jambeau

Bien, après toutes ces remarques je vais rentrer dans le détail pour ne pas te mettre le moral dans les chaussettes. Puisqu'il s'agit d'une remorque de marque KOMET il y a de fortes chances qu'elle soit équipée en ALKO pour l'essieu et le timon et là il n'y a pas de problème. Vérifie donc que le timon, l'essieu et les freins sont de chez ALKO car cette maison est bien représentée en France et te donnera tous les dossiers techniques nécessaires pour la DRIRE de ta région. En effet il y a de grandes chances que ta remorque ne soit pas d'un type homologué car les séries sont petites et ne justifient pas une homologation coûteuse. Pour cela regarde la plaque gravée sur le côté avant droit de la remorque s'il s'agit d'une plaque "constructeur" c'est-à-dire portant le nom KOMET type . . etc Dans ce cas elle peut être prise facilement car les normes européennes depuis peu les acceptent en France telle qu'elle mais il faudra que tu demandes chez le fabriquant KOMET 's'il existe encore, cette attestation qui sera le "pass" pour la Drire Si c'est un nom "lambda" c'est une homologation individuelle et là il faut prendre le chemin classique de la Drire à savoir constituer le dossier complet mais si tous est en ALKO cette maison te donnera tous les dossiers techniques gratuitement et très aimablement. Il faut simplement que tu leurs fournissent toutes les références des timon, essieu, roue et frein (gymnastique sous la remorque) Après tu mets la remorque en conformité avec le code français pour les feux (avant) l'anti brouillard arrière mais ce n'est pas compliqué plus les barres de protection "cyclistes" devant les roues avec des tubes en dural que tu plies et fixes avec des gros rivets pop sur la remorque et le garde boue. Tout cela t'est donné dans le dossier de la Drire. Et puis tu remplis le dossier que tu as demandé à la Drire avec moult détails et schémas de cotes et de centrage mais ce n'est pas une montagne si tu as un peu de méthode. J'ai déjà francisé des remorques KOMET sans problème car toutes équipées en train roulant ALKO dont le SAV en France est OK. Vérifie donc bien tout cela AVANT l'achat si tu veux te simplifier la vie et ne pas changer tout le train roulant comme l'a fait coûteusement un pilote. Bon vol JBO Fayence

Vue que la demande est recurrente ce type de document pourrait etre mis en ligne avec bcp d'autres sur http://www.planeur.net/telecharger JBO envoie moi un PDF ou une copie papier (je ferrai le scan en pdf) Frederic D'accord Frédéric je vais le faire directement en "pdf" sous peu et vu le "poids" peux tu me dire comment te l'envoyer ? JBO Fayence

je vien de faire immatriculer une remorque Cobra en France et pour toi il y a deux solutions : > soit elle est d'un type certifié en Allemagne et la DRIRE te donne facilement et rapidement l'autorisation de l'immatriculer avec l'ancienne carte verte auprès de la préfecture > soit elle ne l'est pas car elle d'un type "original" car la série est trop petite et dans ce cas tu dois constituer un dossier complet auprès de la DRIRE de ta région avec la galère qui va avec. Dans le cas où l'importateur que je ne connais pas ne te prend pas en charge pour faire le dossier d'immatriculation il faudra que tu fasses une demande à la DRIRE de ta région pour constituer le dossier en question. Les frais de passage ne dépassent pas 100 euros mais quelques mois pour y arriver ! ! bon vol JBO Fayence

"Je viens de récupérer un VP6 en trés bonne etat mais je n'ai pas de notice et tous les cables sont en vrac. Je cherche donc une notice ou des indications présices pour pouvoir le faire fonctionner sur un ASW20. Même des indication non compléte me serai trés intérésantes." J'ai bien un manuel VP6/VP7 mais en anglais et il fait 125 pages en format A4 donc éventuellement si tu ne trouves pas près de toi un ami qui peut te le prêter je peux te faire une copie scannée mais c'est aussi un peu la galère de le faire. En dernier secours appelle moi donc sur mail que tu trouveras dans mon site bon vol JBO Fayence

A défaut de faire des km il y a deux jours nous avons fait quelques clichés et vidéo sur le Pic de Bure où la lumière était particulièrement belle. JBO Fayence http://img246.imageshack.us/img246/9186/picdebure2zf4.jpg http://img391.imageshack.us/img391/9044/picdebure1hg2.jpg

