Cherchez L'erreur...

[CPT]

Dans ces cas, comment en Net-coupe peut on valider le vol et éviter les commentaires?

Pour éviter les commentaires il suffit de remercier les contrôleurs pour les clairances accordées,

justement dans la case "commentaires du vol"....

[FrMz]

en dehors des fenêtres de vol d'onde de Lure et de Fayence, le VFR n'est pas autorisé

 

Peux-tu donner la référence réglementaire exacte? Parce que c'est de l'espace C, donc en principe accessible au VFR (avec transpondeur et clairance). Il faudrait donc, soit une exception à la règle OACI, soit une NOTAM. Je sais qu'une telle NOTAM "permanente" existe pour la FIR Paris au-dessus du FL115: "aucune clairance de pénétration VFR ne sera accordée..." J'ignore s'il en est de même dans la FIR Marseille. C'est, de toute façon, contraire à l'esprit même des classes d'espace, il faudrait alors passer en A.

 

salut, https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2004_22_FR.pdf

[Romeo Charlie]

Extrait de AIC A 22/04;

 

"Dans certaines circonstances limitées, il sera peut-être possible d’autoriser, sous conditions, les vols CAG VFR à évo-

luer entre les niveaux 195 et 285 sans qu’il soit nécessaire de réserver l’espace aérien en question.

Dans ces circonstances, il est entendu que ces vols seraient limités au secteur ATC (ou à l’ACC) qui les autorise, afin de

ne pas compromettre l’efficacité de la Gestion des Courants de Trafic Aérien dans l’espace aérien de la CEAC.

Ces vols particuliers devront en faire la demande préalable et obtenir l’accord auprès duService du Contrôle du Trafic Aérien........."

 

Il est aussi indiqué dans ce même texte, pour justifier la limitation des vols VFR au-dessus du FL195; "........attendu qu’il n’existe presque aucune demande de niveaux de croisière pour des vols CAG VFR au-dessus du niveau 195........"

 

Donc, nous avons intéret à faire des demandes, si à l'avenir on ne veut pas voir notreespace se réduire encore, et les Pyrénées me semble une zone propice pour utiliser l'ouverture du $7 cité ci-dessus.

 

Bons vols en ondes.

[Stéphane]

en dehors des fenêtres de vol d'onde de Lure et de Fayence, le VFR n'est pas autorisé

 

Peux-tu donner la référence réglementaire exacte? Parce que c'est de l'espace C, donc en principe accessible au VFR (avec transpondeur et clairance). Il faudrait donc, soit une exception à la règle OACI, soit une NOTAM. Je sais qu'une telle NOTAM "permanente" existe pour la FIR Paris au-dessus du FL115: "aucune clairance de pénétration VFR ne sera accordée..." J'ignore s'il en est de même dans la FIR Marseille. C'est, de toute façon, contraire à l'esprit même des classes d'espace, il faudrait alors passer en A.

 

salut, https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2004_22_FR.pdf

Merci!

[CPT]

Donc, nous avons intéret à faire des demandes...

Hum, par courrier, par fax,

car je pense que par téléphone (à Orly) tu n'auras pas la clairance dans les trois minutes !

Modifié le 1 mai 2012 par CPT

[Nico_]

Donc, nous avons intéret à faire des demandes, si à l'avenir on ne veut pas voir notreespace se réduire encore, et les Pyrénées me semble une zone propice pour utiliser l'ouverture du $7 cité ci-dessus.

 

Deux remarques :

 

- Oui, on a toujours intérêt à faire des demandes lorsqu'on a besoin d'accès à l'espace aérien et ne pas se résigner. L'espace aérien est en constante évolution, et pas toujours dans le mauvais sens.

 

- Cette restriction des VFR au dessus du FL195 est liée à deux raisons : la disparité de performances avec le trafic IFR à cette altitude, et la propension de certains IFR à vouloir échapper aux redevances en route et aux créneaux en passant en VFR.

Celà étant il y a plein d'autres raisons de vouloir évoluer en VFR au dessus du FL195 (photo, météo, calibration, vol d'onde, etc...) Les centres en route disposent de services "temps réel" chargés d'étudier les demandes.

Pour le vol à voile, il est clair que ne seront acceptés que les vols à caractère exceptionnel (tentatives de records, etc...), étayés avec un dossier complet et précis. Cela a déjà été réalisé plusieurs fois dans le Sud-Est.

 

Note : La classe C permet ainsi de définir quel service est rendu à ces VFR, chose que la classe A ne permettait pas. Mais dans l'esprit des gestionnaires français, ce changement de classe n'est pas une invitation à venir y voler en VFR, loin de là ...

[Nico_]

CQFD !!!

 

http://s289271336.onlinehome.fr/docs/R130/gigus.JPG

 

Ci dessus la trace seeyou d'un vol datant du mois dernier, au cours duquel le pilote a commis deux "petites" infractions dont une au FL200.

 

J'ai superposé la trace du vol sur une image du scope radar prise hier au CRNA Sud-Est pour montrer à quel point la pénétration illicite était proche des trajectoires IFR.

 

La coïncidence est fortuite, mais la démonstration ne pouvait pas être plus évidente : on voit un vol d'Air France au FL200, 250kt sol, pile à l'emplacement de la "spirale de trop" qui a amené le planeur à la même altitude.

Modifié le 21 mai 2012 par Nico_

[jme]

CQFD !!!

 

http://s289271336.onlinehome.fr/docs/R130/gigus.JPG

 

Une petite explication de texte serait la bienvenue pour les béotiens comme moi, merci.

[Nico_]

Une petite explication de texte serait la bienvenue pour les béotiens comme moi, merci.

 

Tu as raison, j'ai modifié mon post avec une explication

[FredS]

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Collision-aerienne-evitee-de-justesse-26294929

 

http://avherald.com/h?article=455acd53&opt=0

 

Pour info.