Etienne

Salut, non, sur la KRT2 il faudra repiquer sur la prise derrière les 4 fils qui vont bien et mettre une prise femelle au tableau de bord. Mais c'est faisable. Je suggère de continuer à utiliser le micro col de cygne pour éviter de transférer le micro sur ces écouteurs : cela nécessiterai de changer le paramétrage de l'entrée micro, voie R, de la KRT2. C'est certes faisable en laissant la voie L pour le micro col de cygne dynamique, même en biplace, mais ça complique les choses.

Je vous suggère de regarder Spot the Gliders. Ca vole. Et pas que des monos. Bons vols

Salut, La norme exige de pouvoir sortir les AF à la VNE et de les rentrer à la VRA. La plupart des planeurs peuvent rentrer les AF entre VRA et VNE mais c'est hors du domaine de certification donc non garanti.

Salut, Extraits de la page 106 (qui correspond au vol en planeur) : Donc les vols d'instruction ne sont explicitement pas interdits par le ministère jeunesse et sport. Et juste avant on peut lire : Donc dans les cas des vols solos voir les restrictions de ce document. Sont ensuite listées les règles de distanciation sociale et gestes barrières évidents :covid: . Je trouve que d'autres sports aérien en ont une couche largement plus épaisse que la notre en terme de restrictions. On ne va pas se plaindre d'avoir le droit de se la jouer intelligente et pragmatique pour une fois. Conclusion : En piste!! (sauf les VI, VI perso et vols biplaces entre copains si l'un(e) des deux n'est pas instructeur) Bons vols :speeeeed: :speeeeed: :speeeeed:

j'avais une bonne raison sur les 3

Salut, Si on résume les infos de cette note : Les suspentes et toiles ne supportent aucun liquide : important lors du pliage, en usage quotidien on est pas censé faire trempette au parachute! Les boucles n'aiment pas les produits agressifs (corrosion). Donc spray pas conseillé. Le virus se transmet principalement par la bouche, le nez, les yeux que vont toucher les mains après avoir toucher une surface contaminée. Le virus n'est pas répertorié comme passant à travers la peau des mains. La conclusion du rapport indique donc de se laver les mains régulièrement. Donc si on porte un masque, qu'on laisse ses lunettes de soleil sur le nez et qu'on se lave les mains la probabilité de se contaminer diminue. On peut réduire les risques mais on aura pas de risque zéro sauf à maintenir le confinement drastiquement. Si vous venez au club vous acceptez un niveau de risque. On va l'optimiser avec les meilleures pratiques possibles mais ce ne sera pas infaillible. Bons vols

Salut, Petit problème de math : fonction de la position du point A (domicile) et B (aérodrome), calculer le plus grand circuit possible en 4 branches partant de B et distant au maxi de 100km de A. Vous avez 3 jours et quelques heures

Salut, Heu, c'est un autre sujet mais suivant les planeurs, même avec le meilleur des treuilleurs, un cabrage excessif peu survenir. J'ai testé dans le genre le LS1-D et le Marianne => il suffit d'un pouillième de seconde de baisse de vigilance et tu pars en Cobra, même avec un treuil poussif. Les LAK ont aussi mauvaise réputation au treuil (de mémoire 1 accident à La Motte et 1 à Challes de ce que je connais). Avec d'autres planeurs (K21, Ventus 2C, Duo, Janus C, LS4, ASW28 pour ne citer que ceux que je connais bien), même une mise en puissance violente du treuil ne te met pas en situation délicate. Bons vols.

Sortez la scie sauteuse et le pot de colle!!

Salut, Le LAK 17 à quelques morts au compteur lors de décollages au treuil. Il semblerait que les planeur soit facilement aux grands angles et sujet au décrochage pas symétrique du tout pendant cette phase de vol malgré un manche en butée avant. Pour le DG600, j'en ai fait un peu: sympa et facile. Mais moins perfo que les machines plus récentes. Si après ton but c'est une machine saine mécaniquement et en vol, qui offre des perfos sympa pour des vols de (grandes) ballades : alors c'est un bon choix. On en trouve en bon état vers 40k.

Re', la brumisation de respiration de l'élève à l'avant se diluera dans le flux d'air général de la cabine qui est de l'avant vers l'arrière. A titre d'exemple cette étude de quelqu'un qui éternue entre deux rayons de supermarchés : ça arrose large : Voir : https://www.ladepeche.fr/2020/04/19/video-comment-une-personne-atteinte-du-coronavirus-peut-contaminer-tout-un-supermarche-en-quelques-minutes,8853327.php Donc la préco d'utiliser des masques (ça filtre) pour les deux occupants du planeur n'est pas déconnante et c'est pas un film ou plexi entre les deux place qui sert à quoi que ce soit. Si je "psychotais" comme tu dis, je ne serais pas dans les starting blocks pour retourner en place arrière de mon K21 favori Mon but est bien de refaire des lâchés de début de saison dès que ce sera possible. Je dis juste que certaines protections sont plus illusoires que d'autres. Autant prendre celles qui sont réellement efficaces.