Sympa et merci à nos amis suisses pour cette vidéo très animée qui nous fait partager ce vol. Mais je voudrais te poser unre question technique chez youtube : quel moyen as tu pris pour pouvoir la mettre en ligne afin d'avoir l'option "watch in high quality" ? J'ai une petite vidéo de 4 mn sous différents formats, j'ai le choix entre : > WM avec 25 Mo > MPEG4 avec 62 Mo > MPEG 2 avec 185 Mo > AVI avec 800 Mo ! ! ! :rolleyes: Merci de me donner une idée car la qualité de la tienne et la rapidité est très bonne. Bon vol JBO Fayence planeur.aero

Une des raisons de l'adoption du Lycoming O-360, ce serait qu'il y en a quelques dizaines d'exemplaires disponibles à prix d'aubaine. Soit ! Mais il y a aussi des centaines de cellules conçues autour de ces moteurs et qui sont disponibles à prix d'aubaine. Alors, si on doit penser à court terme, le mieux est encore de tirer le maximum du matériel existant. Effectivement il y a un parc de moteurs Lycoming important et intéressant et le 180 CV possède en plus de ses 2000 h de potentiel le meilleur rapport puissance/poids du marché 150 kg/180 hp. D'autre part les pièces de rechange Rallye sont à des prix prohibitifs et ce sont toujours les mêmes qui sont à remplacer et donc irrécupérables sur les cellules "épaves" ex : becs; galets, train, bâti, galets de verrière, réservoirs etc . . Si vous voulez prendre connaissance de l'étude qui a abouti à la création de "remorqueur fédéral" vous pouvez aller sur cette page qui vous donnera beaucoup de réponses à vos questions. On se rendre compte ainsi qu'il n'est pas venu par hasard. L'entretien de la cellule du Rallye est très très coûteuse ce qui ne sera pas le cas d'une cellule "plastique" du genre de celle d'un ASK21 par exemple. Le Rallye a été crée comme STOL (short takeoff and landing) avec beaucoup de traînée ce qui ne fait pas notre affaire pour le remorquage mais jusqu'alors tout ou presque était "gratuit" donc pourquoi se priver puisqu'on nous donnait les cellules et les moteurs révisés à Castelnaudary ! ! ! ! Donc il faut s'adapter en changeant nos comportements et notre porte monnaie. La démarche de la FFVV va bien dans ce sens et il est certain qu'un tour de France avec la machine ent tirera de nombreuses conclusions et adaptations indispensables comme nous l'avons constaté à Fayence. Daniel Serres qui nous l'a présenté à Fayence avec beaucoup de professionnalisme, l'a fait je pense dans cette optique et nous l'en remercions. :lol: :lol: JBO Fayence planeur.aero

c'est échappement libre? pas de silencieux? Il n'est évidemment pas en échappement libre, la réglementation l'interdit avec des règles précises mais je peux dire, l'ayant entendu au décollage et au-dessus de chez moi qui suis sous l'axe de montée des remorqueurs qu'il est aussi bruyant que le Ralllye 180 HP (même moteur Lycoming). Mais j'ai appris qu'il devrait être équipé par la suite d'une hélice quadripale nettement moins bruyante ! ! JBO webcam-fayence

http://img352.imageshack.us/img352/8869/bisft1.jpghttp://img167.imageshack.us/img167/5088/cockpittt2.jpg Belle conception et appareil bien adapté à sa mission pour souhaiter le voir voler dans le plus grand nombre de club Bon Vol :rolleyes: JBOfayence

le-parapente-pourrait-etre-autorise-au-coeur-du-parc-du-mercantour Le rêve et la raison deviendraient ils une réalité ? ? ? bon vol JBO Fayence planeur.aero

