Stemme 10 Et Vol À Voile

[JMC]

Les motoplaneurs EB29, EB29D et EB29DE sont aussi certifiés à 900kg (mais les nouvelles versions EB29R et EB29DR sont à 850kg) c'est là.

Merci pour l'info mais ça ne résout rien au problème, au contraire. Même à 900 kg, la masse maxi des parties non portantes (fuselage+verrière+stabilo) est limitée à 440 kg pour la version biplace motorisée.

Si tu enlèves 200 kg pour 2 pilotes et parachutes, 16 kg pour l'essence (obligatoire dans le réservoir central pour l'alimentation du moteur), 5 kg pour les instruments, 5 kg pour les batteries, 12 kg pour la verrière (supposé), 9 kg pour le stabilo (supposé) il te reste 196 kg pour le fuselage seul. Soit environ 100 kg de moins que la moyenne des fuselages de ces machines.

Tu peux toujours chercher à "grignoter" quelque kg ça et là avec des batteries Li, ou très peu d'essence, tu n'arriveras jamais à 100 kg. Et si tu mets TP dedans, adieu calculs!

Si tu as une feuille de pesée d'un EB29D, merci de me la passer.

Conclusion: pas moyen de voler "dans les clous" même avec ces "Dream Gliders"!

[CHÉREAU P.]

Je ne résiste pas à partager avec cette vidéo d'un Stemme VT10 en vol dans les Alpes. Cette vidéo a été faire en 2022 par Jean-Marc Mounier.

 

Modifié le 25 novembre 2022 par CHÉREAU P.

[Nimbus]

Bonjour,

Cet hiver j'ai eu l'occasion de faire plusieurs vols en Stemme avec un ami belge dans les "Alpes" belges . En d'autres termes, j'ai fait du vol d'onde sur le relief de Spa / Verviers.

En onde faible, le Stemme monte beaucoup moins bien qu'un Janus C. Alors que le Janus montait à 1 m/s, nous devions nous contenter d'un 20 cm/s. Et pourtant nous étions l'un derrière l'autre. C’était rageant de voir le Janus monter plus vite que nous.

Le Stemme me semble donc moins fin qu'un Janus.

Mais le Stemme a d'autres qualités:

Il vire très bien.

Les deux sièges cote à cote, offrent une bonne convivialité entre les pilotes.

Le planeur peut être hangaré facilement sur très peu de place car les morceaux d'ailes extérieures se replient et se posent sur le fuselage. Repositionner les ailes en configuration de vol se fait en quelques minutes.

La sortie et le démarrage du moteur se fait en quelques secondes...je dirai une vingtaine de seconde et l'on perd peu d'altitude pendant la manœuvre.

Décollage / atterrissage sur herbe  : pas de soucis.

Inconvénients:

Le cockpit est tres haut par rapport au sol. Il n'est pas facile de rentrer ou de sortir du cockpit. Il n'y a pas de marche pour poser le pied lorsque l'on "grimpe" dans le cockpit. En sortant, je suis tombé et me suis fait mal à la jambe.

Le Stemme est lourd.

2 roues, une de chaque coté du fuselage. Par vent de travers, les manoeuvres doivent etre pilotées avec précision.

C'est pas le genre de planeur a priori a être transporté par route a bord d'une remorque.

Voila mes quelques impressions personnelles de cet hiver.

Bonne journée.