un peu et j'ai trouvé le fascicule 41-15 : http://www.regles-osac.com/OSAC/fascicules.nsf/b2916504c56ce9d0c12566c0005a60d0/9c6312ee78fbd747c1258314002ebceb/$FILE/P4115IC.pdf Si j'ai bien lu : on fait un contrôle avec le banc (celui du g-nav convient) tous les 5 ans et renouvellement tous les ans entre ces intervalles de 5 ans. Le renouvellement consiste à monter à 1200ft, 3700ft, 5500ft et 7500ft et pour chaque altitude contacter l'organisme de contrôle, lui demander l'altitude qu'il reçoit et comparer à "une altitude pression de référence" (=> l'altimètre de bord ou un alti de logger IGC étalloné??). Alors, autant quand on est à St Auban faire l'essai avec Salon : ça devrait le faire à toutes altitudes (sauf pour 1200ft : là, faut creuser la Durance), quand on est en plaine : 7500ft ça va pas être facile tout les ans pour 100% des planeurs... Bref, solution pratique administrativement, mais je crains l'essai en vol "Waterman". Bons vols quand même et merci pour l'info.