D’accord nos planeurs n’ont pas de moteur donc ce sujet ne devrait pas être celui de cette rubrique mais il se trouve que nous utilisons des remorqueurs qui eux-mêmes consomment du pétrole. Or je viens d’apprendre par ce document que nos moteurs, fonctionnant au SP 95 comme sur nos planeurs autonomes ou nos remorqueurs équipés de moteur ROTAX, font l’objet de recommandation peu encourageante à savoir que nous ne devrions pas les utiliser avec des compléments d’ALCOOL ne dépassant pas 5% alors qu’en réalité ils peuvent atteindre à la limite 50%. Or nous ne maîtrisons rien quant à la fourniture de ces produits encore moins dans ce qu’ils contiennent. Or quelques clubs utilisent déjà des DIMONA (c’est le cas à Fayence) et cela sera encore plus d’actualité si nous pouvons utiliser dans un proche avenir des remorqueurs ULM qui tous sont pratiquement équipés de ROTAX au SP. J’ai toujours entendu dire que l’abus d’alcool était dangereux et qu’il fallait le consommer avec modération ! ! Me trompe je ? Cela deviendrait il de plus en plus vrai ? :rolleyes: :rolleyes: :lol: :lol: :rolleyes: JBO Fayence

j'ai eu moi aussi connaissance d'une modification des durées de validité des visites médicales avec cette information mais je n'ai pas la source officielle : « L'arrêté "Médical" concernant les modifications de délivrance de l'aptitude médicale des pilotes a été signé le 19 mai 2008. > > Il précise donc maintenant clairement les choses : > - Le certificat a une validité de 5 ans pour les pilotes âgés de moins de 40 ans, > - Il a une validité de 2 ans après 40 ans > - Après 50 ans, l'électrocardiogramme de repos est obligatoire, comme pour toute visite initiale (même pour un jeune). > > L'arrêté entrera en application le lendemain de sa parution au Journal Officiel, ce qui ne saurait tarder. » Attendons d'avoir plus de détails. JBO Fayence www.planeur.aero

Je te fais confiance, mais il reste que c'est difficile à croire qu'un TMG léger puisse coûter moins cher qu'un treuil. Dans les deux cas, l'investissement initial est comparable. La consommation de carburant et les coûts d'entretien par contre sont sûrement moindres avec le treuil. :lol: Comme convenu je te communique l'étude que j’ai faite en 2004 et qui est aussi bien valable maintenant. J’attire l’attention sur le fait qu’elle a été faite sur la base des prix de Fayence en 2004 et qu’elle ne reflète que les tarifs payés par le pilote et non les prix de revient pour le club. Cela est transposable de nos jours puisque les prix ont été indexés et DONC les proportions sont les mêmes.. Je cite : « VISITE A SAINT AUBAN MERCREDI 7 JANVIER 2004 AVEC GDF et BCD CONCERNE EVALUATION MOTO PLANEUR ULM LAMBADA Coté technique > bien accueilli par René Fontin pour vol sur son Lambada : ULM biplace motorisé Rotax 912 / 85 HP (sans plomb 95) > bonne qualité de fabrication et de finition > accès à bord et extraction un peu acrobatique pour non initié mais bien installé une fois assis > excellente qualité de vol dixit les "pro" bien adapté à la formation élèves à l'équivalence d'un K13 Coté administratif licence instructeur > facile pour un ITV puisqu'un simple contrôle par testeur agrée par la FPLUM lui accorde la licence instructeur ULM et cela est faisable à Gap dans une matinée sur RV licence pilote > une certaine contradiction existe entre René Fontin et Y.Poulet pour l'inscription des heures de vol sur carnet planeur et se limiterait à quelques unités (2h1/2 ou 5h) par équivalence ou plus sûrement à rien car les heures ULM ne se marquent sur aucun carnet sinon perso. > en fait pour nous à Fayence, ce qui notre but, seul compte le bilan financier de formation ab initio des 5 premières heures d'école qui est divisé par 4 par rapport au Rallye ou par deux comparé à celui de Dimona. exemple pour le tarif moins de 25ans : 80 euros 1heure K13 dont 3 remorqués Rallye de 8mn (100 euros pour un +25ans) 40 euros 1heure Dimona en 3 vols de 20 minutes dont 3 moteurs de 7mn chacun (50euros +25ans) 20 euros 1heure Lambada cellule plus 10 minutes moteur avec 3 montées (5m/s) à 1000m (tarif officiel St-Auban 15 euros 1heure cellule et 25 euros l'heure moteur) . . . >>>>>au treuil : 35 euros 1heure K13 dont 3 treuillées à 5 euros (3 vols de 20mn à condition d’accrocher) (46euros +25ans) YAPAS photo L'élève y gagne énormément en progression, confort et rapidité et peu importe s'il a perdu quelques heures sur son carnet planeur puisque de toute façon il ne fera jamais son BPP au minimum d'heures requises (dixit GDF) . Par contre il sera plus vite au niveau et plus intéressé à progresser dans un confort indéniable autant pour l'élève que pour l'instructeur. > en fait pour le moment il y a la FFVV et il y a la FFPLUM et les choses ne sont pas encore coordonnées avec par dessus la DGAC qui fait cloison pour que la FFVV en particulier sache ce quelle veut et avec qui. Assurances Si j'ai bien compris chacun assure dans sa fédération > les heures de vol faites par des professionnels "avion" ou "planeur" ne sont prises en compte que sur des appareils en CDN > les heures de vol ULM n'existent pas sur le papier donc ne sont pas prises en compte. Par exemple Y.Poulet ne consigne ses heures sur aucun document. Donc comment assure-t-on les "pro" volant sur ULM ? je n'ai pas la réponse , peut être la chercher auprès de la FFVV. Résumé perso : C'est sans doute le virage à prendre pour aider à la formation planeur en faisant aussi venir de nouveaux adeptes (il y a la demande chez les Deltistes) par la qualité et le coût réduit sans parler de la facilité à commencer cette école de début difficile tant pour l'élève que pour les instructeurs. Je pense que dans le futur (lointain) on remplacera les K8 et K6 par des planeurs ULM. fin de citation Bon vol JBO Fayence

