PfFloRA ZDO Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Une vache que l'on appellerait bien Winnie http://img94.imageshack.us/img94/2447/26810638308fe4c58fdf.th.jpg Citer The aeroplane flies high. Turns left, looks right. (The Smashing Pumpkins)
JNV Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Elle ne doit pas être récente vue l'immat en CCCP Il y a un moment que l'ours soviétique s'est fait un peu moins vache... Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/
MANU Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 C'est quoi comme planeur ?? Citer Si on enlevait l'air du ciel, tous les oiseaux tomberaient par terre . ... Et les avions aussi . JC VanDamme Poète belge
André Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 (modifié) C'est quoi comme planeur ?? Peut-être un Aviastroïtel AC-4 à poil raz ? Je précise: il s'agirait me semble-t-il du modèle AC-4 C. Voir la présentation et les photos ici. C'était au siècle dernier un concurrent du Piwi pour la classe mondiale. Historique résumé ici. Peut-être que notre historien documentaliste pourra confirmer / préciser ? Modifié le 30 mars 2010 par André Citer http://www.alpha-lima.fr
MANU Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Je ne pense pas, l'Aviastroïtel AC-4 C a la verrière qui termine au dessus de l'aile qui est médiane.De plus la profondeur n'est pas en T.Ca ressemble à un Cirrus 18m. Il y a "lietuva" sur le flanc, une piste? Citer Si on enlevait l'air du ciel, tous les oiseaux tomberaient par terre . ... Et les avions aussi . JC VanDamme Poète belge
lcol Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Il y a "lietuva" sur le flanc, une piste? LIETUVA c'est le nom "local" de la Lithuanie ... Citer
André Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Je ne pense pas, l'Aviastroïtel AC-4 C a la verrière qui termine au dessus de l'aile qui est médiane.De plus la profondeur n'est pas en T.Ca ressemble à un Cirrus 18m. Il y a "lietuva" sur le flanc, une piste? Bien vu, les détails de verrière. Je m'étais arrêté au fait qu'elle était en 2 parties, avec l'avant fixe. Et j'ai été un peu abusé par l'immat. De toutes façons, il doit bien y avoir en plus un problème d'époque entre la forme CCCP-XXXX et la sortie des AC-4. La version Cirrus 18m me parait plus plausible. Citer http://www.alpha-lima.fr
JMG Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Ce planeur ressemble furieusement au Jantar 20m que nous avons à Romans :rolleyes: Citer
JNV Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 C'est vrai que ça ressemble à un Jantar, mais c'est un planeur lithuanien Lak-10 "Lietuva". On trouve l'original de la photo, et l'explication de la présence de l'ours (pas du tout aux vaches) à http://www.flickr.com/photos/janaleo/26810...57605753357759/ It was one of the moments of shooting of the documentary serial of Lithuanian TV "Adventurous of the bear Nida" in approx. 1978-1980 and one of series had been done in Pociunai airfield Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/
Fabien Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 Le fuselage au niveau du cockpit me parait bien trop fin pour être un Cirrus 17,74 m (pas 18 m siouplait) Ah ce Cirrus a grandes plumes ... mes 5H mon premier 300 km ... Super la photo avec l'Ours, j'adore ! Citer http://planeur.phpnet.org/images/flarm_pixel.pngVol à voile en région Centre >> Touraine Planeur
JNV Posté(e) le 30 mars 2010 Signaler Posté(e) le 30 mars 2010 ????? :rolleyes: Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/
afro Posté(e) le 31 mars 2010 Signaler Posté(e) le 31 mars 2010 (modifié) ????? :rolleyes: Ben quoi, le VàV, C le dream, non ? Et pourquoi pas un Cirrus, d'abord Modifié le 31 mars 2010 par afro Citer
MANU Posté(e) le 31 mars 2010 Signaler Posté(e) le 31 mars 2010 (modifié) Ce qui est étonnant c'est que à part ses deux photos de l'ours qui renifle ou qui grimpe sur le planeur, je ne trouve rien (ou presque) sur le LAK 10 Lietuva sur Internet.Sur le site de Lak et sur saiplane directory les numéro commence à 12 !! Mais je parle mal le lituanien et je n'ai cherché que par Google ... J'ai trouvé CECI, qui est déjà (mal) traduit en français (mais pour la majorité d'entre nous la version lituanienne n'est pas d'une grande aide :rolleyes: ) Modifié le 31 mars 2010 par MANU Citer Si on enlevait l'air du ciel, tous les oiseaux tomberaient par terre . ... Et les avions aussi . JC VanDamme Poète belge
