Etienne

Salut, Quand tu dis changement du baud rate : as tu vérifié à quelle fréquence était le flarm et à laquelle était le display ? Typiquement sur une mise à jour le réglage du flarm peut changer... Mais pas forcément celui du display ! Idéalement, forcer les deux sur la même valeur de baud rate pour éliminer cette source d'erreur. Après reste effectivement la probabilité d'un faux contact de câblage apparu après usure des connecteurs ou écrasement du câble sous un baquet... Bon courage !

Salut, Sur le canopyflasher deux LED (une rouge et une verte) sont visibles du pilote à l'arrière du dispositif qui est collé sous la verrière. La LED vert indique que le dispositif est sur ON, et la rouge flash lorsque le canopyflasher émet un flash. Cela permet au pilote de le détecter. Bon, ok, dans certains planeur, l’installation fait que un compas ou un morceau de tableau de bord peut cacher ces deux LED... Pour la batterie : avec toute l'électronique moderne de bord les petites batteries plomb montrent leur limites et leur nombre de cycle de durée de vie ne joue pas en leur faveur. Une modernisation s'impose

Salut Daniel, De mémoire, le parachute périmé c'est niet! Même si il est techniquement plus safe de voler avec un parachute périmé que sans Après, un privé sur sa machine perso qui vole avec son propre parachute périmé... il va pas porter plainte contre lui même le gars C'est bien sûr une autre histoire si le président d'un club doit couvrir la blague...

Arf... j'aurai du compléter ma phrase : faire 3 tdp dans les 90 jours

Salut, si effectivement la réglementation autorise maintenant le format électronique (j'aurai appris ce truc en lisant la réponse de Pascal ), cela ne signifie pas que le premier support informatique venu répond au besoin... V17 à raison de souligner que les fonctions tels que les traces d'autorisations, contrôles de compétence (pas tous réussi par définition, le fait de voler avec un instructeur FE n'est pas forcément un test, et pas forcément un succès...) et autres subtilités ne sont pas forcément remontées sur les planches électroniques. Autre exemple : j'ai fait un vol en TMG, avec 3 tours de piste en fin de vol pour prolonger la durée de validité de mon emport pax sur TMG. La planche électronique n'a détecté que 1 vol car pas d'arrêt prolongé entre chaque tour de piste. Résultat : mon carnet papier trace mes 3 vols et donc la prolongation de 90 jours de mon emport pax mais les alertes électroniques me disent que mon emport pax est périmé et qu'il me faut refaire 3 tours de piste pour le revalider... Il est et reste du devoir du pilote de s'assurer que son carnet de vol (quel qu'en soit le format) recueille toutes les infos nécessaires.

Salut, Seul ton carnet de vol papier fait fois concernant ton expérience glissante. Il doit être tenu à jour chaque jour de vol. Les outils informatiques (Gesasso, Givav, ton fichier Excel favoris...) ne sont que des aides et alertes pour t'aider à t'y retrouver. Ils ne font pas fois lorsque un accident se produit et qu'un juge est nommé pour enquêter... Bons vols!

Oui, oui... c'était Thomas!

Salut, Voir sur le site du constructeur leur note : https://www.marsjev.com/media/cache/file/43/Information-ATL-15SL_ver.3.pdf Il y est précisé les numéro de série et tranches de dates de fabrication concernées. Les parachutes fabriqués en 2022 ne sont pas concernés :

Salut, La bande indiquée ci-dessus blanchit et fini transparente au bout de 1 saison. Merci les UV...

Salut, j'avais lu un papier "simplifié" sur le fonctionnement du Hawk (le nouveau logiciel des LX avec calcul inertiel du vent). Ca donne vite mal aux neurones. J'ose même pas imaginer le détail du calcul! Comme me l'a résumé une amie : retient juste que le résultat est vraiment cool en vol! Yapukatester ;-)

Salut Ptitju CEN export => pour que l'acheteur puisse faire l'immat et le CEN dans son pays. Mais c'est une courtoisie / accord avec l'acheteur, car dans l'absolu il peut le faire lui même avec l'OSAC. Mais ton acheteur hors UE va transpirer pour ce faire Quand à la remorque : joker! Bon courage.