"chapeau bas" les amis pour réaliser cette perfo que les "montagnards" vous envient encore de beaux vols JBO Fayence

Je te fais confiance, mais il reste que c'est difficile à croire qu'un TMG léger puisse coûter moins cher qu'un treuil. Dans les deux cas, l'investissement initial est comparable. La consommation de carburant et les coûts d'entretien par contre sont sûrement moindres avec le treuil. Je n'ai jamais essayé le Dimona, mais j'espère qu'il est moins lourd que le Katana. Je vais essayer de retrouver mon bilan comparatif car j'ai un problème pour le moment avec mon disque dur extérieur où ce fichier se trouve. donc si tu veux bien . . .PATIENCE semaine prochaine ! ! ! ! j'ai une alimentation à changer ! ! ! Le Dimona est loin d'être l'idéal et dur aux commandes mais peut dégrossir pour le tout début. Le Sinus est imcompatible à mon sens en raison de son aile haute. Seul le Lambada a les mêmes réactions et visibilité que celle d'un ASK13 dixit les pros. Bon vol JBO Fayence

Au Canada, nous avons la chance de pouvoir immatriculer la nouvelle génération de motoplaneurs (Lambada, Sinus, Taurus...) comme planeur, ce qui ouvre la porte de l'école à ces appareils. On se pose la question : ces machines pourraient-elles contribuer à freiner le déclin du vol à voile si on les intégraient à l'école, tout en changeant notre façon de faire ? Excuse moi pour le premier message expédié sans que je comprenne ce qui s'est passé et donc je le remets au net ci-dessous : Je ne suis pas instructeur mais je m'étais penché sur la question il y a déjà quelques années car je pensais que ce serait l'avenir. L'expérience de Fayence est allée jusqu'à essayer il y a déjà deux ans au CNVV de St Auban un Lambada avec deux instructeurs dont le chef Pilote. Leur jugement a été très encourageant le plaçant comme l'équivalent de l'ASK13 parfait pour l'école. Malheureusement sans suite étant donné la réglementation française. Pour rester dans le principe de cette formation anticipée nous pratiquons souvent à Fayence cette méthode non pas sur ULM mais sur Super Dimona (TMG) dont nous possédons deux exemplaires pour le remorquage mais aussi pour la formation de début. Il est évident qu'elle fait gagner beaucoup de temps et économise particulièrement les remorqués du début. Même si les heures (particulièrement pour les ULM) ne sont pas décomptées pour l'élève, elles apportent un gain de temps à la formation et une forte diminution des coûts de remorquage. J'avais fait une étude comparative sur les 10 premiers vols soit remorqués par un Rallye 180 hp soit par un treuil soit par un Dimona où je constatais un prix de revient moitié par rapport au Rallye et le prix baissait encore nettement d'un cran sur Lambada donc moins coûteux que le treuil. .Pour ma part je pense que c'est l'avenir et même le Président de la Fédération Française de Vol à Voile avait approuvé mon courrier dans ce sens. Mais la suite en est restée là. bon vol JBO

