Fusible Et Cable Remorquage

[Ludovic Launer]

Bonjour, je vous transmet la question de la part de Yves Sargentini, amateur de planeur ancien:

 

Sur ce schema de cable de remorquage avec fusible:

 

 

 

- Faut il 1 ou 2 "Schutzhulsen" ? Je suppose que c'est une protection pour le fusible ?

 

- Quel est le fusible adapté a une Fauvette ou un Ka8 ?

 

Merci

[Bob]

Le Schutzhulsen est l'accessoire qui "enveloppe" le fusible. Il en faut un par fusible. Edit : c'est un porte-fusible.

 

C'est une tôle pliée en deux sur la longueur, on glisse le fusible à l'intérieur.

Le fusible est maintenu pour éviter qu'il ne plie sur un effort latéral ou mauvaise manipulation.

Ce qui explique le trou ouvert d'un côté : pour qu'en cas de casse du fusible les deux moitiés puissent se séparer.

 

Pour un Ka8 et une Fauvette, il faut un fusible bleu.

Modifié le 15 septembre 2019 par Bob

[nono76]

Je rajouterai, fusible côté avion (contrairement au schéma).

Cet été, lors de lapproche du remorqueur en finale, le fusible a bien fait son bouleau.

 

Je rajouterai, fusible côté avion (contrairement au schéma).

Cet été, lors de lapproche du remorqueur en finale, le fusible a bien fait son bouleau.

[Bob]

Le fusible est d'abord fait pour protéger le planeur ! Donc le schéma est bon.

 

Si les pilotes remorqueurs risquent de mal gérer leur approche, il est toujours possible de mettre un second fusible côté avion, d'une résistance égale au plus gros planeur tracté...

[Bert]

 

Pour un Ka8 et une Fauvette, il faut un fusible bleu.

Bleu, c'est pour le treuil. Au remorquage, c'est jaune.

Modifié le 15 septembre 2019 par Bert

[Bob]

Tu as raison, je me suis trompé de tableau.

Bleu, c'est pour les biplaces.

Les mono, c'est jaune (planeurs anciens) ou blanc (planeurs "modernes")

[Ludovic Launer]

Merci pour les infos.

Donc:

- fusible Jaune

- "Schutzhulsen"

 

Quel "Schutzhulsen" faut il ? le 58460 (einfachschaltung) ou le 58461 (parallelschaltung) ?

[Stéphane]

Si tu ne mets qu'un seul fusible (à trous ronds), c'est une "einfachschaltung", si tu en mets deux (un à trous ronds plus un "de réserve" à trous allongés), c'est une "parallelschaltung".

 

En théorie, il est bon d'avoir un fusible "de réserve": au cas où le premier casse à force d'usure, le second est censé tenir et éviter une "casse câble". S'il y a une contrainte excessive, le second fusible casse comme le premier.

 

En pratique, il est arrivé plus d'une fois qu'au montage du système, on se trompe et qu'on mette deux fusibles identiques (deux à trous ronds ou deux à trous allongés). Danger! On a alors un double fusible qui supporte logiquement une contrainte double avant de casser. C'est plutôt une solution à réserver aux terrains où il n'y a aucune possibilité de vache dans le prolongement de la piste en cas de casse au décollage. Et à condition de ne pas laisser n'importe qui changer les fusibles dans le porte-fusible.

[MikeC]

Le fusible est d'abord fait pour protéger le planeur ! Donc le schéma est bon.

 

Si les pilotes remorqueurs risquent de mal gérer leur approche, il est toujours possible de mettre un second fusible côté avion, d'une résistance égale au plus gros planeur tracté...

Bonjour;

 

Oui sauf que pour le remorquage par ULM; comme par exemple avec un Dynamic (comme le dit nono76),

il est recommandé de mettre un fusible (coté remorqueur) qui correspond à la résistance de la queue du remorqueur ULM

en l’occurrence pour le Dynamic 300 daN. (fusible vert)

En cas d'accrochage avec un obstacle ou autre, la queue de votre remorqueur sera ainsi protégée...

Il n'y a donc plus besoin de mettre un fusible coté planeur; la résistance du fusible coté remorqueur suffit largement pour remorquer

en toute sécurité, sauf peut être dans des zones de très très forte turbulence ?