JMG Posté(e) le 31 mars 2010 Signaler Posté(e) le 31 mars 2010 (modifié) Historique :La Lituanie a depuis très longtemps entretenu une relation privilégiée avec le vol à voile.Le premier planeur Lituanien a été construit en 1913 par J. Garalevicius et A. kulvinskas ; c’était un biplan de 12 mètres d’envergure et de 40m² de surface.La première école de vol à voile « Nida » a été fondée en Lituanie en 1933. La fabrication de planeurs en bois de plus en plus performants, s’est poursuivie jusqu'à ce que le pilote Vytautas Pakarskas décide d’utiliser les nouveaux matériaux composites. Cette nouvelle technologie industrielle différant de celle utilisée pour construire des planeurs en bois il devint nécessaire de construire une usine avec un équipement industriel approprié.Ainsi, naquit en 1969, à Prienai, « l’Usine Expérimentale d’Aviation Sportive » . C’était à ce moment là, la seule usine dans les pays Baltiques et l’Union Soviétique à concevoir, fabriquer et réparer les planeurs et moto-planeurs. La première création de l’usine fut un planeur d’initiation, le BRO 11 « Zyle », suivi du LAK-16. Le LAK 16 est un planeur très simple de 9 mètres d’envergure pour un poids à vide de 100kg ; ce planeur est étudié pour la formation des jeunes des écoles primaires, à partir de 8 ans ! Un treuil tracte les LAK 16 à 55 km/h à quelques mètres du sol. Les LAK 16 sont très populaires en Lituanie chez les adolescents. Ils sont encore couramment utilisés actuellement. Le premier planeur totalement en fibres, du designer Balis Karvelis , fit son premier vol le 8 décembre 1972 ; ce fut le BK7 « Lietuva ». Le « Lietuva », aux performances révolutionnaires pour l’époque (46 de finesse) est devenu la base d’évolution pour de nombreuses autres créations de l’usine : BH-7a, BK-7b, LAK 9, LAK 10, LAK-12, LAK-12/2 biplace et LAK 15.Le LAK-15 est un planeur monoplace libre de 25.6 mètres d’envergure pour une finesse de 58 !.Deux moto-planeurs ont également été conçus : Le LAK5 « Nemunas » biplace et le LAK-11 « Nida » .Le moteur a lui aussi été dessiné et produit par l’usine.L’usine produisait aussi ses propres variomètres électroniques LAK-RE-303, ses radios et horizons LAK-RE-205 ainsi que ses remorques LAK-T4. En 1984, vu l’ampleur que prenait la vente de LAK-12, importés dans de très nombreux pays (Hongrie, Suède, Angleterre, Finlande, Espagne, Benelux, Australie, Etats-Unis, Tchécoslovaquie, Russie, Argentine, Nouvelle Zélande…..…..), l’usine située à Prienai, sur le grand aérodrome, a vu sa surface agrandie à 16.008 m² !.La Lituanie à retrouvé son indépendance en 1990, ses pilotes ont enfin pu participer aux compétitions internationales.C’est dans cette usine moderne qu’en 1992, le LAK 17 « Nida »vit le jour. Il fit sa première compétition du 12 au 26 juin au championnat du monde en Suède avec Vytautas Sabeckis aux commandes.Stasys Skalskis, actuel directeur de Sportine Aviacija finit, ce jour-là, 4ème avec une machine Allemande concurrente. Le LAK 17 « Nida » participa ensuite à une compétition en Angleterre où il finit 4ème sur 50 !Le potentiel du LAK-17 « Nida » étant démontré, son amélioration en LAK 17a. fut poursuivie.A partir de 1995, Sportine Aviacija construisit aussi les planeurs américains Genesis 2. Le LAK 17 fut certifié en 1999, suivi depuis du LAK 19.Les LAK 17 Turbo et LAK 19 Turbo motorisés avec un Solo 2350B sont aujourd’hui opérationnels. Nous attendons avec impatience le LAK 20 Biplace 23/26 mètres qui doit bientôt faire son premier vol.A signaler aussi que le directeur de l’usine Stasys Skalskis, son épouse , ainsi que le pilote d’essai maison, Vyautas Sabeckis sont d’excellents compétiteurs. Depuis, nous pouvons rajouter le LAK 20 et le LAK 17 B. En préparation, un 20 / 23 m sans volets.JM Gau Modifié le 31 mars 2010 par JMG Citer
Emeric Posté(e) le 31 mars 2010 Signaler Posté(e) le 31 mars 2010 La première création de l’usine fut un planeur d’initiation, le BRO 11 « Zyle », suivi du LAK-16. Le LAK 16 est un planeur très simple de 9 mètres d’envergure pour un poids à vide de 100kg ; ce planeur est étudié pour la formation des jeunes des écoles primaires, à partir de 8 ans ! Un treuil tracte les LAK 16 à 55 km/h à quelques mètres du sol. Les LAK 16 sont très populaires en Lituanie chez les adolescents. Ils sont encore couramment utilisés actuellement. Le Lak-16 pour les gosses... ça c'est excellent ! En cherchant rapidement sur google images, on voit effectivement un gosse de 10 ans en vol à quelques mètres au-dessus du sol, c'est le top pour recruter des jeunes ! :rolleyes: Évidemment, règlementairement, de là à faire ça en France... Merci pour ces rappels historiques. Citer Site de la SWAF : swaf.r8.orgSite de la Montagne Noire : vvmn.free.fr
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