Si ce règlement n'a pas été changé depuis 20 ans, cela veut dire que le majorité des membres du club en est satisfaite... Un Comité Directeur n'est pas un "Deus-ex-machina", il est élu par une Assemblée. Me trompe-je ? Personnellement, je trouve ces conditions aberrantes, mais chaque club a le droit de gérer ses affaires, comme il l'entend. Bonne réponse et volant à Fayence je me permets d'y ajouter ce commentaire : Pour mettre les choses dans leur contexte je peux dire que j'y ai fait toute ma formation et y possédant un planeur privé depuis bientôt 20 ans, je peux donner quelques rapides explications. Cette décision, de faire participer les pilotes privés avec cette double cotisation, remonte à la fin des années 70 ou début 80 et a été décidée par le Comité de l'époque à la présidence duquel se trouvait l'ancien président de Fayence. Cette formule était sensée palier la perte de recette des vols sur les machines "club" soit l'équivalent modeste d'une dizaine d'heures de vol club par an (quand on sait le nombre d'heures faites par un privé ! ! ) En effet, comme vous le savez, la formation est coûteuse et pour permettre au plus grand nombre de s'initier au vol à voile les PRIX BAS de la double de début étaient contre balancés par les nombreuses heures des monoplaces. Donc s'il y a fuite sur ces machines il y a manque à gagner mais à l'époque les planeurs privés se comptaient sur les deux mains ce qui n'est plus le cas aujourd'hui puisque l'on peut dénombrer à l'heure actuelle plus de 40 pilotes privés pour une trentaine de machines basées. Cela partait d'un bon sentiment d'entraide mutuelle telle qu'un club peut la vivre ! Dans le même esprit l'Ecole Départementale avait été crée à cette époque pour la formation de jeunes des collèges de l'Est Var avec le concours du Conseil Général. Cela perdure de nos jours avec 25 élèves par an soit près de 800 jeunes passés à Fayence depuis le début. Si entre-temps certains dérapages ont eu lieu comme cela a été mentionné il est du ressort des membres de Fayence en général et des pilotes privés en particulier d'apporter les modifications qui s'imposent pour la sérénité de tous et le bien du vol à voile. Depuis cette époque beaucoup de conditions et de mentalités ont évoluées et les aides de l'Etat ont quasiment disparues (reste la FFVV et notre Conseil Général) et donc de nombreuses remises en question peuvent être faites Comme l'Assemblée Générale de Fayence est prévue pour fin juin cela sera l'occasion pour tous les membres d'exprimer leurs pensées et d'apporter les modifications qu'ils désirent d'une façon démocratique d'autant plus que 5 membres du Comité de Direction sont sortant cette année dont le président. :rolleyes: Bon vol à tous JBO

Donc le quidam moyen en prend "autant dans la tronche" avec un coup de fil d'une minute de telephone GSM que le pilote en place avant de cet ASH25 pendant un vol de 10 heures !! Voilà une réponse claire et précise concernant nos usages quotidiens auxquels on pense quelquefois sans trop connaître les conséquences et qui est la rançon du progrès, du confort et de la sécurité. Le quidam du 25 en place avant est souvent "ma pomme" et donc j'assume si la sécurité est à ce prix (modeste) en somme compte tenu de ce que tu viens de dire en connaisseur. Merci à toi Daniel et bon vol flarmé JBO

Merci, c'est super sympa pour quelques photos. Donc voici une photo te montrant ce que j'ai fait et qui fonctionne bien sans être encombrant. http://img137.imageshack.us/img137/6233/antenneflarmtj6.jpg Mais aussi tu peux installer le boitier avec son antenne verticale d'origne : > soit sur la casquette du tableau arrière par un velcro > soit dedans comme j'ai fait avec juste une perforation qui permet de passer seulement l'antenne verticale à l'extérieur. Et cela fonctionne très bien car je l'ai pratiqué ainsi pendant une saison. Ensuite je suis passé au système de l'antenne double performante et protégée des surcharges électrostatiques comme tu le vois sur la photo. La rallonge du répétiteur fournie va sans problème jusqu'au poste avant sans perforation en le faisant passer sous le baquet du siège avant. bon vol JBO

