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Petite histoire : Quand le duo discus est arrivé, le manuel de vol indiquait que la compensation d'un pilote avant léger se faisait par une ou des gueuses et la compensation du pilote arrière lourd se faisait en mettant de l'eau dans la ballast arrière ; est ce que le pilote lourd pouvait compenser le pilote léger ? En plus, il y a des ballasts et un ballast arrière donc un planeur compliqué pour le centrage. Naturellement, on peut les calculs complets mais ce n'est pas trop rapide donc j'ai pensé à une solution graphique ; problème, l'évolution du centre de gravité avec un seul pilote de plus en plus lourd suit une courbe donc avec 2 pilotes !!! J'ai fait une solution calculée par programme mais là, il fallait un certain nombre de feuilles. J'ai fait une solution par tableur ( calcul et graphique ) mais pas idéale ; par contre, j'ai des feuilles excel pour aszk21, janus, duo et sf28 pas difficile de les adapter pour d'autres planeurs à l'époque pas de Smartphone donc je suis revenu à la solution graphique après un souvenir de cours pour le centrage d'avion de ligne : il travaillait uniquement avec les moments donc il suffisait de transformer le diagramme ou enveloppe de masse et centrage masse / bras de levier par un diagramme masse / moment. Depuis, j'ai vu que le DR400 avait une solution similaire. Voila ce que cela donne pour un pégase : Donc, pour le diagramme du duo discus, il faut une feuille petit carreaux (cartonnée, c'est mieux ), une règle et un stylo unités : 10 kg = 1 cm ou 2 carreaux et le moment mm*kg/1000 =1 mm Les calculs à faire : 6 pour les coordonnées du diagramme : par exemple 45mm * 700kg = 31500 soit 31 mm 1 pour le moment du planeur vide : Xo * masse à vide = 501 *412,1 = 206462 soit 206 mm 1 pour 1 pilote avant de 110 kg : 110* - 1400 mm = -154000 soit 154 mm 1 pour 1 pilote arrière de 110 kg = 110*- 290 mm = 31900 soit 32 mm 1 pour les ballasts d'aile = 50 kg *65 = 3250 = 3 mm 1 pour le ballast arrière = 11 kg * 5320 = 58520 soit 58 mm et 1 pour 1 gueuses avant = - 3.7*2055 = - 7603 soit 7 mm Même en mettant la ligne de masse max en haut, le moment du planeur vide sera en dehors de la page donc on scotchera une feuille provisoire pour placer ce point là . Une fois fait, on monte de 11 cm pour la masse et on va la gauche de 154 mm pour le moment ( on est en moment négatif ) : vous avez le moment du planeur avec un pilote de 110 kg. Vous tracez une ligne de ce point au point qui correspond au planeur vide et vous avez l'évolution d'un pilote avant de plus en plus lourd Vous pouvez noter les pilotes 100, 90...50 kg (c'est tous les centimètres dans le plan vertical ) et vous pouvez supprimer la feuille scotchée Le principe est le même pour le pilote arrière (j'en ai mis 4 à 110, 90, 70 et 50 kg), les ballasts et le ballast arrière ATTENTION pilotes et gueuses avant ont des bras de levier négatifs donc des moments négatifs donc le vecteur moment se fera à gauche de la verticale et vice versa pour le planeur, les ballasts et le ballast arrière. REMARQUES -je note l’immatriculation du planeur, la date de pesée, la charge utile du fuselage, le Xo et la masse à vide sur cette feuille ; information trouvée sur la fiche de pesée. - Si votre résultat est à quelques millimètres du centrage arrière mais dans le diagramme, n'hésitez pas à rajouter une ou des gueuses : le bras de levier pilote constructeur est approximatif entre autre ( j’ai oublié de dessiner sur cette feuille le vecteur gueuse avant - Idem, avec la quantité d'eau dans le ballast arrière , si le schéma trouve 8 litres, prenez en que 4 - On notera que pour ce planeur, le pilote avant de 110 kg est en arrière du centrage avant autorisé mais dans une zone non certifiée ; obligation de mettre de l’eau dans le ballast arrière pendant tout le vol : idem pour 2 pilotes de 110 kg : en avant du centrage autorisé donc 6 litres ( compte tenu de la charge utile : 226-100-110 ) - on trouvera le pilote mini solo : 63 ou 64 kg - cette méthode m’a permis de découvrir que le diagramme du manuel d’octobre 94 ne permettais pas d’être dans la zone certifiée avec 2 pilotes de 70 kg ! Fax à la SCAP…...il y avait eu erreur du constructeur pour le duo, le nimbus 3D et le nimbus 4D et donc sortie de nouveaux diagrammes - si plusieurs duo, on peut faire le diagramme sur une feuille et les moments sur une feuille transparente ; la photocopie des 2 avec le bon point de départ ( le moment du Xo) permettra de gagner du temps. Naturellement, cette méthode peut être appliquée à d'autres biplaces, il suffit de trouver les données qui vont bien En espérant que cela vous rende service en piste avant de monter à bord vélivolement