Heu... Pour l'écran entre place avant et arrière on oublie... pour des raisons de circulation d'air dans le planeur! Les ventilations ne sont pas parfaitement étanches et l'avant du planeur se retrouverai en surpression. Votre écran ne servirait à rien. Le flux d'air balancera quoi qu'il arrive les postillons du pilote avant vers le pilote arrière. La seule protection est donc un masque chirurgical pour le pilote à l'avant et le même à l'arrière ou mieux un FFP2 pour l'instructeur. Mais c'est pas gagné d'en trouver (des FFP2). Bons vols (si si, bientôt!! )

Salut, Suite à la conf de ce matin : le décret de prorogation viens juste de sortir. La fédé va faire un mémento sur le sujet pour diffusion. On sera traité de la même façon que les pilotes avion concernant les prorogations de qualif et de visites médicales. Tout cela sera diffusé avant le 11 mai, date où l'on pourra de nouveau voler. Vivement qu'on revole, on sera (j'espère) un peu moins à fleur de peau

Salut, Le programme FFVP présente quelques inconvénients. Entre autres : obligation d'utiliser le e-learning à l'exclusion de tout autre support (exit bouquin bleu, briefing qu'un instructeur de ton club aura personnalisé... Sinon en cas d'audit DGAC tu n'es pas dans les clous) Et notamment l'imposition de Gesasso pour le suivi des formations. Quand tu trouves pratique le bouquin bleu et que tu as déjà tout mis en place pour le suivi de formation par le Givav, que l'appli sur smartphone "smartglide" du Givav te fait déjà depuis 5 ans toutes les fonctionnalités de la tout juste sortie app FFVP... Ben tu ne jetes pas aux orties ce qui marche et tu continues avec ce que tu as L'équipe de Lille à fait un super boulot ! Leur programme de formation permet de faire une déclaration DTO en quelques clics et ça donne des libertés. J'aurais bien pris le programme FFVP si il nous avait mis moins de contraintes qu'une autre solution. Après, chacun est libre de choisir l'herbe qu'il trouve la plus verte. Les goûts et les couleurs... Bons vols

Espérons. Dans la pratique on aura légalement le droit de revoler après la levée de la note de la DGAC qui nous cloue au sol.

Ben... oui, c'est pas obligatoire! Mais l'expérience montre que suivant la zone de vol et la station sol qui interroge tu peux ne pas être vu par le contrôle. Celui-ci est donc en droit de te dire de sortir de sa zone. Donc si tu veux pas être "ennuyé" et avoir 100% de la fonctionnalité, la mise à jour va vite s’avérer nécessaire. Après, on peux attendre que les finances reviennent avant de faire la modif. Bons vols.

Salut, Sur un des transpondeurs impactés j'avais des rapports de pilotes qui se plaignaient de ne pas être vus. Mais lors d'un test quelques jours après ça remarchait. Je ne comprenais pas pourquoi. Ça dépendait de la station sol qui tentait de voir le planeur.

Salut, 399€ TTC et 2 semaines de délai par transpondeur. Il faut remplir le formulaire de RMA : https://www.funkeavionics.de/fileadmin/rma/rma-form.php?lang=en&upgrade=R-TRT8_1 Et le mettre dans le colis avec le transpondeur. 2 transpondeurs impactés, ça picote les finances en ces temps Covid...

Il y aurait aussi de la perte en ressortant les épreuves de certificat d'études...

Bonjour Régis, Merci de cette info. Un cas précis pour voir si je comprend bien : Mon expérience glissante remorquage expire mi-mai (dernière série de 6 remorqués en mai 2018, je n'ai fait que du treuil depuis). Elle est (sera à la sortie des textes semaine prochaine) prorogée jusqu'à fin décembre 2020? Faut-il qu'un FI signe mon carnet avant que je ne refasse un remorqué? Merci

Salut, Je t’envoie par MP les coordonnées de Christian Ravel au Musée Air-Passion de Angers. Il a un certain "stock" en la matière. Bonne pêche aux infos

Salut, Pas d'images mais retrouvé dans un précédent carnet de vol : 15/08/2006 : vaché au 24 rue du moulin à Treize Septiers (km8 en arrivée de Montaigu). Pratique pour dire où venir aux dépanneurs

Merci

Salut, Je souligne un enseignement à destination de toute activité aéronautique de ce superbe REX : => c'est pas parce que le pax est galonné ou prestigieux qu'il fait tout bien! Souvenir d'un planeur ancien il y a environ 10 ans : l'instructeur (hyper galonné et unanimement reconnu et apprécié de tous) monte à bord du biplace pour renouveler le lâché machine d'un autre instructeur (la machine est un peu atypique) qui porte une grande admiration au gars ne place arrière. Prévol mal faite car trop déléguée réciproquement de l'un à l'autre, une demi-profondeur se détache partiellement et bat au vent lors du roulage derrière le remorqueur. J'ai juste le temps de dire au remorqueur de larguer à la radio (j'avais exceptionnellement une portable en main ce jour là). Ca se fini bien... Conclusion : comme pour l'éjection sur le Rafale, c'est pas parce que on fait confiance aux personnes dans le planeur qu'il vont bien faire. Le commandant de bord s'assure de 100% de la sécurité à bord et ne néglige aucune check, quitte à vexer le pax parce qu'on regarde ce qu'il fait. Bons vols jardinage

Salut, Un BS est tombé sur les transpondeurs TRT800. Voir : https://documentation.g-nav.org/images/4/48/SB_TRT_800_A_H_1_2018.pdf L'un des transpondeurs du club présente l'étiquette suivante : http://echomike.free.fr/autres/TRT800.jpg J'ai un doute sur la lecture de l'étiquette et Filser ne répond pas par mail. L'étiquette entourée en rouge indique-t-elle que ce transpondeur dispose de la mise à jour MOD 11 ou pas?? Merci d'avance