Finesse Du Diana

[MANU]

A 51 kts pour êtres précis.

Et hautement dépendant de l'épaisseur du brouillard.

Lors d'une autre étude ce Cirrus était moin bons qu'un LS3!

Ou le LS3 est meilleur qu'un Diana :rolleyes:

[Denis G]

Pour revenir à la finesse du Diana et celle des autres 15m, nous avons fait au championnat de France 15m une assez longue transition (le 18 mai) dans de l'huile à la finesse max avec deux Ventus 2a et un Ventus 2bxR.

 

Pour mon Ventus 2a chargé à 50kg/m², la trace exploitée avec SeeYou donne une finesse de 45.

 

Selon les autres pilotes ayant côtoyé le Diana 2 en vol, il semble effectivement un cran au dessus des autres en terme de perfo pur, notamment à haute vitesse. Par contre la vidéo de Kawa au décollage au grand prix de France reste symptomatique de la facilité de prise en main au décollage !

 

Denis

[Monsieur bobote]

Pour revenir à la finesse du Diana et celle des autres 15m, nous avons fait au championnat de France 15m une assez longue transition (le 18 mai) dans de l'huile à la finesse max avec deux Ventus 2a et un Ventus 2bxR.

 

Pour mon Ventus 2a chargé à 50kg/m², la trace exploitée avec SeeYou donne une finesse de 45.

 

Selon les autres pilotes ayant côtoyé le Diana 2 en vol, il semble effectivement un cran au dessus des autres en terme de perfo pur, notamment à haute vitesse. Par contre la vidéo de Kawa au décollage au grand prix de France reste symptomatique de la facilité de prise en main au décollage !

 

Denis

Comme les mesures de johnson et les llibelles de schumman l'avait montre, il y un monde entre le planeur theorique, le prototype (particulierement soigne), les planeurs de serie, les planeurs de serie entre eux, un planeur de serie apres quelques annees.

Au niveau des defaux d usine on trouvait (trouve ?) courbure du bord d attaque, epaisseur du profil, calages ailes et profondeur, reglages gouvernes .

Aux niveaux des points longtemps neglige par les constructeurs et les pilotes

etancheite ailes fuselages / gouvernes (surtout puits d'AF)

etancheite fuselage , aeration

evacuation surpressions fuselage

trappes de train

precision anemometrie / probe calculateur integre

 

En resume,il peut etre plus rentable d acheter un "tres bon" ventus d occasion et le (faire ) preparer que d investir dans une nouvelle machine de serie un peu loterie

je ne resiste pas de citer Moffat

"GEORGE MOFFAT: Well, it just happens that this year is a very, very easy year for the selection of sailplanes, because there are very limited choices. The Standard class has three or four ships that have close to identical performance. I would say that among the Libelle, the ASW- 15, the LS- 1 and the Standard Cirrus there is probably more variation between individual ships of each make than there is between the types. So honestly it becomes a matter of which one you feel the more comfortable with, and which one you have the most flying time in. I just am not able to see any clear cut advantage to any one of these ships after flying with them a great deal. I myself have made the choice between the LS- 1 and the Standard Cirrus rather easily since I own a Standard Cirrus