Comment Obtentir Une Licence Nationale Maintenance Aéronefs Catégorie

[CHÉREAU P.]

Bonjour,

 

Je suis pilote/propriétaire d'un planeur bois et toile depuis 5 ans et je l'entretien hors cadre agréé. Je souhaiterai obtenir une Licence Nationale de Maintenance Aéronefs (LNMA) de catégorie L-B valable pour les planeurs non motorisés.
En consultant le document DGAC P-51-00 qui concerne la délivrance et le renouvellement des LNMA (voir ici) il est dit dans le tableau page 8 qu'il faut avoir fait un stage "Maintenance planeurs" reconnu par la DGAC d'une durée d'environ 80 heures et une expérience d'au moins un an.

Ma question : Où puis-je suivre ce stage "Maintenance planeur" ? Coordonnées de l'organisme de formation et éventuellement référence du stage ?

D'avance merci de vos réponses éclairées

[CHÉREAU P.]

J'ai trouvé ça au CNVV mais c'était en 2013.

http://maintenance_navigabilite.ffvv.org/files/2013/06/1-stages-plastiques-d13_5369.pdf

 

Pour 2014 ou 2015 y-a-t-il des stages de prévu ?
Autres organismes proposant des formations ?

[DenisA]

En tant que pilote propriétaire si ton planeur est en CDNR pas besoin de LMNA pour faire l'entretien de TA machine ...Il y a l'IAAG à Merville dans le Nord qui propose des stages il faut voir avec eux ce qu'ils ont a te proposer ....

[CHÉREAU P.]

En tant que pilote propriétaire si ton planeur est en CDNR pas besoin de LMNA pour faire l'entretien de TA machine ..

Effectivement mon planeur est sous Certificat De Navigabilité Restreint EASA .... Mais en quoi cela m'autorise à accomplir des tâches qui nécessitent la dépose des gouvernes pour réaliser des inspections et examens détaillés, une dépose des commandes de vol et la pesée physique tous les 5 ans ?

Y-a-t-i une dérogation de ces règles applicables normalement aux machines avec détenteur de certificat de type dans le cas des machines sous CDNR ?

 

Je ne connais pas les textes qui offriraient ce "privilège" au pilote/propriétaire d'un planeur sous CDNR.

Je suis preneur de référence des textes en question. Merci.

Modifié le 27 février 2014 par CHÉREAU P.

[cj41130]

"Effectivement mon planeur est sous Certificat De Navigabilité Restreint EASA ".. c'est donc un planeur sous RCOA soyons précis! Il se gère EASA taches critiques , (doubles signature, pesée , LNMA)

 

les autres aéronefs : ANNEXE II (cdns, cdnr,cnra,cnrac,cnsk,laisser passer EASA ) sont assujettis à une déclaration d'entretien AC 130 ou AC 153 c'est nominatif;

 

Christian PEN national

[THEO]

il me semblait que ton planeur était en CDNS et non en CDNR.

En tout cas, il l'était quand tu en as fait l'acquisition.

[cj41130]

"il me semblait que ton planeur était en CDNS et non en CDNR."

faux

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

christian PEN (EASA) et PEN national.

Modifié le 1 mars 2014 par cj41130

[V17]

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

[vincent jouvet]

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

Second degré On : je dirais bien : VIVE le TAURUS et autres Planeurs ULM

 

Second degré OFF : bon courage à tous

 

Vincent

[CHÉREAU P.]

Second degré On : je dirais bien : VIVE le TAURUS et autres Planeurs ULM

 

Second degré OFF : bon courage à tous

 

Vincent

Premier degré ON : Tant fait pas Vincent, du courage j'en ai, surtout si cela me permet de voler avec mon bon vieux M200 et pouvoir embarquer copains et copines

[La Globule]

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

C'était pour faire avancer le smiliblik, non le chimiblelique, non, le schemilbliq .......

Dumougeot , marchand d'article de pêche à Cajard!

 

Et on va caser ça comment dans l'ATO?

Modifié le 1 mars 2014 par La Globule

[cj41130]

http://formation.ffvv.org/ato/ prendre manuel exploitation 2 item en parlent. bonne lecture

Modifié le 2 mars 2014 par cj41130

[marcterrier]

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

 

Non

c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide

avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les

M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

 

Non

c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide

avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les

M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

 

Répété, c'est beaucoup plus compréhensible, non ?

[Yateri]

Bonsoir,

 

renseignements pris dans mon club, on me parle d'une "formation mécanique théorique" de 20H (ainsi qu'un stage plastique).

A quel niveau de LMNA correspondent ces 20H ? Je croyais que c'était la "LB" ?

 

Dans tous les cas, si un stage s'organise dans l'Est et/ou s'il manque une personne pour compléter une équipe de stagiaire (toujours dans le grand Est), je suis intéressé.

 

Frédéric

Modifié le 16 mars 2014 par Yateri