Bonne fin de saison à tous;

 

MC

[Bob]

Et je fais comment avec mon Dynamic équipé d'un enrouleur ?

[ccd2fb]

Bonjour

Voir catalogue de Tost :http://www.tost.de/tost-cms/wp-content/uploads/tost_katalog_englisch_080415.pdf

Page 81 , En standard le fusible est de 500daN et possibilité de modifier le fusible.

 

Conclusion: Si tu as plusieurs types de planeurs, soit tu changes le fusible, soit tu changes de remorqueur.

J-P D

[MikeC]

Et je fais comment avec mon Dynamic équipé d'un enrouleur ?

Bonjour Bob;

 

Bon déjà, tu ne risques pas d'accrocher un obstacle avec le câble à atterrissage puisque

qu'il sera rembobiné avant...

Ensuite le câble est enroulé sur la bobine, il n'est pas accroché à la queue du dynamic

(au crochet tost fixé sur la queue) point fragile de cette machine...

Donc sur enrouleur pas besoin de fusible, mais bien sur conseillé coté planeur selon masse.

Ceci c'est mon avis, mais le fusible coté remorqueur nous a sauvé notre ULM remorqueur

lors d'un accrochage du câble avec un obstacle au sol à atterrissage.

 

MC

[Robert Ehrlich]

Dans le cas d'un enrouleur, même si le câble n'est pas fixé à la queue, c'est néanmoins la queue qui supporte l'effort de traction et non l'enrouleur, par le biais d'une olive métallique enserrant un noeud sur le câble à une distance approprié de l'extrémité fixée sur l'enrouleur, de sorte qu'elle vienne se bloquer dans le trou de sortie du câble et laisse la partie restée à l'intérieur sans tension. En tout cas il en est ainsi sur le Super Dimona de Beynes, mais je suppose que c'est général, l'enrouleur n'étant pas prévu pour supporter la traction. Le risque de casse existerait donc dans le cas ou l'enrouleur ne fonctionnerait pas. Ceci dit il y a des chances que l'affaiblissement du câble dû au noeud et à l'usure dans l'olive suffise à faire fusible.

[Stéphane]

 

Et je fais comment avec mon Dynamic équipé d'un enrouleur ?

Bonjour Bob;

 

Bon déjà, tu ne risques pas d'accrocher un obstacle avec le câble à atterrissage puisque

qu'il sera rembobiné avant...

Ensuite le câble est enroulé sur la bobine, il n'est pas accroché à la queue du dynamic

(au crochet tost fixé sur la queue) point fragile de cette machine...

Donc sur enrouleur pas besoin de fusible, mais bien sur conseillé coté planeur selon masse.

Ceci c'est mon avis, mais le fusible coté remorqueur nous a sauvé notre ULM remorqueur

lors d'un accrochage du câble avec un obstacle au sol à atterrissage.

 

MC

 

Attention tout de même en cas de non-rétraction du câble à cause d'une panne de l'enrouleur. Notre remorqueur à failli accrocher une clôture en barbelés derrière laquelle se trouvaient une dizaine de personnes, il y a quelques années. Le starter a heureusement pu le prévenir et il a remis les gaz à temps.

 

Dans le cas d'un enrouleur, même si le câble n'est pas fixé à la queue, c'est néanmoins la queue qui supporte l'effort de traction et non l'enrouleur, par le biais d'une olive métallique enserrant un noeud sur le câble à une distance approprié de l'extrémité fixée sur l'enrouleur, de sorte qu'elle vienne se bloquer dans le trou de sortie du câble et laisse la partie restée à l'intérieur sans tension. En tout cas il en est ainsi sur le Super Dimona de Beynes, mais je suppose que c'est général, l'enrouleur n'étant pas prévu pour supporter la traction. Le risque de casse existerait donc dans le cas ou l'enrouleur ne fonctionnerait pas. Ceci dit il y a des chances que l'affaiblissement du câble dû au noeud et à l'usure dans l'olive suffise à faire fusible.

 

C'est vrai que ce nœud constitue un point faible à vérifier régulièrement (par l'intérieur du fuselage). Une casse au décollage (hauteur/sol 50 m) à cet endroit m'a valu une véritable "vache" en Rhönlerche (finesse max 18) un jour. Et écarter des vaches d'un planeur en bois et toile n'est pas une sinécure ! Sans compter que le planeur n'avait pas de remorque en état...