Etienne Posté(e) le 6 février Signaler Posté(e) le 6 février Salut, petit tour des manuels que j'ai sous la main: LS4 / 7 / 8 : Limite de l'équipementier, mais si l'équipementier ne dit rien : 12 ans Anjou Aero a une note qui explicite "on condition" donc pas 12 ans! LS6 : ambigu... Dans le doute : 12 ans Schempp-hirth: à priori tous à 12 ans (j'ai pas réouvert les vieux tromblons Cirrus, nimbus 2 etc... seulement Duo, arcus, Ventus 2,...) DG300/500/600/800/808/1000/1000M : idem LS : cf. Équipementier, si pas d'infos 12 ans, donc Anjou Aero = on condition. Schleicher : à priori il se réfère à l'équipementier (ask21 et Asw28). Pas le temps de creuser le reste de la série ce soir. A vous de compléter Citer mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
Denis F Posté(e) le 7 février Signaler Posté(e) le 7 février (modifié) A priori un intervalle différent ou "on condition" peut être prévu dans un programme d'entretien déclaratif Modifié le 7 février par Denis F Citer
jp PETIT Posté(e) le 7 février Signaler Posté(e) le 7 février (modifié) Bonjour Pour revenir sur ce que dit Denis, ce n'est pas toujours vrai Selon ce qui est écrit par le constructeur de planeur, et ou cela est écrit (*), la limite du harnais peut être : - soit un TBO (time between overhaul) et là, en effet, on peut dévier sur le programme d'entretien - soit c'est une limite de vie et là, on ne peut pas dévier Une fois de plus, je reconnais, cela devient très compliqué (*) la section 4 du manuel de maintenance ou section ALS (airworthiness limitations section) vélivolement Modifié le 7 février par jp PETIT Citer
JMD Posté(e) le 7 février Signaler Posté(e) le 7 février Et en plus, dans le cas des harnais et ceintures, que ce soient des Gadringer, Schroth ou Autoflug, seules les sangles (textiles) ont vocation à avoir une durée de vie limite de 12 ans. Les mécanismes de verrouillage, serrage et autres parties métalliques n'ont pas de durée de vie limite, mais doivent être changés (ou réparés) selon état. Ce qui correspond d'ailleurs à l'EASA form 1 éditée par Gadringer qui indique une durée de vie de 12 ans uniquement pour les sangles (webbing replaced). Pour les Schroth, c'est également clairement le cas dans leur manuel qui précise que seules les sangles ont une durée de vie de 12 ans (Durability, 12 years for wegging only). Par contre, pour revenir aux EASA form 1 émises par Gadringer, la case 11 du formulaire a toujours été mal remplie car ils indiquent "repaired" ce qui ne correspond pas au travail effectué. On devrait exiger qu'ils indiquent: "Overhauled - Straps changed". Citer
Denis F Posté(e) le 9 février Signaler Posté(e) le 9 février (modifié) Le 07/02/2025 à 11:08, jp PETIT a dit : Bonjour Pour revenir sur ce que dit Denis, ce n'est pas toujours vrai Selon ce qui est écrit par le constructeur de planeur, et ou cela est écrit (*), la limite du harnais peut être : - soit un TBO (time between overhaul) et là, en effet, on peut dévier sur le programme d'entretien - soit c'est une limite de vie et là, on ne peut pas dévier Une fois de plus, je reconnais, cela devient très compliqué (*) la section 4 du manuel de maintenance ou section ALS (airworthiness limitations section) vélivolement Dans le manuel de maintenance Schleicher de l'ASH 26 il n'y a qu'une mention des harnais au 12.1 List of equipment/Minimum equipment, Gadringer ou Autoflug - rien en section 4. Une limite de vie de 12 ans pour les sangles est indiquée dans le manuel Gadringer (description + "Component Maintenance Manual"), qui recommande (au minimum) une inspection tous les ans et une réparation par leurs soins en cas de défaut détecté. Pour mémoire, cf ce fil (validité ceintures/harnais Gadringer) où il est dit (jusqu'à preuve du contraire...) : Citation En conséquence de quoi, même si Gadringer évoque une vie limite dans ses documents, celle-ci n'a pour le type d'exploitation qui nous concerne aucune valeur règlementaire et dans la mesure où le PE déclaré fait état de la déviation, il est tout à fait possible de continuer à utiliser les harnais Gadringer au delà de 12 ans, comme les moteurs par exemple..... Enfin le fait que cela soit possible ne signifie pas pour autant que cela soit nécessairement souhaitable. A titre privé, pas de souci, mais pour les planeurs des clubs mis à disposition et surtout ceux utilisés pour effectuer des vols rémunérés, il peut être de bon aloi de ne pas trop dévier....A chacun d'apprécier. Modifié le 9 février par Denis F Citer
jp PETIT Posté(e) le 9 février Signaler Posté(e) le 9 février (modifié) Bonjour Dans le cas de l'ASH26, en effet, compte tenu de ce qu'écrit le constructeur du planeur, les harnais sont des TBO et donc tu peux dévier. Pour des harnais : au niveau du club, je ne dévie pas, car trop grave en cas d'accident et pour les autres déviations, je demande au président parce que c'est lui le responsable. Attention pour la déviation d'un harnais, soyez raisonnable car il faut que le PEN trouve des harnais sans reproche et là, il peut y avoir des côtés objectifs, mais il y a aussi une part de subjectivité. Avec un règlement, c'est 12 ans, il n'y a pas ce problème vélivolement - Un lien de AMSAFE qui note les problèmes sur les harnais ; en anglais mais il y a des photos https://www.amsafe.com/wp-content/uploads/2023/05/Web-Fray-Document.pdf Modifié le 9 février par jp PETIT Citer
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