Salut, L'installation d'un Vario électronique avec gps intégré (exemple ton LX) est légale ! Tu appliques le CS-Stan. Et l'OSAC lors du renouvellement n'a pas à t'embêter sur le sujet du moment que tu as appliqué la réglementation liée au CS-STAN. Bons vols !

Salut, Le plus simple est que tu envois un mail à DG pour obtenir les infos + documents + devis des pièces. Leur première question sera : quel est vôtre numéro de "service contrat"...

Salut, Tu peux effectuer ( = à le droit) sur un planeur des travaux si tu es couvert par l'une des deux solutions ci-dessous : Une modification, ou travail, selon design constructeur (roulette de queue, winglets, ajout transpondeur, modification verrière...). Celui-ci édite une TN qui décrit le process à respecter. TN = "Technical Note"Une modification, ou travail, selon procédure standardisée CS-STAN (montage d'un Flarm, montage d'un strobe, remplacement gel-coat par peinture, montage d'étanchéités de type bande mylar, etc...).Il te faudra remplir une Form123 (si application CS-STAN) à mettre au dossier de la machine et faire apposer une APRS à l'issue des travaux (dans tous les cas), et donc disposer du droit de mettre l'APRS : c'est à dire que la personne qui signe l'APRS dispose d'une qualification PART66 qui couvre la machine sur laquelle est faite le travail (type L1 pour les planeur, L2 pour les moto-planeurs, Bx pour les avions, le x étant un chiffre fonction du type d'avion). Attention : si ta part66 est restreinte aux bois et toile et que tu signes l'APRS sur un planeur plastique => c'est illégal! Si tu n'as pas de part66 : il te faut faire le travail sous la supervision d'un mécano qui à la bonne part66 et qui signera à ta place l'APRS. Ou alors tu soustraites à un atelier compétent. Un peu de pédagogie sur les CS-STAN : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/CS_STAN_2016_v3.pdf Le texte CS-Stan : https://www.easa.europa.eu/downloads/95077/en la form123 : https://www.iaa.ie/docs/default-source/publications/forms/airworthiness-application-forms/easa-form-123-issue-00.pdf?sfvrsn=6cb31bf3_6 Donc oui, ton LS1 d est modifiable si DG (détenteur du certificat de type des LS1) à listé une TN applicable à ton planeur pour faire ce job. Il te faudra probablement acheter des pièces, donc chez DG, donc payer le "service contract" DG. Bon courage Bonne lecture.

Salut, sur leur site : vitesse de 40 à 140km/h (note perso : l'aile en toile de parapente ne doit pas apprécier les hautes vitesses). Taux de chute mini : 0,65m/s Ca doit faire dans les 20 de finesse. Tu as un fauconnet motorisé, réglementation ULM. Sympa, mais pas le même vol à voile qu'un pégase ou ASG32 Mi. Si le prix est compétitif ça peut remplacer un Silent2 FES, sinon, à prix similaire, je préfèrerait investir dans un Silent 2 FES qui à l'avantage d'avoir des perfos entre le LS1 et le pégase. Par contre, si on regarde l'aspect technique, beaucoup d'idées très intéressantes point de vue conception! A suivre...

Bonsoir, Dans la pratique, sur la pente ou sous les cumulus, il est pertinent d'utiliser la connexion au Flarm pour ne flasher qu'en présence d'autres planeurs. Par contre à l'approche d'un aérodrome ou en tour de piste le mode forcé sur On prend son sens car on est à proximité d'aéronefs pas forcément équipés de Flarm... Bons vols !