Quelqu'un connaît la meilleure position d'une antenne Flarm sur un ASH-25 ????? j'ai insallé l'antenne (presque) verticalement sur le coté gauche de la casquette des instruments de la place arrière mais c'est une antenne bipolaire et cela fonctionne très bien. elle est fixée par un velcro et le cadre du cockpit ne fait pas écran. Le boitier Flarm est intégré dans le tableau arrière avec un répétiteur en poste avant. Si tu veux une photo je pourrai aller en faire une. JBO

Est ce que quelqu'un a deja essayé ce joli motoplaneur ? Il y en a un à Fayence, superbe et qui vole très bien. Je ne l'ai pas essayé mais certains ont pu voler avec bonheur sur cette machine dont il y a peu d'exemplaires en France. C'est en fait un K6 motorisé (finesse 29) avec un moteur 2 temps, 4 cylindres dont il n'existe plus de pièces de rechanges. En effet je m'en suis préoccupé il y a peu de temps auprès d'un club allemand, en vain, pour chercher un piston. Donc le principal souci est celui des pièces du moteur. Bon vol JBO

ADS-B :lol: , je découvre grâce aux informations très intéressantes de JMC et je l'en remercie mais qu'est-ce ? Donc ma recherche m'a amené à ceci qui peut aussi vous intéresser. :wacko: bon vol JBO

Heureux qui comme Ulysse . . . . mais moi je montre des photos de planeur ! ! ! La floraison des mimosas est telle que je n'ai pas pu m'empêcher d'accueillir les vélivoles allemands arrivés à Fayence ce wek end avec de tels bouquets de fleurs éphémères . . comme les cumulus qui commencent à arriver. Mais c'est pour vous a http://img299.imageshack.us/img299/3043/mimosafayenceeg6.jpg Bon vol à tous :lol:

Le polish n'est pas indispensable, le pain de cire assure déjà un dépot de film anti UV. Mais bon, ceinture et bretelles... Si tu as le courage, l'idéal est de faire cire+polish en hiver, et un coup de polish à nouveau à mi saison L'expérience de JBO : Si les méthodes varient l'essentiel subsiste à savoir "cire" plus "polish" avec des produits différents. Je me permets donc de proposer ma variante pratiquée avec succès sur nombre de planeurs clubs ou privés à Fayence et depuis plus de 10 ans. J'ai utilisé les disques de feutre avec pain de cire et j'ai constaté que c'est la meilleure formule pour des gelcoats fatigués pour retarder le regelcoatage. Pour ma part je trouve difficile de manier correctement ces disques car la puissance des machines m'a par deux fois entraîné des casses de bord de fuite. Un moment d'inattention est vite arrivé alors qu'il existe maintenant de nouveaux produits. De plus sur les planeur modernes quantité de joints et de lécheurs risquent d'être arrachés et le mieux devient l'ennemi du bien. Depuis j'ai découvert les produits "Marine" de 3M qui propose depuis longtemps des protections pour gelcoat de bateaux qui eux souffrent encore plus que nos planeurs. > D'abord un rénovateur qui vous nettoie en décrassant la surface et qui la polie par usure de micro-billes. Cela peut être fait aussi par de l'AbelVeo voiture mais le 3M est plus efficace et facile à utiliser avec une petite orbitale qui tourne doucement en entraînant une plaque de mousse. > quand tout est séché il faut évacuer les déchets avec un linge humide (pas trempé) et bien laisser sécher pour que toute humidité soit évacuée (sinon elle va rester dans les fissures du gelcoat) > appliquer la cite liquide à la main et doucement (sans fatigue par rapport aux feutres des disques) et laisser sécher puis lustrer à la peau de mouton sur petite machine à disque. .A faire une fois par an. > ensuite on complète par un polish au téflon (surtout pas de silicone) pour la glisse. Cette dernière opération facile à faire peut être pratiquée deux autres fois dans l'année suivant le nombre de vol. On le constate au toucher de la main ou de la housse qui glisse bien ou pas. Repolish à la peau de mouton et le tour est joué. Tout cela se fait SANS EFFORT et SANS RISQUE et pour vous donner une idée de temps un ASH25 intrados/extrados est mis au propre en deux journées à deux personnes tranquillou ! ! ! bon vol JBO Fayence http://www.planeur.aero http://img247.imageshack.us/img247/3385/gelcoatprotectionfx4.jpg