Un Remorqueur De Plus

[THEO]

Il n'est pas besoin de rappeler que les ULM remorqueurs se font doucement de la place dans notre parc vélivole, principalement pour tirer les monoplaces et les biplaces légers.

 

Mais, je trouve que l'avantage en consommation est tempéré notamment par le prix élevé des appareils et leur rusticité discutable. Amortir des appareils sophistiqués à 100/150K€, ce n'est pas évident.

 

S'ajoutant à la liste des ULM remorqueurs reconnus, voici l'A22L2.

http://www.aviation-pilote.com/la22l2-remorqueur-de-planeur/

 

Fait-il mieux que les autres ?

 

Il s'ajoute donc à la liste :

WT9 Dynamic, MCR ULC, Eurofox, Ikarus C42, AK-3 (Koenig), FK-9, G1 Spyl, Sensation, Tétras, Phoenix, VL-3, Nynja.

Modifié le 2 décembre 2016 par THEO

[EchoVictor]

Et la visi en virage ???

 

Eric

[Bob]

A priori pas pire (voire meilleure) qu'en Ikarus, Eurofox, Tétras et autres G1.

[THEO]

Et la visi en virage ???

 

Eric

ça, c'est un autre (perpétuel) sujet.

 

Pour être clair, je ne suis pas un fana des ailes hautes. Mais il ne me semble pas qu'il y ait plus d'accident par collision en virage à cause des ailes hautes.

 

Par contre, Je suis plutôt inquiet quand un appareil à aile haute évolue sous un aile basse. J'ai effectivement assisté à la collision fatale entre un ULM Air Création pendulaire et un D112 au dessus. On connait aussi l'accident dramatique de Hermann Geiger à Sion il y a 50 ans, Super Cub en dessous, Greif1 au dessus.

 

De toute façon, en remorqueur aile haute ou basse, mis à part en convoyage, on a tout intérêt à bouger et ne pas rester trop longtemps à cap constant pour balayer du regard le maximum d'espace.