Salut, La carte SD est peut être désactivée comme dis plus haut. Mais les mises à jour par carte SD sont parfois longues. J'ai eu un exemple récent de près d'une heure... Bref, se faire un pc avec port série est souvent un bon investissement (j'en ai un vieux de 2006 sous xp que je garde juste pourça!). Bon courage

Salut, Subtilité de la KRT2 liée aux micros dynamiques : => les micros dynamiques consomment plus d'énergie que les autres types de micro => Seule l'entrée micro L de la KRT2 est capable de gérer la surpuissance demandée par les micros dynamiques (le col de cygne à 99,99% de chance d'être un dynamique...) => L'entrée micro R ne peux gérer que les micros électrets et standards Conclusion : ton montage avec mélange du type de micro, malgré le switch sur l'entrée L, fout le B*** Seule solution : Respecter le shéma de la notice pour aéronefs biplaces motorisés : Entrée micro L : col de cygne central entre les deux pilotes. Réglage de l'entrée L en mode micro dynamique (niveau 10 de mémoire) Entrée micro R : les micro casques en parallèle. Réglage de l'entrée R en mode micro standard (le plus probable sur les casques). A tester pour maximiser la puissance obtenue en sortie avec la barre de test verte dans le menu de réglage. Cette barre doit occuper le maximum de place quand tu testes les micros. Le switch est à câbler sur l'entrée spécifique intercom : la radio gère de couper le col de cygne si switch en position intercom. Ca évite de déclencher le squelch de l'intercom par le bruit moteur en cabine. Niveau de squelch des micros casques à régler également (cliquer sur le bouton "Aud" en haut à droite jusqu'au menu adéquat (cf. notice, j'ai retrouver comment faire en vol l'autre jour, mais sans la radio sous les yeux c'est raide...). Une fois câblée strictement conformément à la notice, tout marche toujours mieux sur les KRT2 ;-) C'est susceptible ces bêtes là!

Salut, Si c'est la même ferrure que janus C et Duo alors c'est sur étagère chez Schempp. Pose leur la question. Pour info tu as 3 côtes réparation permettant de ne changer que le partie mâle + ré-alésage de la partie femelle selon la côte réparation concernée. Fait début 2021 : ça se fait bien.

Salut, ce matin au Versoud petite brume matinale et pas un seul ressaut de visible depuis le sol. J'ai trouvé Thomas très optimiste d'avoir monté son ASH31 avant 7h30... Il s'est posé vers 11h30. Je n'avais toujours pas visuel sur quelques matérialisations dans la vallée du Grésivaudan. Après midi en thermiques classiques.

Salut, Si la personne qui t'a dis ça est si sûre d'elle : elle doit donc être capable de te sortir la référence réglementaire qui le prouve... Sinon avec un "je crois que" on fait dire n'importe quoi à la réglementation! J'ai relu la doc sur le site ATO CNVV avant de poster cette réponse : je n'ai pas trouvé d'interdiction dans ton cas. Pour mémoire, en France : ce qui n'est pas interdit est autorisé. Bons vols

Salut, Oui, J'avoue avoir bien fait de déléguer la réalisation à Bruno : il a sorti l’oscilloscope pour comprendre que le port série travaillait en protocole TTL... qu'il fallait donc un convertisseur intermédiaire avant le module Bluetooth! Et je vous passe les péripéties pour qu'il retrouve les lignes de commande pour piloter la KRT2 (tout n'est pas dans le code source open source de XCsoar). Bref, à la fin ça marche, mais il a transpiré. 2 ASK21, 2 Janus et 1 Duo d'équipés avec succès pour un coup très modique (si on exclu son temps de travail). Si vous êtes intéressés, contactez moi en MP avec votre e-mail, je lui ferais suivre. Je ne crois pas qu'il lise assidument le forum.

Salut Jacques, Je te confirme (pour avoir eu le cas récemment sur un achat en Suisse et un autre aux US) que le fournisseur doit te faire une facture mentionnant le prix HT. Tu ne payes pas la TVA du pays vendeur. Par contre le transporteur te fera payer la TVA Française au moment de la livraison.

Salut, Lorsque j'étais président de Angers j'ai essayé de faire bouger les lignes... j'ai vite compris que c'était pot de terre contre pot de fer! On a grappillé des miettes, pérennisation d'un petit camembert de sortie vers le sud depuis Marcé. Bref, désolant exemple de manque d'écoute et de considération de la part de notre administration!

Salut Régis, En cas de besoin tu peux mettre un post sur le forum d'aide du Givav. Son créateur le lit et traite les problèmes remontés par ce biais (sinon ce ne serait pas gérable). Dans l'interface de gestion (pas le smartglide) : menu/aide puis ajouter un post.